CN215097421U - 车辆的电源输出控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电源输出控制系统和车辆，其中，车辆电源输出控制系统包括：车速检测模块，车速检测模块包括速度传感器，车速检测模块通过速度传感器检测车辆的车速；可控开关模块，用于控制车辆的IGN电源输出；控制模块，控制模块包括备用电源输出端，备用电源输出端与可控开关模块相连以控制可控开关模块的导通或关断，控制模块与车速检测模块相连，其中，控制模块在车辆的车速大于第一预设速度时控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。由此，避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且车辆电源输出控制系统仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

Description

车辆的电源输出控制系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆电源输出控制系统及一种车辆。

背景技术

目前，相关技术对车辆的IGN电源输出备份主要有两种方案：一种是配置与电源输出控制器相连接的Limphome模块，用于在电源输出控制器产生内部故障时，继续保持IGN电源输出，另一种是设置两套独立的电源输出系统，并当其中一套系统故障时，由另一套系统保持IGN电源输出。

其中，如果电源输出控制器的连接Limphome模块发生故障，可能无法继续保持IGN电源输出，不利于保证车辆的行驶安全，而如果使用两套独立系统，又会增加生产成本，不利于批量应用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆电源输出控制系统，能够避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且车辆电源输出控制系统仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的第一方面提出的车辆电源控制系统，包括：车速检测模块，所述车速检测模块包括速度传感器，所述车速检测模块通过所述速度传感器检测车辆的车速；可控开关模块，所述可控开关模块用于控制所述车辆的IGN电源输出；控制模块，所述控制模块包括备用电源输出端，所述备用电源输出端与所述可控开关模块相连以控制所述可控开关模块的导通或关断，所述控制模块与所述车速检测模块相连，所述控制模块用于在所述车辆的车速大于第一预设速度时控制所述备用电源输出端进行输出，以通过所述可控开关模块的导通对所述IGN电源输出进行备份控制。

根据本实用新型的车辆电源输出控制系统，通过车速检测模块检测车辆的车速，并通过控制模块在车辆的车速大于第一预设速度时，控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。由此，避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且车辆电源输出控制系统仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

另外，根据本实用新型上述的车辆电源输出控制系统，还可以具有如下的附加技术特征：

在一些示例中，所述控制模块还用于在所述车辆的车速小于第二预设速度时控制所述备用电源输出端关闭输出。

在一些示例中，所述控制模块还用于在所述车辆发生碰撞时控制所述备用电源输出端关闭输出。

在一些示例中，所述可控开关模块包括IGN继电器，所述IGN继电器的控制输入端与所述备用电源输出端相连，所述IGN继电器的电源管脚连接到所述车辆的电源，所述IGN继电器的输出管脚连接到所述车辆的用电设备。

在一些示例中，所述控制模块为车辆仪表控制单元、车身控制单元和整车控制单元中的任意一个。

为达到上述目的，本实用新型第二方面提出的车辆，包括如上所述的车辆电源输出控制系统。

根据本实用新型的车辆，采用上述车辆电源输出控制系统，能够避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆电源输出控制系统的方框示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车辆电源输出控制系统的电气原理图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的电源输出控制方法的流程示意图；

图5是根据本实用新型一个具体实施例的车辆的电源输出控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述本实用新型的车辆电源输出控制系统、车辆及车辆的电源输出控制方法。

图1是根据本实用新型实施例的车辆电源输出控制系统的方框示意图。

如图1所示，车辆电源输出控制系统100包括：车速检测模块10、可控开关模块20和控制模块30。

具体地，车速检测模块10用于检测车辆的车速，可控模块开关模块20用于控制车辆的IGN电源输出，控制模块30包括备用电源输出端31，备用电源输出端31与可控开关模块20相连以控制可控开关模块20的导通或关断，控制模块30与车速检测模块10相连，控制模块20用于在车辆的车速大于第一预设速度时控制备用电源输出端31进行输出，以通过可控开关模块20的导通对IGN电源输出进行备份控制。

举例而言，在本实用新型中，车辆电源输出控制系统100可以通过车速检测模块10内设置的速度传感器来检测车辆的车速，控制模块30与车速检测模块10相连，并在车辆的车速大于第一预设速度时，控制备用电源输出端31进行输出，以使可控开关模块20导通，从而，对IGN电源输出进行备份控制。

可以理解的是，在IGN电源因为车辆故障或人为误操作导致断电时，可通过可控开关模块20的导通对IGN电源输出进行备份控制，从而，使IGN电源保持输出。

其中，第一预设速度可以根据车辆的运行参数进行相应的设定，例如，第一预设速度可以优选为15km/h。

进一步地，控制模块30还用于在车辆的车速小于第二预设速度时控制备用电源输出端31关闭输出。

具体地，在车辆的车速小于第二预设速度时，控制模块30控制备用电源输出端31关闭输出，以使可控开关模块20关断，从而，停止对IGN电源输出进行备份控制。

其中，第二预设速度可以根据车辆的运行参数进行相应的设定，例如，第二预设速度可以优选为5km/h。

也就是说，本实用新型中的车辆电源输出控制系统100可以根据车辆的车速，判断是否对车辆的IGN电源输出备份控制，实现车辆电源的输出控制。

进一步地，控制模块30还用于在车辆发生碰撞时，控制备用电源输出端31关闭输出。

也就是说，在车辆发生碰撞时，控制模块30可生成相应的碰撞信号，并根据碰撞信号控制备用电源输出端31关闭输出，从而，防止备份电源输出端31持续输出，造成安全隐患。

进一步地，可控开关模块20包括IGN继电器21，IGN继电器21的控制输入端211与备用电源输出端31相连，IGN继电器21的电源管脚212连接到车辆的电源，IGN继电器21的输出管脚213连接到车辆的用电设备。

