CN215057643U - 一种集成式发动机油底壳及动力总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆传动装置的布置或安装结构技术领域，特别涉及一种集成式发动机油底壳及动力总成结构。集成式发动机油底壳包括壳本体和通道壳体，所述通道壳体贯穿所述壳本体，所述通道壳体的两端分别与所述壳本体的相对两侧壁连接，所述壳本体的内壁和所述通道壳体的外壁围成储油腔，所述通道壳体的内壁围成穿轴通道，所述穿轴通道用于穿设驱动半轴。集成式发动机油底壳的储油量多，且使得四轮驱动的动力总成结构的结构紧凑，车辆质心低的优点。

Description

一种集成式发动机油底壳及动力总成结构

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置的布置或安装结构技术领域，特别涉及一种集成式发动机油底壳及动力总成结构。

背景技术

汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车的四轮驱动结构比较复杂，传动效率相较两轮驱动低。但是四轮驱动可以更充分的利用轮胎抓地力，在相同的附着条件下四轮驱动可以提供更强大的理论驱动力，从而使车辆有更好的加速性；在冰雪、泥泞路面等低附着条件下，四轮驱动相比两轮驱动更不容易打滑，从而更安全；在坑洼路面因驱动轮更多，车辆更容易脱困等。然而现有技术中四轮驱动的动力总成结构具有结构不够紧凑的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成式发动机油底壳，以解决或部分解决现有的四轮驱动的动力总成结构具有结构不够紧凑的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成式发动机油底壳，包括壳本体和通道壳体，所述通道壳体贯穿所述壳本体，所述通道壳体的两端分别与所述壳本体的相对两侧壁连接，所述壳本体的内壁和所述通道壳体的外壁围成储油腔，所述通道壳体的内壁围成穿轴通道，所述穿轴通道用于穿设驱动半轴。

进一步的，所述通道壳体与所述驱动半轴之间具有设定间隙，所述穿轴通道的一端用于与前桥内部连通，所述穿轴通道还用于供所述前桥内的润滑油流入。

进一步的，相对两所述侧壁的其中之一包括第一连接部，所述第一连接部用于与所述前桥连接，所述通道壳体的一端位于所述第一连接部处。

进一步的，集成式发动机油底壳还包括第一油封，所述通道壳体的另一端与所述第一油封连接。

进一步的，集成式发动机油底壳还包括半轴轴承，所述通道壳体的另一端伸出所述壳本体的侧壁，所述通道壳体的另一端与所述半轴轴承连接，所述半轴轴承位于所述第一油封朝向所述壳本体的侧面，所述半轴轴承用于与所述驱动半轴连接。

进一步的，所述壳本体还包括第二连接部，所述第二连接部位于所述壳本体的上端，所述第二连接部用于与发动机连接。

进一步的，所述壳本体还包括第三连接部，所述第三连接部位于所述壳本体的相对两所述侧壁之间的侧壁，所述第三连接部用于与变速器连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的集成式发动机油底壳具有以下优势：

本实用新型的集成式发动机油底壳，通道壳体的内壁围成穿轴通道，穿轴通道用于穿设驱动半轴，而通道壳体贯穿壳本体设置，也即，驱动半轴贯穿壳本体设置，驱动半轴与发动机油底壳相对位置结构紧凑，使得四轮驱动的动力总成结构的结构紧凑；驱动半轴不影响发动机油底壳、发动机的布置位置，进而能够避免发动机设置在驱动半轴上方时导致的动力总成质心高，车辆质心高的缺点；以及发动机布置在驱动半轴前方时导致的车辆前悬过长等缺点。同时，由于驱动半轴不影响发动机油底壳的体积，壳本体的内壁和通道壳体的外壁之间围成的储油腔可以设置为满足使用需求，避免发动机油底壳储油量低对发动机正常工作的影响。

本实用新型的另一目的在于提出一种动力总成结构，以解决或部分解决现有的四轮驱动的动力总成结构具有结构不够紧凑的的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力总成结构，包括前桥和上述集成式发动机油底壳。

