CN215058533U - 流量控制阀组及液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种流量控制阀组及液压系统，流量控制阀组包括：第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的两端口分别与油缸的有杆腔和无杆腔相连；第二电磁换向阀；第三电磁换向阀，第三电磁换向阀的进油口与泵站相连、回油口与油箱相连，第三电磁换向阀的两个出油口分别与油缸的无杆腔和第二电磁换向阀的一个端口相连；第二电磁换向阀的两端口分别与油缸的有杆腔和第三电磁换向阀的一个出油口相连。本实用新型通过设置电磁换向阀组实现对油缸速度的控制，同时，也可以实现对油压的控制。这样，不需要使用大功率泵就可以实现油缸的提速。实现了既能够控制油缸速度，又可以节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种流量控制阀组及液压系统。
背景技术
原有情况下，如果需要控制油缸的速度，就需要选择大功率的泵，泵的输出速度大。但是大功率泵的耗能也高。这样不符合现代生产节能的需要。所以，需要改进液压系统其它部分的设计，来满足既能控制油缸速度，又能满足节能的需要。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题，提供一种流量控制阀组及液压系统。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种流量控制阀组，包括：
第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的两端口分别与油缸的有杆腔和无杆腔相连；
第二电磁换向阀；
第三电磁换向阀，第三电磁换向阀的进油口与泵站相连、回油口与油箱相连，第三电磁换向阀的两个出油口分别与油缸的无杆腔和第二电磁换向阀的一个端口相连；
第二电磁换向阀的两端口分别与油缸的有杆腔和第三电磁换向阀的一个出油口相连。
根据本实用新型的一个实施方案，所述的第一电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。
根据本实用新型的一个实施方案，所述的第一电磁换向阀为双截止两位两通电磁换向阀。
根据本实用新型的一个实施方案，所述的第二电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。
根据本实用新型的一个实施方案，所述的第二电磁换向阀为单截止两位两通电磁换向阀。
根据本实用新型的一个实施方案，所述的第三电磁换向阀为三位四通电磁换向阀。
一种液压系统，包括上述的流量控制阀组。
本实用新型通过设置电磁换向阀组实现对油缸速度的控制，同时，也可以实现对油压的控制。这样，不需要使用大功率泵就可以实现油缸的提速。实现了既能够控制油缸速度，又可以节能的目的。
附图说明
图1为油缸静止状态的流量控制阀组示意图；
图2为油缸快速下降且为低压的流量控制阀组示意图；
图3为油缸慢速下降且为高压的流量控制阀组示意图；
图4为油缸上升状态的流量控制阀组示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：
如图1至图4所示，本实施例流量控制阀组，包括：第一电磁换向阀1，第一电磁换向阀1的两端口分别与油缸4的有杆腔和无杆腔相连；第二电磁换向阀2；第三电磁换向阀3，第三电磁换向阀3的进油口与泵站相连、回油口与油箱相连，第三电磁换向阀3的两个出油口分别与油缸4的无杆腔和第二电磁换向阀2的一个端口相连；第二电磁换向阀2的两端口分别与油缸4的有杆腔和第三电磁换向阀3的一个出油口相连。
所述的第一电磁换向阀1为两位两通电磁换向阀，本实施例中为双截止两位两通电磁换向阀。所述的第二电磁换向阀2为两位两通电磁换向阀，本实施例中为单截止两位两通电磁换向阀。所述的第三电磁换向阀3为三位四通电磁换向阀。
使用时，如图1所示，第一电磁换向阀1、第二电磁换向阀2和第三电磁换向阀3分别处于图1所示位置时，均为截止状态。油缸4没有动作，处于静止状态。
如图2所示，第一电磁换向阀1、第二电磁换向阀2和第三电磁换向阀3分别处于图2所示位置时，第一电磁换向阀1导通，第二电磁换向阀2截止，第三电磁换向阀3的进油口通往油缸4的无杆腔。由于第一电磁换向阀1导通，油缸4的有杆腔和无杆腔导通，油缸4的有杆腔和无杆腔均进油。这时，由于系统油液流量Q恒定不变，而油缸4的两个腔室均进油，形成油液面积差(S1-S2)，S1是油液在无杆腔内的作用面积，S2是油液在有杆腔内的作用面积。故，油缸4速度V＝Q/(S1-S2)，油缸4速度V较大。或者说，由于油缸4的活塞杆是图2所示方向下降的趋势中，有杆腔的油液会流动至无杆腔内，使得无杆腔内的进油量加大，推动油缸4快速地下降。此时，油缸4的推动力F＝P·(S1-S2)，P为系统压力，是固定不变的。故，油缸4的推动力F的实际作用面积是(S1-S2)，推动力F较低，即油缸4的压力较低。这是油缸4快速下降且为低压的状态。