具体地，控制输入端211可以设置在IGN继电器21的线圈的正极端、负极端或两端，对应地，在控制输入端211设置在IGN继电器21的线圈的正极端时，备份电源输出端31的输出值为“+”；在控制输入端211设置在IGN继电器21的线圈的负极端时，备份电源输出端31的输出值为“-”；在控制输入端211设置在IGN继电器21的线圈的两端时，备份电源输出端31同时输出两路电压，输出值分别为“+”和“-”。

可选地，车辆的电源为车辆的控制电源，车辆的用电设备可包括发动机、气囊等车载用电器。

下面结合附图2及本实用新型具体实施例，对车辆电源输出控制系统100的车辆电源输出控制进行详细说明。

具体而言，车辆启动后，通过电源管脚212向IGN继电器21输入车辆的电源，并使IGN继电器21的电源管脚212和输出管脚213导通，以使车辆的电源通过输出管脚213输出至车辆的用电设备，从而，实现IGN电源输出的正常控制。

以及在控制模块30接收到的车辆的车速大于第一预设速度时，控制备用电源输出端31输出电能，此时，控制输入端211与输出管脚213导通，备用电源可以通过输出管脚213输出至车辆的用电设备，从而，在车辆的电源断电的情况下，也能够保持例如发动机、气囊等车载用电器的正常工作，确保车辆行驶的安全。

另外，在控制模块30接收到车辆的碰撞信号时，控制备用电源输出端31关闭输出，此时，控制输入端211与输出管脚213关断，从而，防止备份电源输出端31在车辆发生碰撞后，仍然持续输出，造成安全隐患。

进一步地，控制模块30可以为车辆仪表控制单元、车身控制单元和整车控制单元中的任意一个。

可以理解的是，可通过车辆仪表控制单元、车身控制单元和整车控制单元中的任意一个，根据车辆的车速，对IGN电源输出进行备份控制。由此，避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且车辆电源输出控制系统仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

综上，根据本实用新型的车辆电源输出控制系统，通过车速检测模块检测车辆的车速，并通过控制模块在车辆的车速大于第一预设速度时，控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。由此，避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且车辆电源输出控制系统仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

图3是根据本实用新型实施例的车辆的方框示意图。

如图3所示，本实用新型提出了一种车辆，其包括上述本实用新型的车辆电源输出控制系统100。

需要说明的是，本实用新型的车辆的具体实施方式与前述车辆电源输出控制系统100的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。

综上，根据本实用新型的车辆，能够避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

进一步地，本实用新型还提出了一种车辆的电源输出控制方法，其中，车辆上的任意一个控制模块设置备用电源输出端，备用电源输出端与控制车辆的IGN电源输出的可控开关模块相连以控制可控开关模块的导通或关断，如图4所示，车辆的电源输出控制方法包括以下步骤：

S1，检测车辆的车速。

S2，在车辆的车速大于第一预设速度时控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。

可以理解的是，在车辆的车速大于第一预设速度时，可通过车辆上的任意一个控制模块控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。

具体而言，根据本实用新型的一个具体实施例，如图5所示，车辆启动后，执行步骤S10。

S10，检测车辆的车速。

S20，在车辆的车速大于第一预设速度时控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制，并同时执行步骤S30和S40。

S30，车辆的车速小于第二预设速度时，控制备用电源输出端关闭输出。

也就是说，在车辆的车速小于第二预设速度时，还控制备用电源输出端关闭输出，从而，停止对IGN电源输出进行备份控制。

S40，车辆发生碰撞时，控制备用电源输出端关闭输出。

也就是说，在车辆发生碰撞时，还控制备用电源输出端关闭输出，从而，防止备份电源输出端31在车辆发生碰撞后，仍然持续输出，造成安全隐患。

进一步地，控制模块为车辆仪表控制单元、车身控制单元和整车控制单元中的任意一个。

需要说明的是，本实用新型的车辆的电源输出控制方法的具体实施方式与前述本实用新型的车辆电源输出控制系统的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。

综上，根据本实用新型的车辆的电源输出控制方法，检测车辆的车速，并在车辆的车速大于第一预设速度时，控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。由此，避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种车辆电源输出控制系统，其特征在于，包括：

车速检测模块，所述车速检测模块包括速度传感器，所述车速检测模块通过所述速度传感器检测车辆的车速；

可控开关模块，所述可控开关模块用于控制所述车辆的IGN电源输出；

控制模块，所述控制模块包括备用电源输出端，所述备用电源输出端与所述可控开关模块相连以控制所述可控开关模块的导通或关断，所述控制模块与所述车速检测模块相连，所述控制模块用于在所述车辆的车速大于第一预设速度时控制所述备用电源输出端进行输出，以通过所述可控开关模块的导通对所述IGN电源输出进行备份控制。

2.如权利要求1所述的车辆电源输出控制系统，其特征在于，所述控制模块还用于在所述车辆的车速小于第二预设速度时控制所述备用电源输出端关闭输出。

3.如权利要求1所述的车辆电源输出控制系统，其特征在于，所述控制模块还用于在所述车辆发生碰撞时控制所述备用电源输出端关闭输出。

4.如权利要求1-3中任一项所述的车辆电源输出控制系统，其特征在于，所述可控开关模块包括IGN继电器，所述IGN继电器的控制输入端与所述备用电源输出端相连，所述IGN继电器的电源管脚连接到所述车辆的电源，所述IGN继电器的输出管脚连接到所述车辆的用电设备。

5.如权利要求1-3中任一项所述的车辆电源输出控制系统，其特征在于，所述控制模块为车辆仪表控制单元、车身控制单元和整车控制单元中的任意一个。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的车辆电源输出控制系统。

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