CN215057743U - 一种汽车自动张紧轮芯轴组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车发动机前端附件技术领域，公开了一种汽车自动张紧轮芯轴组件，包括底座以及固定连接在底座上的芯轴，且芯轴上转动安装有摆臂，还包括固定设置在芯轴远离底座的一端的固定板，且固定板的底部开设有圆形滑槽；以及滑动设置在圆形滑槽内的第一滑块和第二滑块，第二滑块随着摆臂摆动，在正常使用时，摆臂缓慢的摆动，此时第一滑块会随着第二滑块缓慢移动，但是当芯轴中的弹簧损坏时，摆臂会突然摆动导致第二滑块迅速移动，第一滑块在第二滑块突然移动时保持不动，第一滑块与第二滑块之间距离增加，限位机构启动，使得第二滑块和摆臂固定不动，使得摆臂依然能够起到较弱的张紧作用，防止皮带直接脱落造成更加严重的后果。

Description

一种汽车自动张紧轮芯轴组件

技术领域

本实用新型属于汽车发动机前端附件技术领域，具体涉及一种汽车自动张紧轮芯轴组件。

背景技术

芯轴和底板是汽车张紧轮轴承中的两个主要元件，工作中，在弹簧的作用下，底板与芯轴一起转动，对皮带自动张紧，随着皮带的变化自动调节对皮带的张紧力，在皮带使用寿命期间，张紧轮不受皮带的变化仍然有效张紧皮带。

在长时间使用中，张紧轮总成中的弹簧得不到密封，容易生锈和损坏，需要经常更换，在弹簧损坏时张紧轮就会直接失效，导致皮带打滑严重的会引起脱落，对于行驶中的汽车安全造成了较大的影响。

实用新型内容

本实用新型的要解决的技术为问题是一种在弹簧损坏的情况下不会直接失效的汽车自动张紧轮芯轴组件。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车自动张紧轮芯轴组件，包括：底座以及固定连接在底座上的芯轴，且芯轴上转动安装有摆臂，还包括固定设置在芯轴远离底座的一端的固定板，且固定板的底部开设有圆形滑槽；

以及滑动设置在圆形滑槽内的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块呈相互匹配的L形设置，且第一滑块与第二滑块之间设置有拉力件，用于拉进第一滑块和第二滑块之间的距离，所述第二滑块与摆臂上表面之间固定连接有连接杆；

以及设置在第二滑块上的限位机构，随着第一滑块与第二滑块距离的增加，可以使第二滑块与固定板相对固定。

优先地，所述限位机构包括开设在第二滑块上的滑孔，滑动插设在滑孔内部的限位杆，以及开设在圆形滑槽槽底的多个限位孔，所述多个限位孔等间距设置，所述限位杆远离摆臂的一端与第一滑块相抵，且限位杆靠近摆臂的一端设置有弹力组件，用于将限位杆向靠近限位孔的方向推动。

优先地，所述弹力组件包括第一磁块和第二磁块，所述第一磁块固定连接在限位杆靠近摆臂的一端，且第二磁块固定连接在摆臂靠近第一磁块的外表面，所述第一磁块和第二磁块相同磁极相对设置。

优先地，所述拉力件采用拉簧，且拉簧的两端分别与第一滑块和第二滑块固定连接。

优先地，所述第一滑块与圆形滑槽内壁相接触的侧壁开设有安装槽，且安装槽中固定设置有摩擦垫。

优先地，所述限位杆远离摆臂的一端设置有圆角，且限位孔的直径比限位杆的直径小1-2mm。

上述技术方案具有以下技术效果：

1、通过固定板、第一滑块和拉力件等设置，在实现张紧的作用时，第二滑块随着摆臂摆动，在正常使用时，摆臂只会缓慢的摆动，此时第一滑块会随着第二滑块缓慢移动，但是当芯轴中的弹簧损坏时，在皮带的带动下，摆臂会突然摆动导致第二滑块迅速移动，但是第一滑块具有惯性，能够在第二滑块突然移动时保持不动，此时第一滑块与第二滑块之间距离增加，限位机构启动，使得第二滑块和摆臂固定不动，使得摆臂依然能够起到较弱的张紧作用，防止皮带直接脱落造成更加严重的后果，使得汽车依然能够短暂行驶，为驾驶人员提供更换张紧轮总成的时间。

2、通过第一磁块、限位孔和限位杆等设置，第一滑块和第二滑块之间的距离增加时，第一滑块对限位杆的限制作用解除，第一磁块和第二磁块产生排斥力，此时第一磁块推动限位杆与圆形滑槽的槽底相抵，并在第二滑块移动的时候能够插入限位孔中，限定第二滑块的滑动，能够在第一滑块和第二滑块之间的距离增加时将第二滑块和摆臂固定，而且结构简单故障率低，增加设备保障性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车自动张紧轮芯轴组件的外部整体结构示意图；

图2为图1中A处结构放大图；

图3为本实用新型提出的一种汽车自动张紧轮芯轴组件的固定板底部结构示意图；

图4为图3中B处结构放大图；

图5为本实用新型提出的一种汽车自动张紧轮芯轴组件的第一滑块和第二滑块位置结构示意图。

图中：1、底座；2、芯轴；3、摆臂；4、固定板；5、圆形滑槽；6、第一滑块；7、第二滑块；8、连接杆；9、拉力件；10、限位孔；11、限位杆；12、第一磁块；13、第二磁块；14、摩擦垫；15、滑孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的技术方案：一种汽车自动张紧轮芯轴组件，包括底座1以及固定连接在底座1上的芯轴2，且芯轴2上转动安装有摆臂3，还包括固定设置在芯轴2远离底座的一端的固定板4，且固定板4的底部开设有圆形滑槽5；

