CN215090019U - 汽车衬套压配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车衬套压配工装，属于机械技术领域。它解决了现有汽车衬套加工效率不高的问题。本汽车衬套压配工装包括下模块和上模块，上模块的底部具有凹入以适配衬套的上模腔，下模块的顶部具有凹入以适配衬套的下模腔，上模块于上模腔中具有一圈上铆压台阶且上铆压台阶的铆压处为圆角过渡，下模块于下模腔中具有一圈下铆压台阶且下铆压台阶的铆压处为圆角过渡，下模块和上模块之间设有呈环状且具有弹性的缩径环，上模块具有呈扩口状的上锥面，下模块具有呈扩口状的下锥面，缩径环的外壁具有用于贴合上锥面的锥面一和用于贴合下锥面的锥面二。本实用新型具有加工效率高等优点。

Description

汽车衬套压配工装

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种工装，特别涉及一种汽车衬套压配工装。

背景技术

汽车悬架系统中常用到衬套，用以缓冲减振以及提供承载，例如申请人设计了一种汽车控制臂并申请了专利[申请号：201720661384.0；授权公告号：CN206812730U]，其包括臂体，臂体的一端连接有球头销，臂体的另一端过盈配合地固连有呈筒状的外衬套，外衬套内设有内胶套，外衬套的两端铆压密封于内胶套两端，内胶套硫化固连有轴向穿设的连接杆，内胶套和外衬套之间设有对称于连接杆设置的腔室一和腔室二，腔室二靠近臂体设置，腔室一和腔室二中均填充有缓冲液，内胶套和外衬套之间设有连通腔室一和腔室二的过液间隙，腔室一和腔室二内均固定有当内胶套形变后用以支撑连接杆的支撑件。

上述汽车控制臂中用到的衬套，内部具有缓冲液，能提供较好的缓冲减振效果，衬套在生产加工时，需要先再装配车间进行缓冲液的灌装，之后在装配车间将衬套两端进行压铆，压铆时衬套浸于装有缓冲液的机壳中，缓冲液的液面超过衬套内部缓冲液的液面，以免衬套内部的液压油在压铆时外泄，最后在橡胶车间进行缩外径的加工，这样加工较为繁琐，加工效率不高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种加工效率高的汽车衬套压配工装。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车衬套压配工装，包括下模块和上模块，其特征在于，所述的上模块的底部具有凹入以适配衬套的上模腔，所述的下模块的顶部具有凹入以适配衬套的下模腔，所述的上模块于上模腔中具有一圈上铆压台阶且上铆压台阶的铆压处为圆角过渡，所述的下模块于下模腔中具有一圈下铆压台阶且下铆压台阶的铆压处为圆角过渡，所述的下模块和上模块之间设有呈环状且具有弹性的缩径环，所述的上模块具有呈扩口状的上锥面，所述的下模块具有呈扩口状的下锥面，所述的缩径环的外壁具有用于贴合上锥面的锥面一和用于贴合下锥面的锥面二。

在上述的汽车衬套压配工装中，所述的缩径环的上端具有一圈周向均布且径向贯通的开口槽一，所述的开口槽一轴向延展，缩径环的下端具有一圈周向均布且径向贯通的开口槽二，所述的开口槽二轴向延展，相邻开口槽一之间的中部具有一道所述的开口槽二。