进一步的，动力总成结构还包括密封圈，所述前桥包括第一半轴通孔，所述前桥与所述通道壳体之间设置密封圈，所述第一半轴通孔与所述穿轴通道连通。

进一步的，动力总成结构还包括连接件，所述前桥与所述壳本体通过所述连接件固定连接。

所述车辆与上述集成式发动机油底壳相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的集成式发动机油底壳第一角度的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的集成式发动机油底壳第二角度且去掉下壳体后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的动力总成连接结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前桥结构示意图。

附图标记说明：

1-壳本体；11-第一侧壁；12-第二侧壁；13-第三侧壁；14-储油腔；15-第一连接部；16-第二连接部；17-第三连接部；18-下壳体；19-放油螺塞；

2-通道壳体；21-穿轴通道；

3-前桥；31-第一半轴通孔；32-第二半轴通孔；

41-右驱动半轴；42-第一油封；43-半轴轴承；44-第二油封；45-固定螺栓；46-变速器；47-分动器；48-后传动轴；49-前传动轴；50-主减速齿轮；51-左驱动半轴；52-差速器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1和图2所示，本申请实施例提供了一种集成式发动机油底壳，包括壳本体1和通道壳体2，所述通道壳体2贯穿所述壳本体1，所述通道壳体2的两端分别与所述壳本体1的相对两侧壁连接，所述壳本体1的内壁和所述通道壳体2的外壁围成储油腔14，所述通道壳体2的内壁围成穿轴通道21，所述穿轴通道21用于穿设驱动半轴。

具体而言，本申请实施例中，油底壳是曲轴箱的下半部，作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化，油底壳储油量低会影响到发动机的正常工作。

通道壳体2贯穿壳本体1的具体位置根据使用需求设置，可以理解的是，在实际应用中，通道壳体2靠近壳本体1的上端、中部、下端等，本实用新型实施例对此不做限定。

所述壳本体1的相对两侧壁分别为第一侧壁11和第二侧壁12，所述通道壳体2的一端与第一侧壁11连接，另一端与第二侧壁12连接。

本申请的集成式发动机油底壳，通道壳体2的内壁围成穿轴通道21，穿轴通道21用于穿设驱动半轴，而通道壳体2贯穿壳本体1设置，也即，驱动半轴贯穿壳本体1设置，驱动半轴与发动机油底壳相对位置结构紧凑，使得四轮驱动的动力总成结构的结构紧凑；驱动半轴不影响发动机油底壳、发动机的布置位置，进而能够避免发动机设置在驱动半轴上方时导致的动力总成质心高，车辆质心高的缺点；以及发动机布置在驱动半轴前方时导致的车辆前悬过长等缺点。同时，由于驱动半轴不影响发动机油底壳的体积，壳本体1的内壁和通道壳体2的外壁之间围成的储油腔14可以设置为满足使用需求，避免发动机油底壳储油量低对发动机正常工作的影响。

参照图1和图2所示，在一实施例中，所述通道壳体2与所述驱动半轴之间具有设定间隙，所述穿轴通道21的一端用于与前桥3内部连通，所述穿轴通道21还用于供所述前桥3内的润滑油流入。

穿轴通道21和驱动半轴之间具有设定间隙，穿轴通道21与前桥3内部连通形成组合腔，前桥3内部含润滑齿轮结构的润滑油，润滑油可在该组合腔体内流动，对驱动半轴进行润滑。

参照图1和图2所示，在一实施例中，相对两所述侧壁的其中之一包括第一连接部15，所述第一连接部15用于与所述前桥3连接，所述通道壳体2的一端位于所述第一连接部15处。