以及滑动设置在圆形滑槽5内的第一滑块6和第二滑块7，第一滑块6和第二滑块7呈相互匹配的L形设置，且第一滑块6与第二滑块7之间设置有拉力件9，用于拉进第一滑块6和第二滑块7之间的距离，第二滑块7与摆臂3上表面之间固定连接有连接杆8；

以及设置在第二滑块7上的限位机构，随着第一滑块6与第二滑块7距离的增加，可以使第二滑块7与固定板4相对固定。

在实现张紧的作用时，第二滑块7随着摆臂3摆动，在正常使用时，摆臂3只会缓慢的摆动，此时第一滑块6会随着第二滑块7缓慢移动，但是当芯轴2中的弹簧损坏时，在皮带的带动下，摆臂3会突然摆动导致第二滑块7迅速移动，但是第一滑块6具有惯性，能够在第二滑块7突然移动时保持不动，此时第一滑块6与第二滑块7之间距离增加，限位机构启动，使得第二滑块7和摆臂3固定不动，使得摆臂3依然能够起到较弱的张紧作用，防止皮带直接脱落造成更加严重的后果，使得汽车依然能够短暂行驶，为驾驶人员提供更换张紧轮总成的时间。

限位机构包括开设在第二滑块7上的滑孔15，滑动插设在滑孔15内部的限位杆11，以及开设在圆形滑槽5槽底的多个限位孔10，多个限位孔10等间距设置，限位杆11远离摆臂3的一端与第一滑块6相抵，且限位杆11靠近摆臂3的一端设置有弹力组件，用于将限位杆11向靠近限位孔10的方向推动，弹力组件包括第一磁块12和第二磁块13，第一磁块12固定连接在限位杆11靠近摆臂3的一端，且第二磁块13固定连接在摆臂3靠近第一磁块12的外表面，第一磁块12和第二磁块13相同磁极相对设置。

在使用过程中，第一滑块6和第二滑块7之间的距离增加时，第一滑块6对限位杆11的限制作用解除，由于在第一磁块12和第二磁块13相同磁极相对，能够产生排斥力，此时第一磁块12会带动限位杆11向靠近限位孔10的方向移动，限位杆11会与圆形滑槽5的槽底相抵，并在第二滑块7移动的时候能够插入限位孔10中，限定第二滑块7的滑动，能够在第一滑块6和第二滑块7之间的距离增加时将第二滑块7和摆臂3固定，而且结构简单故障率低，增加设备保障性。

拉力件9采用拉簧，且拉簧的两端分别与第一滑块6和第二滑块7固定连接，拉簧使用寿命较长、结构简单不容易损坏而且成本较低。

第一滑块6与圆形滑槽5内壁相接触的侧壁开设有安装槽，且安装槽中固定设置有摩擦垫14，该设置能够增加第一滑块6与圆形滑槽5侧壁之间的摩擦力，进一步保证第二滑块7快速移动时第一滑块6不会快速相应，而且在摩擦力和惯性的效果下相较于第二滑块7延时移动。

限位杆11远离摆臂3的一端设置有圆角，且限位孔10的直径比限位杆11的直径小1-2mm，该设置使得限位杆11更加容易插入限位孔10，而且在限位孔10中晃动幅度较小，尽可能保证摆臂3的稳定性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车自动张紧轮芯轴组件，包括底座（1）以及固定连接在底座（1）上的芯轴（2），且芯轴（2）上转动安装有摆臂（3），其特征在于：

还包括固定设置在芯轴（2）远离底座的一端的固定板（4），且固定板（4）的底部开设有圆形滑槽（5）；

以及滑动设置在圆形滑槽（5）内的第一滑块（6）和第二滑块（7），所述第一滑块（6）和第二滑块（7）呈相互匹配的L形设置，且第一滑块（6）与第二滑块（7）之间设置有拉力件（9），用于拉进第一滑块（6）和第二滑块（7）之间的距离，所述第二滑块（7）与摆臂（3）上表面之间固定连接有连接杆（8）；

以及设置在第二滑块（7）上的限位机构，所述第一滑块（6）与第二滑块（7）距离的增加，用于第二滑块（7）与固定板（4）相对固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动张紧轮芯轴组件，其特征在于：所述限位机构包括开设在第二滑块（7）上的滑孔（15），滑动插设在滑孔（15）内部的限位杆（11），以及开设在圆形滑槽（5）槽底的多个限位孔（10），所述多个限位孔（10）等间距设置，所述限位杆（11）远离摆臂（3）的一端与第一滑块（6）相抵，且限位杆（11）靠近摆臂（3）的一端设置有弹力组件，用于将限位杆（11）向靠近限位孔（10）的方向推动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动张紧轮芯轴组件，其特征在于：所述弹力组件包括第一磁块（12）和第二磁块（13），所述第一磁块（12）固定连接在限位杆（11）靠近摆臂（3）的一端，且第二磁块（13）固定连接在摆臂（3）靠近第一磁块（12）的外表面，所述第一磁块（12）和第二磁块（13）相同磁极相对设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车自动张紧轮芯轴组件，其特征在于：所述拉力件（9）采用拉簧，且拉簧的两端分别与第一滑块（6）和第二滑块（7）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车自动张紧轮芯轴组件，其特征在于：所述第一滑块（6）与圆形滑槽（5）内壁相接触的侧壁开设有安装槽，且安装槽中固定设置有摩擦垫（14）。

6.根据权利要求2所述的一种汽车自动张紧轮芯轴组件，其特征在于：所述限位杆（11）远离摆臂（3）的一端设置有圆角，且限位孔（10）的直径比限位杆（11）的直径小1-2mm。

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