CN215059809U - 一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，包括主体，其特征在于：所述主体的上方焊接连接有上盖，所述上盖的内部焊接有调节块，所述调节块的内部开设有螺纹，所述调节块的内部啮合连接有调节杆，所述调节杆的下方焊接有调节板，所述调节板与上盖为滑动连接，所述调节板与上盖之间安装有密封圈，所述调节板的下方焊接有压力弹簧，所述调节杆的下方贯穿有压力气囊，所述压力气囊的上方与调节块为固定连接，所述压力气囊的下方与调节板为固定连接，所述压力气囊包括左气室和右气室，所述左气室管道连接有第一调节气囊，所述右气室管道连接有第二调节气囊，本实用新型，具有实用性强和排气流量可调节的特点。

Description

一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀

技术领域

本实用新型涉及铁路控制阀技术领域，具体为一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀。

背景技术

压力阀在使用上具有相当多元之变化亦相当普及,压力阀其作用原理大多是在进入端设有阀门,如一般之减压阀,待压力阀内部压力攀升至一定数值后所产生之压力将会推动该阀门,使压力阀内部之压力有所宣泄,此为背压阀之原理。

现有的压力阀至少存在以下缺点：在铁路车辆制动系统中，现有的压力阀均是需要阀内压力达到一定程度之后才可以释放，同时这个压力值还不能进行调节，同时车辆制动时，满载车和空车的制动压力也是固定的，不能进行调节，同时泄压的流量也不能进行调节，这样提高了能耗，因此，设计实用性强和排气流量可调节的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，包括主体，其特征在于：所述主体的上方焊接连接有上盖，所述上盖的内部焊接有调节块，所述调节块的内部开设有螺纹，所述调节块的内部啮合连接有调节杆，所述调节杆的下方焊接有调节板，所述调节板与上盖为滑动连接，所述调节板与上盖之间安装有密封圈，所述调节板的下方焊接有压力弹簧。

根据上述技术方案，所述调节杆的下方贯穿有压力气囊，所述压力气囊的上方与调节块为固定连接，所述压力气囊的下方与调节板为固定连接，所述压力气囊包括左气室和右气室，所述左气室管道连接有第一调节气囊，所述右气室管道连接有第二调节气囊。

根据上述技术方案，所述主体的左端开设有上通道，所述第一调节气囊安装在上通道的内部，所述第一调节气囊的外侧安装有调节弹簧，所述主体的右端开设有下通道，所述第二调节气囊安装在下通道的内部，所述第二调节气囊的外侧安装有调节弹簧。

根据上述技术方案，所述压力弹簧的下方开设有气压腔，所述压力弹簧的下方固定连接有活塞板，所述活塞板安装在压力腔的内部，所述压力腔的上方开设有进气口。

根据上述技术方案，所述活塞板的下方安装有推杆，所述推杆的下方固定连接有活塞块，所述活塞块的下方开设有出气口。

根据上述技术方案，所述活塞块与活塞板的表面均安装有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型，

(1)通过设置有调节杆、调节块和调节板，利用调节杆的旋转调节其高度位置，使得调节板的高度发生变化，进一步调节压力弹簧的长度，使得打开阀门的压力得到调节；

(2)通过设置有压力气囊、调节杆、第一调节气囊、第二调节气囊和调节弹簧，利用调节杆的上下运动，使得压力气囊内部的压强发生变化，进一步使得第一调节气囊与第二调节气囊发生变化，使得调节弹簧处于被压缩或被拉伸状态，带动排气和泄压管道的管径会发生变化；

(3)通过设置有压力气囊的左气室和右气室，且左右气室互不干扰，可以利用左右气室的管道连通，使得只有第一调节气囊发生变化或只有第二调节气囊发生变化，进一步来控制出气口或者泄压口的管径，影响制动的距离，使得其能满足不同载重的使用需求,同时压力气囊的内部圆环与主体是密封的，保证了主体内部的气体不会泄漏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体正面剖视结构示意图；

图2是本实用新型的压力气囊示意图；

图3是本实用新型的流量调节结构示意图；

图中：1、主体；2、上盖；3、调节板；4、调节杆；5、调节块；6、压力弹簧；7、活塞板；8、气压腔；9、压力气囊；10、调节弹簧；11、第一调节气囊；12、上通道；13、下通道；14、出气口；15、活塞块；16、第二调节气囊； 17、推杆；18、进气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，包括主体1，其特征在于：主体1的上方焊接连接有上盖2，上盖2 的内部焊接有调节块5，调节块5的内部开设有螺纹，调节块5的内部啮合连接有调节杆4，调节杆4的下方焊接有调节板3，调节板3与上盖2为滑动连接，调节板3与上盖2之间安装有密封圈，调节板3的下方焊接有压力弹簧6，当使用该阀时，可以旋转调节杆4，使得调节杆4沿着调节块5的内部进行上升或下降，调节杆4运动带动调节板3进行运动，调节板3运动，带动下方的压力弹簧6进行压缩或拉伸，使得压力弹簧6的弹力发生改变，这样只有当气压大于这个弹力时，才能够进行缓解泄压，通过以上步骤，利用改变压力弹簧6的伸缩长度，来改变其弹力，进一步调节了该阀门的压力大小；