具体而言，发动机油底壳为前桥3提供固定连接位置，前桥3与第一连接部15连接实现前桥3和发动机油底壳的固定连接，能够使得动力总成结构的结构更加紧凑。

参照图1所示，第一连接部15位于第一侧壁11内。

参照图1和图2所示，在一实施例中，集成式发动机油底壳还包括第一油封42，所述通道壳体2的另一端与所述第一油封42连接。

由于穿轴通道21与前桥3内部连通形成组合腔，组合腔内用于存储润滑油，第一油封42能够避免组合腔内的润滑油流出穿轴通道21，造成润滑油的损失。

驱动半轴在安装时，驱动半轴从通道壳体2的另一端穿入，在通道壳体2的另一端处没有设置其他结构件，如发动机、发动机油底壳、变速器46等对视觉的影响，驱动半轴能够准确的穿过第一油封42插入到穿轴通道21内，能够避免因驱动半轴穿设过程中操作不够精准造成的划伤、破坏第一油封42，从而导致前桥3在使用中出现漏油的问题。

参照图1和图2所示，在一实施例中，集成式发动机油底壳还包括半轴轴承43，所述通道壳体2的另一端伸出所述壳本体1的侧壁，所述通道壳体2的另一端与所述半轴轴承43连接，所述半轴轴承43位于所述第一油封42朝向所述壳本体1的侧面，所述半轴轴承43用于与所述驱动半轴连接。

半轴轴承43用于支撑驱动半轴，并降低驱动半轴旋转运动时的摩擦系数，保证驱动半轴的回转精度。

半轴轴承43位于穿轴通道21内，穿轴通道21内的润滑油能够对半轴轴承43进行润滑。

参照图1所示，在一实施例中，所述壳本体1还包括第二连接部16，所述第二连接部16位于所述壳本体1的上端，所述第二连接部16用于与发动机连接。

壳本体1位于发动机的下方，有利于对发动机内润滑油的收集和储存。

参照图1所示，在一实施例中，所述壳本体1还包括第三连接部17，所述第三连接部17位于所述壳本体1的相对两所述侧壁之间的侧壁，所述第三连接部17用于与变速器46连接。

变速器46通过第三连接部17与壳本体1固定连接，能够使得动力总成结构的结构紧凑。

参照图1和图2所示，集成式发动机油底壳还包括第三侧壁13，且第一侧壁11包括第一连接部15，第三侧壁13包括第三连接部17，第二连接部16位于发动机油底壳的上端。前桥3通过第一连接部15与发动机油底壳固定连接，发动机通过第二连接部16与发动机油底壳固定连接，变速器46通过第三连接部17与发动机油底壳固定连接。通道壳体2的一端与第一侧壁11连接，另一端与第二侧壁12连接，第一油封42和半轴轴承43均靠近第二侧壁12设置。前桥3、发动机和变速器46均与发动机油底壳固定连接，且驱动半轴不影响发动机和变速器46的布置位置，发动机油底壳使得动力总成结构的结构紧凑。

参照图1所示，壳本体1还包括下壳体18和放油螺塞19，下壳体18位于壳本体1的下端，通过固定螺栓45与壳本体1固定连接。放油螺塞19与下壳体18连接，放油螺塞19用于更换润滑油时放出位于储油腔14内的润滑油。

