CN215065260U - 一种发动机测试用拉环式联轴器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机测试用拉环式联轴器，涉及联轴器技术领域。一种发动机测试用拉环式联轴器，包括主动半联轴器、从动半联轴器和柔性连接组件，所述主动半联轴器上设置有主动连接件，所述从动半联轴器上设置有从动连接件，所述主动连接件与所述从动连接件互错，所述柔性连接组件的一端与所述主动连接件连接，所述柔性连接组件的另一端与所述从动连接件连接。本实用新型一种发动机测试用拉环式联轴器不但能够适应大扭矩转动，而且能够适应同轴差、连接距离不稳定的现状，并且具有减振功能，在发动机出厂试验中使用该联轴器既简化了发动机测试过程中的安装调试过程，又满足了测试要求，提高了测试效率。

Description

一种发动机测试用拉环式联轴器

技术领域

本实用新型涉及联轴器技术领域，具体涉及一种发动机测试用拉环式联轴器。

背景技术

在发动机出厂试验过程中，需要将发动机输出端的发动机飞轮与测功机输入端的测功机芯轴通过联轴器连接，利用测功机来检验发动机的性能、可靠性和耐久性。

但是，由于发动机重量较大，所以通过移动发动机来调整发动机飞轮与测功机芯轴的同轴及距离非常困难，且精度难以保证。另外，由于发动机转速高，启动扭矩大，对测功机造成的冲击也大，因此，常规的联轴器无法满足扭矩大、同轴差、连接距离不稳定、还需要一定减振功能的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种发动机测试用拉环式联轴器，该联轴器不但能够适应大扭矩转动，而且能够适应同轴差、连接距离不稳定的现状，并且具有减振功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种发动机测试用拉环式联轴器，包括主动半联轴器、从动半联轴器和柔性连接组件，所述主动半联轴器上设置有主动连接件，所述从动半联轴器上设置有从动连接件，所述主动连接件与所述从动连接件互错，所述柔性连接组件的一端与所述主动连接件连接，所述柔性连接组件的另一端与所述从动连接件连接。

其中，所述柔性连接组件包括多个叠设在一起的柔性拉环，所述柔性拉环的一端设置有与所述主动连接件相适配的第一安装孔，所述柔性拉环的另一端设置有与所述从动连接件相适配的第二安装孔。

其中，所述柔性拉环为橡胶织物复合件，所述橡胶织物复合件包括橡胶和设置在所述橡胶内的绳芯。

其中，所述绳芯包括外层绳芯和位于所述外层绳芯内侧的内层绳芯，所述外层绳芯呈环形布置，所述内层绳芯呈“8”字形布置，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别位于所述内层绳芯的两个环形圈内。

其中，所述主动半联轴器包括主动连接盘，所述主动连接件设置在所述主动连接盘上。

其中，所述主动连接盘上设置有过渡连接装置，所述过渡连接装置与所述从动半联轴器分别位于所述主动连接盘的两侧。

其中，所述过渡连接装置包括过渡连接盘和过渡连接轴，所述过渡连接轴连接在所述过渡连接盘与所述主动连接盘之间。

其中，所述从动半联轴器包括轴套和间隔套设在所述轴套上的两个从动连接盘，所述从动连接件穿设在两所述从动连接盘上，所述柔性连接组件套设在所述从动连接件上且位于两所述从动连接盘之间。

其中，所述轴套的内孔为锥孔。

其中，所述柔性连接组件至少设置有三组，相应的，所述主动连接件和所述从动连接件也分别至少设置有三组。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种发动机测试用拉环式联轴器，在发动机出厂试验时，通过主动半联轴器与发动机飞轮连接，通过从动半联轴器与测功机芯轴连接，当发动机飞轮转动时，带动主动半联轴器转动，由主动半联轴器通过柔性连接组件带动从动半联轴器和与从动半联轴器连接的测功机芯轴转动，由于柔性连接组件为柔性连接件，因此，使得本实用新型提供的联轴器不但能够适应大扭矩转动，而且能够适应同轴差、连接距离不稳定的现状，并且具有减振功能，与现有技术相比，在发动机出厂试验中使用本实用新型提供的联轴器既简化了发动机测试过程中的安装调试过程，又满足了测试要求，提高了测试效率。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机测试用拉环式联轴器的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是图2中柔性拉环的结构示意图；

