CN215108981U - 铁路隧道紧急救援站内的排烟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，属于排烟装置技术领域。该装置包括：安装机构、排烟机构以及缩放机构，其中，安装箱安装于连接板，第一电机安装于腔体，吸风扇叶与第一电机电性连接，排烟管的一端设置于腔体，排烟管的另一端通过出烟口与抽风机连接，第二电机安装于连接板的一端，第二电机输出端与卷轮连接，拉绳的一端与卷轮连接，拉绳的另一端与第一连接管连接，第一限位块安装于第一连接板，第二连接管套设于第一连接管，第二连接管安装于连接板远离第二电机一端，第二限位块安装于第二连接管，第一限位块与第二限位块用于限制第一连接管与第二连接管的位置，该装置能够提高隧道紧急救援排烟效率。

Description

铁路隧道紧急救援站内的排烟装置

技术领域

本实用新型涉及排烟装置技术领域，具体而言，涉及一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置。

背景技术

科技的不断发展促进了铁路建设水平的不断发展，铁路隧道逐渐向更长发展，铁路隧道是专供火车运输行驶的通道。

随经济发展，超特长隧道的数量越来越多，而超特长隧道中，一般会设置有紧急救援站，但是当隧道内发生火灾时，由于山岭隧道救援困难，火灾发生后救援力量不能及时进行救援，而此时烟雾往往沉积在靠近地面处，一般安装在紧急救援站内隧道顶端的排风扇不能快速有效的排出这些烟雾，进而影响消防人员对隧道的紧急救援以及灭火。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，旨在提高铁路隧道紧急救援排烟效率。

本实用新型是这样实现的：一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，包括：安装机构、排烟机构以及缩放机构。

其中，安装机构包括连接板以及安装箱，安装箱内部具有腔体，安装箱设置有进烟口与出烟口，进烟口、腔体以及出烟口连通，安装箱安装于连接板。

排烟机构包括第一电机、吸风扇叶、排烟管以及抽风机，第一电机安装于腔体，吸风扇叶安装于腔体接近进烟口一端，吸风扇叶与第一电机电性连接，排烟管的一端设置于腔体，排烟管的另一端通过出烟口与抽风机连接。

缩放机构包括第二电机、卷轮、拉绳、第一连接管、第一限位块、第二连接管以及第二限位块，第二电机安装于连接板的一端，第二电机输出端与卷轮连接，拉绳的一端与卷轮连接，拉绳的另一端与第一连接管连接，第一限位块安装于第一连接板的两端，第二连接管套设于第一连接管，第二连接管安装于连接板远离第二电机一端，第二限位块安装于第二连接管的两端，第一限位块与第二限位块用于限制第一连接管与第二连接管。

在本实用新型实施例中，安装箱内部具有腔体，安装箱的两端设置有进烟口与出烟口，第一电机安装于腔体，第一电机与吸风扇叶连接，吸风扇叶能够吸收进烟口的烟尘到腔体，排烟管安装于出烟口一端，排烟管的另一端与抽风机连接，抽风机能够通过排烟管抽出腔体内的烟尘到外部环境，第二电机安装于连接板，第二电机的输出端上安装有卷轮，卷轮通过拉绳与第一连接管连接，第二连接管套设于第一连接管，第一连接管上安装有第一限位块，第二连接管上安装有第二限位块，第一限位块与第二限位块用于限制第一连接管与第二连接管的位置，当隧道起火需要紧急救援时，开启第二电机与抽风机对隧道吸收烟雾，由于隧道内空气流通不好，起火烟雾较大时，第一连接管离起火点较远，排烟管不能很好排出烟雾，启动第二电机，拉绳在第二电机带动下旋转放松，使第一连接管向下运动，将第一连接管靠近地面，进而有效排出地面烟雾，方便地面排烟，减少人员伤亡，提高铁路隧道紧急救援排烟效率。

在本实用新型的一种实施例中，连接板设置有通孔，拉绳穿过通孔与连接板滑动连接。

在本实用新型实施例中，拉绳在需要排烟时远离第二电机，拉绳在排烟结束后拉动第一连接管接近地连接板，拉绳运动过程中通过通孔与连接板滑动连接，能够减少拉绳移动的摩擦。

在本实用新型的一种实施例中，第二电机有两个，两个第二电机安装于连接板两端，两个第二电机用于控制第一连接管。

在本实用新型实施例中，两个第二电机用于控制第一连接管的运动，使第一连接管的运动更加平稳。

在本实用新型的一种实施例中，缩放机构还包括第三连接管，第三连接管套设于第二连接管。

在本实用新型实施例中，根据隧道的高度，设置第三连接管，第一连接管与第二连接管滑动连接，第二连接管与第二连接管滑动连接，能够增加排烟管道的长度，提高排烟效果，提高铁路隧道紧急救援排烟效率。