在一可选实施例中，集成式发动机油底壳为铸造铝合金结构件。

本申请实施例还提供了一种动力总成结构，包括前桥3和上述实施例所述的集成式发动机油底壳。

由于动力总成结构包括集成式发动机油底壳，因此也具有上述实施例中集成式发动机油底壳的优点。

在一实施例中，动力总成结构还包括密封圈，所述前桥3包括第一半轴通孔31，所述前桥3与所述通道壳体2之间设置密封圈，所述第一半轴通孔31与所述穿轴通道21连通。

密封圈用于密封前桥3和通道壳体2之间的连接处，避免前桥3内部和通道壳体2内的润滑油流出。

在一可选实施例中，密封圈为O型密封圈。且为了保证前桥3和通道壳体2之间连接牢靠准确，前桥3和通道壳体2均设有相互配合的定位结构。

参照图4所示，前桥3还包括第二半轴通孔32，第二半轴通孔32也用于插入驱动半轴，且为了防止前桥3内部的润滑油流出，在第二半轴通孔32处设置第二油封44。

在一实施例中，动力总成结构还包括连接件，所述前桥3与所述壳本体1通过所述连接件固定连接。

连接件包括螺栓、螺杆等用于连接的结构，参照图4所示，连接件为固定螺栓45，前桥3通过固定螺栓45与壳本体1固定连接。

如图3所示，动力总成结构包括发动机油底壳、前桥3、右驱动半轴41、左驱动半轴51、变速器46、分动器47、后传动轴48、前传动轴49，前桥3内部包括主减速齿轮50、差速器52。

参照图1至图4所示，右驱动半轴41穿过第一油封42、半轴轴承43、通道壳体2、第一半轴通孔31插入前桥3内部并安装到差速器52上；左驱动半轴51穿过第二油封44、第二半轴通孔32插入前桥3内部并安装到差速器52上，第一油封42和第二油封44实现左驱动半轴51和右驱动半轴41的动密封。

发动机依次与变速器46、分动器47连接，分动器47通过后传动轴48与后桥连接，通过前传动轴49与前桥3内的主减速齿轮50连接，前桥3内的主减速齿轮50与差速器52连接，并通过右驱动半轴41控制右前轮的动作，通过左驱动半轴51控制左前轮的动作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成式发动机油底壳，其特征在于，包括壳本体(1)和通道壳体(2)，所述通道壳体(2)贯穿所述壳本体(1)，所述通道壳体(2)的两端分别与所述壳本体(1)的相对两侧壁连接，所述壳本体(1)的内壁和所述通道壳体(2)的外壁围成储油腔(14)，所述通道壳体(2)的内壁围成穿轴通道(21)，所述穿轴通道(21)用于穿设驱动半轴。

2.根据权利要求1所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，所述通道壳体(2)与所述驱动半轴之间具有设定间隙，所述穿轴通道(21)的一端用于与前桥(3)内部连通，所述穿轴通道(21)还用于供所述前桥(3)内的润滑油流入。

3.根据权利要求2所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，相对两所述侧壁的其中之一包括第一连接部(15)，所述第一连接部(15)用于与所述前桥(3)连接，所述通道壳体(2)的一端位于所述第一连接部(15)处。

4.根据权利要求2所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，还包括第一油封(42)，所述通道壳体(2)的另一端与所述第一油封(42)连接。

5.根据权利要求4所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，还包括半轴轴承(43)，所述通道壳体(2)的另一端伸出所述壳本体(1)的侧壁，所述通道壳体(2)的另一端与所述半轴轴承(43)连接，所述半轴轴承(43)位于所述第一油封(42)朝向所述壳本体(1)的侧面，所述半轴轴承(43)用于与所述驱动半轴连接。

6.根据权利要求1所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，所述壳本体(1)还包括第二连接部(16)，所述第二连接部(16)位于所述壳本体(1)的上端，所述第二连接部(16)用于与发动机连接。

7.根据权利要求1所述的集成式发动机油底壳，其特征在于，所述壳本体(1)还包括第三连接部(17)，所述第三连接部(17)位于所述壳本体(1)的相对两所述侧壁之间的侧壁，所述第三连接部(17)用于与变速器(46)连接。

8.一种动力总成结构，其特征在于，包括前桥(3)和权利要求1至7中任一项所述的集成式发动机油底壳。

9.根据权利要求8所述的动力总成结构，其特征在于，还包括密封圈，所述前桥(3)包括第一半轴通孔(31)，所述前桥(3)与所述通道壳体(2)之间设置密封圈，所述第一半轴通孔(31)与所述穿轴通道(21)连通。

10.根据权利要求8所述的动力总成结构，其特征在于，还包括连接件，所述前桥(3)与所述壳本体(1)通过所述连接件固定连接。

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