图4是图3的剖视图；

图5是图1中主动半联轴器的结构示意图；

图6是图5的剖视图；

图7是图1中从动半联轴器的结构示意图；

图8是图7的剖视图；

图中：1、主动半联轴器；11、主动连接件；111、限位台；12、主动连接盘；13、过渡连接盘；14、过渡连接轴；15、第一连接法兰；16、第二连接法兰；17、圆螺母；18、垫圈；19、开口销；2、从动半联轴器；21、从动连接件；22、轴套；23、从动连接盘；24、开口销；3、柔性连接组件；31、柔性拉环；311、第一安装孔；312、第二安装孔；313、橡胶；314、外层绳芯；315、内层绳芯；4、发动机飞轮；5、测功机芯轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图8共同所示，一种发动机测试用拉环式联轴器，包括主动半联轴器1、从动半联轴器2和柔性连接组件3，主动半联轴器1上设置有主动连接件11，从动半联轴器2上设置有从动连接件21，主动连接件11与从动连接件21互错，柔性连接组件3的一端与主动连接件11连接，柔性连接组件3的另一端与从动连接件21连接。主动连接件11与从动连接件21的互错连接的方位，应根据主动连接件11的旋转方向确定，确保柔性连接组件3在工作中处于受拉力状态。

其中，柔性连接组件3至少设置有三组，相应的，主动连接件11和从动连接件21也分别至少设置有三个。

本实施例中的柔性连接组件3优选为四组，且所有柔性连接组件3呈圆形阵列；相应的，主动连接件11和从动连接件21也分别设置有四个。实际应用中，柔性连接组件3的数量可根据联轴器承受的扭矩大小及空间结构情况适当增减，本实施例对此不作限制。

为了保证柔性连接组件3的强度，本实施例中的柔性连接组件3包括多个叠设在一起的柔性拉环31，柔性拉环31的一端设置有与主动连接件11相适配的第一安装孔311，柔性拉环31的另一端设置有与从动连接件21相适配的第二安装孔312，柔性拉环31通过第一安装孔311套设在主动连接件11上，通过第二安装孔312套设在从动连接件21上。

具体地，柔性连接组件3包括六个柔性拉环31，实际应用中，柔性连接组件3中柔性拉环31的数量可根据联轴器承受的扭矩大小适当增减，本实施例对此不作限制。

为了保证柔性拉环31的柔韧性和强度，本实施例中的柔性拉环31优选为橡胶织物复合件，橡胶织物复合件包括橡胶313和设置在橡胶313内的绳芯。

其中，绳芯包括外层绳芯314和位于外层绳芯314内侧的内层绳芯315，外层绳芯314呈环形布置，内层绳芯315呈“8”字形布置，第一安装孔311和第二安装孔312分别位于内层绳芯315的两个环形圈内，具体如图3所示。这样，内层绳芯315给第一安装孔311和第二安装孔312提供了更大的包角，能够使柔性拉环31承受较大的拉力。

本实施例中的主动半联轴器1包括主动连接盘12，主动连接件11设置在主动连接盘12上。

本实施例中的主动连接件11优选为连接轴，连接轴上设置有限位台111，限位台111的两侧分别形成连接轴的轴肩，主动连接件11的一端穿过主动连接盘12与圆螺母17螺纹连接，通过圆螺母17与限位台111配合将主动连接件11固定在主动连接盘12上；主动连接件11的另一端穿过柔性连接组件3的第一安装孔311和垫圈18连接有开口销19，通过垫圈18与限位台111将柔性连接组件3限定在垫圈18与限位台111之间。