如图3所示，第一电磁换向阀1、第二电磁换向阀2和第三电磁换向阀3分别处于图3所示位置时，第一电磁换向阀1截止，第二电磁换向阀2导通，第三电磁换向阀3的进油口通往油缸4的无杆腔。此时，油缸4的无杆腔进油，而有杆腔回油，油缸4下降的速度较图2状态减慢。此时，油缸4的推动力F＝P·S1，P为系统压力，是固定不变的。S1是油液在无杆腔内的作用面积。故，推动力F较图2状态较高大，即油缸4的压力比较高。这是油缸4慢速下降且为高压的状态。
如图4所示，第一电磁换向阀1、第二电磁换向阀2和第三电磁换向阀3分别处于图4所示位置时，第一电磁换向阀1截止，第二电磁换向阀2截止，第三电磁换向阀3的进油口通往油缸4的有杆腔。此时，油缸4的有杆腔进油，无杆腔回油，油缸4向图4所示方向上升。
本实用新型所述油缸4的快速和慢速是图2状态和图3状态相互比较的意思，高压和低压也是图2和图3状态下相互比较的意思。图1至图4的P口为连接泵站的进油口，T口为连接油箱的回油口。
本实施例液压系统，包括前述的流量控制阀组。
本实用新型通过设置电磁换向阀组实现对油缸4速度的控制，同时，也可以实现对油压的控制。这样，不需要使用大功率泵就可以实现油缸4的提速。实现了既能够控制油缸4速度，又可以节能的目的。
本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型保护范围内。
Claims (7)
1.一种流量控制阀组，其特征在于，包括：
第一电磁换向阀，第一电磁换向阀的两端口分别与油缸的有杆腔和无杆腔相连；
第二电磁换向阀；
第三电磁换向阀，第三电磁换向阀的进油口与泵站相连、回油口与油箱相连，第三电磁换向阀的两个出油口分别与油缸的无杆腔和第二电磁换向阀的一个端口相连；
第二电磁换向阀的两端口分别与油缸的有杆腔和第三电磁换向阀的一个出油口相连。
2.根据权利要求1所述的流量控制阀组，其特征在于，所述的第一电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。
3.根据权利要求2所述的流量控制阀组，其特征在于，所述的第一电磁换向阀为双截止两位两通电磁换向阀。
4.根据权利要求1所述的流量控制阀组，其特征在于，所述的第二电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。
5.根据权利要求4所述的流量控制阀组，其特征在于，所述的第二电磁换向阀为单截止两位两通电磁换向阀。
6.根据权利要求1所述的流量控制阀组，其特征在于，所述的第三电磁换向阀为三位四通电磁换向阀。
7.一种液压系统，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的流量控制阀组。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023335829.7U CN215058533U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 流量控制阀组及液压系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023335829.7U CN215058533U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 流量控制阀组及液压系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215058533U true CN215058533U (zh) | 2021-12-07 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023335829.7U Active CN215058533U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 流量控制阀组及液压系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215058533U (zh) |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023335829.7U patent/CN215058533U/zh active Active
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