在本实用新型的一种实施例中，缩放机构还包括第三限位块，第三限位板安装于第三连接管的两端，第三限位块与第二限位块连接用于限制第二连接管与第三连接管。

在本实用新型实施例中，第三限位块与第二限位块用于限制第二连接管与第三连接管的位置，防止第二连接管运动脱离第三连接管。

在本实用新型的一种实施例中，缩放机构还包括安装板，安装板的一端与连接板连接，安装板的另一端与第二电机连接。

在本实用新型实施例中，安装板用于安装固定第二电机，使第二电机在运行时分家平稳。

在本实用新型的一种实施例中，排烟机构还包括支撑板，支撑板安装于腔体，支撑板的一端与安装箱连接，支撑板的另一端与第一电机连接。

在本实用新型实施例中，支撑板用于支撑固定第一电机，方便第一电机对的运行。

在本实用新型的一种实施例中，安装机构还包括百叶窗，百叶窗安装于进烟口，百叶窗与安装箱为可拆卸连接。

在本实用新型实施例中，百叶窗安装于进烟口一端，百叶窗用于保护吸风扇叶不受损坏。

在本实用新型的一种实施例中，排烟机构还包括第一过滤板，第一过滤板安装于百叶窗与吸风扇叶之间。

在本实用新型实施例中，第一过滤板安装于百叶窗与吸风扇叶之间，用于过滤烟雾中的杂质，保护吸风扇叶不被污染。

在本实用新型的一种实施例中，排烟机构还包括第二过滤板，第二过滤板安装于第一电机与排烟管之间。

在本实用新型实施例中，第二过滤网用于过滤腔体内的杂质，防止有污染物通过抽风机流通到空气中污染环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置的安装机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置的排风机构的安装示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置的排风机构的结构分解图；

图5为本实用新型实施方式提供的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置的缩放机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置的缩放机构的结构示意图。

图中：10-路隧道紧急救援站内的排烟装置；100-安装机构；110- 连接板；130-安装箱；150-百叶窗；300-排烟机构；310-第一电机； 311-支撑板；330-吸风扇叶；350-排烟管；370-抽风机；390-第一过滤板；410-第二过滤板；500-缩放机构；510-第二电机；511-安装板； 530-卷轮；550-拉绳；570-第一连接管；590-第一限位块；610-第二连接管；630-第二限位块；650-第三连接管；670-第三限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型的实施例提供了一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置10，包括：安装机构100、排烟机构300以及缩放机构500。

请参阅图2，安装机构100包括连接板110、安装箱130以及百叶窗150。在具体设置时，连接板110用于安装于隧道的顶端，具体的，连接板110由刚性材料构成。在具体设置时，安装箱130安装于连接板110的一端，安装箱130贯穿连接板110，具体的，安装箱130 内部具有腔体，安装箱130设置有进烟口与出烟口，进烟口、腔体以及出烟口连通。在具体设置时，百叶窗150安装于安装箱130进烟口一端，具体的，百叶窗150与安装箱130可拆卸连接。

请参阅图3和图4，排烟机构300包括第一电机310、吸风扇叶 330、排烟管350、抽风机370、第一过滤板390以及第二过滤板410。在具体设置时，第一电机310安装于腔体，具体的，第一电机310 通过支撑板311与安装箱130连接。在具体设置时，吸风扇叶330安装于第一电机310的输出端，具体的，吸风扇叶330与第一电机310 电性连接，吸风扇叶330安装于进烟口一端，吸风扇叶330用于吸取进烟口的烟雾。在具体设置时，排烟管350安装于安装箱130出烟口一端，具体的，排烟管350长度较长，排烟管350能将烟雾送出隧道。在具体设置时，抽风机370安装于排烟管350远离安装箱130的一端，具体的，抽风机370用于抽取排烟管350内的烟雾。在具体设置时，第一过滤板390安装于百叶窗150与吸风扇叶330之间，第一过滤板 390用于过滤空气中的大颗粒烟尘。在具体设置时，第二过滤板410 安装于第一电机310与排烟管350之间，第二过滤网用于过滤腔体中的烟尘，防止空气污染。在具体设置时，第二过滤板410的过滤孔径要小于第一过滤板390的过滤孔径。