作为另一种情况，在上述的汽车衬套压配工装中，所述的缩径环具有一道倾斜且径向贯穿的裂口。裂口使得缩径环具有弹性。

在上述的汽车衬套压配工装中，所述的下模块具有轴向贯穿并连通至下模腔的下通孔。

在上述的汽车衬套压配工装中，所述的上模块具有轴向贯穿并连通至上模腔的上通孔。

与现有技术相比，本汽车衬套压配工装的结构简单，制造成本低，而且能一次性完成衬套两端的铆压以及衬套缩径的加工，加工效率高。

附图说明

图1是本汽车衬套压配工装的结构剖视图。

图2是本汽车衬套压配工装中上模块和下模块的结构剖视图。

图3是本汽车衬套压配工装中缩径环的结构剖视图。

图4是本汽车衬套压配工装中缩径环的结构俯视图。

图5是本汽车衬套压配工装的使用状态示意图。

图中，1、下模块；2、上模块；3、上模腔；4、下模腔；5、上铆压台阶；6、下铆压台阶；7、缩径环；8、上锥面；9、下锥面；10、锥面一；11、锥面二；12、开口槽一；13、开口槽二；14、下通孔；15、上通孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车衬套压配工装包括下模块1和上模块2，上模块2的底部具有凹入以适配衬套的上模腔3，下模块1的顶部具有凹入以适配衬套的下模腔4，上模块2于上模腔3中具有一圈上铆压台阶5且上铆压台阶5的铆压处为圆角过渡，下模块1于下模腔4中具有一圈下铆压台阶6且下铆压台阶6的铆压处为圆角过渡，下模块1和上模块2之间设有呈环状且具有弹性的缩径环7，上模块2具有呈扩口状的上锥面8，下模块1具有呈扩口状的下锥面9，缩径环7的外壁具有用于贴合上锥面8的锥面一10和用于贴合下锥面9的锥面二11。

如图5所示，本汽车衬套压配工装使用时，下模块1固定于装有缓冲液的机壳中，上模块2由竖直升降的升降杆带动，将灌装缓冲液的衬套穿过缩径环7并置于下模块1中，此时机壳中的缓冲液超过衬套内部缓冲液的液面，之后上模块2下降，上铆压台阶5对衬套的上部进行铆压，下铆压台阶6对衬套的下部进行铆压，即衬套两端同步铆压，在铆压过程中，上锥面8作用于锥面一10，下锥面9作用于锥面二11，使得缩径环7径向内缩，从而对衬套进行缩径加工，完成铆压和缩径后，上模块2上升复位，取出加工好的衬套，再次将待加工的衬套放入下模块1中，如此循环工作；本汽车衬套压配工装能一次性完成衬套两端的铆压以及衬套缩径的加工，加工效率高。

进一步细说，如图3和图4所示，缩径环7的上端具有一圈周向均布且径向贯通的开口槽一12，开口槽一12轴向延展，缩径环7的下端具有一圈周向均布且径向贯通的开口槽二13，开口槽二13轴向延展，相邻开口槽一12之间的中部具有一道所述的开口槽二13。开口槽一12和开口槽二13的设置使得缩径环7具有弹性，而且开口槽一12和开口槽二13均周向均布，使得缩径环7受压收缩时，对衬套的挤压力分布均匀，衬套的缩径效果好，上模块2和下模块1分开时，缩径环7在自身弹性作用下而外扩复位。

实际制造时，下模块1具有轴向贯穿并连通至下模腔4的下通孔14，下通孔14使得下模腔4连通至机壳，便于缓冲液流通，使得铆压效果好；上模块2具有轴向贯穿并连通至上模腔3的上通孔15，这样上模块2和下模块1为对称式结构，实际使用时可互换，便于加工和组装。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车衬套压配工装，包括下模块（1）和上模块（2），其特征在于，所述的上模块（2）的底部具有凹入以适配衬套的上模腔（3），所述的下模块（1）的顶部具有凹入以适配衬套的下模腔（4），所述的上模块（2）于上模腔（3）中具有一圈上铆压台阶（5）且上铆压台阶（5）的铆压处为圆角过渡，所述的下模块（1）于下模腔（4）中具有一圈下铆压台阶（6）且下铆压台阶（6）的铆压处为圆角过渡，所述的下模块（1）和上模块（2）之间设有呈环状且具有弹性的缩径环（7），所述的上模块（2）具有呈扩口状的上锥面（8），所述的下模块（1）具有呈扩口状的下锥面（9），所述的缩径环（7）的外壁具有用于贴合上锥面（8）的锥面一（10）和用于贴合下锥面（9）的锥面二（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车衬套压配工装，其特征在于，所述的缩径环（7）的上端具有一圈周向均布且径向贯通的开口槽一（12），所述的开口槽一（12）轴向延展，缩径环（7）的下端具有一圈周向均布且径向贯通的开口槽二（13），所述的开口槽二（13）轴向延展，相邻开口槽一（12）之间的中部具有一道所述的开口槽二（13）。

3.根据权利要求1所述的汽车衬套压配工装，其特征在于，所述的缩径环（7）具有一道倾斜且径向贯穿的裂口。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车衬套压配工装，其特征在于，所述的下模块（1）具有轴向贯穿并连通至下模腔（4）的下通孔（14）。

5.根据权利要求4所述的汽车衬套压配工装，其特征在于，所述的上模块（2）具有轴向贯穿并连通至上模腔（3）的上通孔（15）。

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