为了实现联轴器的伸缩功能，本实施例中优选限位台111到垫圈18的距离S大于柔性连接组件3的厚度L。

为了便于连接，本实施例在主动连接盘12上设置了过渡连接装置，过渡连接装置与从动半联轴器2分别位于主动连接盘12的两侧。

具体地，过渡连接装置包括过渡连接盘13和过渡连接轴14，过渡连接轴14连接在过渡连接盘13与主动连接盘12之间。

其中，过渡连接轴14的一端焊接有第一连接法兰15，另一端焊接有第二连接法兰16，第一连接法兰15与主动连接盘12通过螺栓连接，第二连接法兰16与过渡连接盘13通过螺栓连接。

为了减轻联轴器的重量，本实施例中的过渡连接轴14优选为空心轴。

本实施例中的从动半联轴器2包括轴套22和间隔套设在轴套22上的两个从动连接盘23，从动连接件21穿设在两个从动连接盘23上，柔性连接组件3套设在从动连接件21上且位于两个从动连接盘之间。

本实施例中优选两个从动连接盘23焊接在轴套22的外壁上，并一次性在两个从动连接盘23上加工完成用于安装从动连接件21的从动连接件安装孔，这样保证了两个从动连接盘23上从动连接件安装孔的同轴度，方便从动连接件21的安装。

本实施例中的从动连接件21优选为销轴，包括头部和设置在头部上的杆部，销轴的杆部穿设两个从动连接盘23后连接有开口销24，柔性连接组件3通过第二安装孔312套设在销轴的杆部上且位于两个从动连接盘23之间。

为了实现与测功机芯轴5的连接，本实施例中将轴套22的内孔设置为与测功机芯轴5相适配的锥孔。

使用时，将主动半联轴器1的过渡连接盘13与发动机飞轮4连接，将轴套22与测功机芯轴5连接。

当发动机飞轮4转动时，带动主动半联轴器1转动，由主动半联轴器1通过柔性连接组件3带动从动半联轴器2和与从动半联轴器2连接的测功机芯轴5转动，由于柔性连接组件3为柔性连接件，因此，使得本实用新型提供的联轴器不但能够适应大扭矩转动，而且能够适应同轴差、连接距离不稳定的现状，并且具有减振功能，在发动机出厂试验中使用本实用新型提供的联轴器既简化了发动机测试过程中的安装调试过程，又满足了测试要求，提高了测试效率。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，包括主动半联轴器、从动半联轴器和柔性连接组件，

所述主动半联轴器上设置有主动连接件，所述从动半联轴器上设置有从动连接件，所述主动连接件与所述从动连接件互错，所述柔性连接组件的一端与所述主动连接件连接，所述柔性连接组件的另一端与所述从动连接件连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述柔性连接组件包括多个叠设在一起的柔性拉环，所述柔性拉环的一端设置有与所述主动连接件相适配的第一安装孔，所述柔性拉环的另一端设置有与所述从动连接件相适配的第二安装孔。

3.根据权利要求2所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述柔性拉环为橡胶织物复合件，所述橡胶织物复合件包括橡胶和设置在所述橡胶内的绳芯。

4.根据权利要求3所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述绳芯包括外层绳芯和位于所述外层绳芯内侧的内层绳芯，所述外层绳芯呈环形布置，所述内层绳芯呈“8”字形布置，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别位于所述内层绳芯的两个环形圈内。

5.根据权利要求1所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述主动半联轴器包括主动连接盘，所述主动连接件设置在所述主动连接盘上。

6.根据权利要求5所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述主动连接盘上设置有过渡连接装置，所述过渡连接装置与所述从动半联轴器分别位于所述主动连接盘的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述过渡连接装置包括过渡连接盘和过渡连接轴，所述过渡连接轴连接在所述过渡连接盘与所述主动连接盘之间。

8.根据权利要求1所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述从动半联轴器包括轴套和间隔套设在所述轴套上的两个从动连接盘，所述从动连接件穿设在两所述从动连接盘上，所述柔性连接组件套设在所述从动连接件上且位于两所述从动连接盘之间。

9.根据权利要求8所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述轴套的内孔为锥孔。

10.根据权利要求1所述的一种发动机测试用拉环式联轴器，其特征在于，所述柔性连接组件至少设置有三组，相应的，所述主动连接件和所述从动连接件也分别至少设置有三组。

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