请参阅图5和图6，缩放机构500包括第二电机510、卷轮530、拉绳550、第一连接管570、第一限位块590、第二连接管610、第二限位块630第三连接管650以及第三限位块670。在具体设置时，第二电机510安装于安装板511的一端，具体的，安装板511安装于连接板110。在具体设置时，第二电机510的输出端与卷轮530连接，具体的，卷轮530用于卷起拉绳550。在具体设置时，拉绳550的一端与卷轮530连接，拉绳550另一端贯穿连接板110与第一连接管 570连接，具体的，连接板110设置有通孔，拉绳550通过通孔与连接板110滑动连接。在具体设置时，第一连接管570安装于进烟口的一端，烟雾能够通过第一连接管570经理进烟口，第一限位块590 安装于第一连接管570的两端，第二连接管610的安装于连接板110，第二限位块630安装于第三连接管650的两端，第三连接管650的安装于连接板110，第三限位块670安装于第三连接管650的两端，具体的，第一限位块590、第二限位块630以及第三限位块670能够限制第一连接管570以及第二连接管610的位置。在具体设置时，拉绳 550、第一连接管570、第二连接管610以及第三连接管650有金属材料构成。在实际应用中，当装置需要增长排烟时，第二电机510 启动，第一连接管570带动第二连接管610远离第三连接管650，并且第一限位块590、第二限位块630以及第三限位块670用于限制第一连接管570与第二连接管610的位置；在装置不需要时，第二电机 510反转，此时拉绳550带动第一连接管570向连接板110方向运动，直到第一限位块590与第二限位块630抵接，第二连接管610套设于第一连接管570；此时，第二连接管610跟随第一连接管570一起运动，直到第二限位块630与第三限位块670抵接，第三连接管650 套设于第二连接管610。在实际情况中，能够增加或者减少连接管的数量，当然，也可以有第四连接管以及第四限位块或者其他，本实施例仅仅是说明了其中的一种可能。

在本实用新型实施例中，安装箱130内部具有腔体，安装箱130 的两端设置有进烟口与出烟口，第一电机310安装于腔体，第一电机 310与吸风扇叶330连接，吸风扇叶330能够吸收进烟口的烟尘到腔体，排烟管350安装于出烟口一端，排烟管350的另一端与抽风机370连接，抽风机370能够通过排烟管350抽出腔体内的烟尘到外部环境，第二电机510安装于连接板110，第二电机510的输出端上安装有卷轮530，卷轮530通过拉绳550与第一连接管570连接，第二连接管610套设于第一连接管570，第一连接管570上安装有第一限位块590，第二连接管610上安装有第二限位块630，第一限位块590 与第二限位块630用于限制第一连接管570与第二连接管610的位置，当隧道起火需要紧急救援时，开启第二电机510与抽风机370 对隧道吸收烟雾，由于隧道内空气流通不好，起火烟雾较大时，第一连接管570离起火点较远，排烟管350不能很好排出烟雾，启动第二电机510，拉绳550在第二电机510带动下旋转放松，使第一连接管570向下运动，将第一连接管570靠近地面，进而有效排出地面烟雾，方便地面排烟，减少人员伤亡，提高铁路隧道紧急救援排烟效率。

需要说明的是，第一电机310以及第二电机510具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

抽风机370的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，包括：

安装机构，所述安装机构包括连接板以及安装箱，所述安装箱内部具有腔体，所述安装箱设置有进烟口与出烟口，所述进烟口、所述腔体以及所述出烟口连通，所述安装箱安装于所述连接板；

排烟机构，所述排烟机构包括第一电机、吸风扇叶、排烟管以及抽风机，所述第一电机安装于所述腔体，所述吸风扇叶安装于所述腔体接近所述进烟口一端，所述吸风扇叶与所述第一电机电性连接，所述排烟管的一端设置于所述腔体，所述排烟管的另一端通过所述出烟口与所述抽风机连接；

缩放机构，所述缩放机构包括第二电机、卷轮、拉绳、第一连接管、第一限位块、第二连接管以及第二限位块，所述第二电机安装于所述连接板的一端，所述第二电机输出端与所述卷轮连接，所述拉绳的一端与所述卷轮连接，所述拉绳的另一端与所述第一连接管连接，所述第一限位块安装于所述第一连接板的两端，所述第二连接管套设于所述第一连接管，所述第二连接管安装于所述连接板远离第二电机一端，所述第二限位块安装于所述第二连接管的两端，所述第一限位块与所述第二限位块用于限制所述第一连接管与所述第二连接管。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述连接板设置有通孔，所述拉绳穿过所述通孔与所述连接板滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述第二电机有两个，两个所述第二电机安装于所述连接板两端，两个所述第二电机用于控制所述第一连接管。

4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述缩放机构还包括第三连接管，所述第三连接管套设于所述第二连接管。

5.根据权利要求4所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述缩放机构还包括第三限位块，所述第三限位板安装于所述第三连接管的两端，所述第三限位块与所述第二限位块连接用于限制所述第二连接管与所述第三连接管。

6.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述缩放机构还包括安装板，所述安装板的一端与所述连接板连接，所述安装板的另一端与所述第二电机连接。

7.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述排烟机构还包括支撑板，所述支撑板安装于所述腔体，所述支撑板的一端与所述安装箱连接，所述支撑板的另一端与所述第一电机连接。

8.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述安装机构还包括百叶窗，所述百叶窗安装于所述进烟口，所述百叶窗与所述安装箱为可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述排烟机构还包括第一过滤板，所述第一过滤板安装于所述百叶窗与所述吸风扇叶之间。

10.根据权利要求1所述的一种铁路隧道紧急救援站内的排烟装置，其特征在于，所述排烟机构还包括第二过滤板，所述第二过滤板安装于所述第一电机与所述排烟管之间。

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