调节杆5的下方贯穿有压力气囊9，压力气囊9的上方与调节块5为固定连接，压力气囊9的下方与调节板3为固定连接，压力气囊9包括左气室和右气室，左气室管道连接有第一调节气囊11，右气室管道连接有第二调节气囊16，当调节杆5进行旋转，沿着调节块5的内部进行上升或下降，带动了调节板上升或下降，使得压力气囊9被拉伸或挤压，这时在外力作用下，压力气囊9内部的气体会发生流动，使得压力气囊9内部气体压强变小或变大，当压力气囊9 内部压强变小，这样会使第一调节气囊11与第二调节气囊16内部的气体流入压力气囊9内，使得第一调节气囊11与第二调节气囊16的体积变小，当压力气囊9内部压强变大，这样会使气囊9内的气体流入第一调节气囊11与第二调节气囊16的内部，使得第一调节气囊11与第二调节气囊16的体积变大；

主体1的左端开设有上通道12，第一调节气囊11安装在上通道12的内部，第一调节气囊11的外侧安装有调节弹簧10，主体1的右端开设有下通道13，第二调节气囊16安装在下通道13的内部，第二调节气囊11的外侧安装有调节弹簧10，当第一调节气囊11与第二调节气囊16的体积变大时，会压缩调节弹簧10，使得上通道12与下通道13的口径变小，当第一调节气囊11与第二调节气囊16的体积变小时，会拉伸调节弹簧10，使得上通道12与下通道13的口径变大；

压力弹簧6的下方开设有气压腔8，压力弹簧6的下方固定连接有活塞板7，活塞板7安装在压力腔8的内部，压力腔8的上方开设有进气口18，当气体从进气口18进入时，气体通过进气口18进入压力腔8内部，当气压大于压力弹簧6时，会推动压力弹簧6向下拉伸，使得活塞板7向下运动；

活塞板7的下方安装有推杆17，推杆17的下方固定连接有活塞块15，活塞块15的下方开设有出气口14，当活塞板7向下运动，带动推杆17向下，使得活塞块15向下，打开下通道13，使得气体从下通道13那进行泄压缓解；

活塞块15与活塞板7的表面均安装有橡胶套，活塞板7与活塞块15和主体1通过橡胶套密封。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的上方焊接连接有上盖(2)，所述上盖(2)的内部焊接有调节块(5)，所述调节块(5)的内部开设有螺纹，所述调节块(5)的内部啮合连接有调节杆(4)，所述调节杆(4)的下方焊接有调节板(3)，所述调节板(3)与上盖(2)为滑动连接，所述调节板(3)与上盖(2)之间安装有密封圈，所述调节板(3)的下方焊接有压力弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，其特征在于：所述调节杆(4)的下方贯穿有压力气囊(9)，所述压力气囊(9)的上方与调节块(5)为固定连接，所述压力气囊(9)的下方与调节板(3)为固定连接，所述压力气囊(9)包括左气室和右气室，所述左气室管道连接有第一调节气囊(11)，所述右气室管道连接有第二调节气囊(16)。

3.根据权利要求2所述的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，其特征在于：所述主体(1)的左端开设有上通道(12)，所述第一调节气囊(11)安装在上通道(12)的内部，所述第一调节气囊(11)的外侧安装有调节弹簧(10)，所述主体(1)的右端开设有下通道(13)，所述第二调节气囊(16)安装在下通道(13)的内部，所述第二调节气囊(16)的外侧安装有调节弹簧(10)。

4.根据权利要求3所述的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，其特征在于：所述压力弹簧(6)的下方开设有气压腔(8)，所述压力弹簧(6)的下方固定连接有活塞板(7)，所述活塞板(7)安装在气压腔(8)的内部，所述气压腔(8)的上方开设有进气口(18)。

5.根据权利要求4所述的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，其特征在于：所述活塞板(7)的下方安装有推杆(17)，所述推杆(17)的下方固定连接有活塞块(15)，所述活塞块(15)的下方开设有出气口(14)。

6.根据权利要求5所述的一种压力可调节的铁路用双侧排风缓解阀，其特征在于：所述活塞块(15)与活塞板(7)的表面均安装有橡胶套。

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