CN215057635U - 一种发动机缸内制动油路控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机缸内制动油路控制装置，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机缸内制动的液压控制较为复杂的问题。本发动机包括摇臂和气门桥，摇臂的一端设有安装槽，安装槽内设有活塞一，活塞一能通过安装槽进出油液来实现伸缩，本控制装置包括开设在摇臂上的相互连通的上腔室和下腔室，安装槽与上腔室之间设有将两者连通的过油通道，下腔室内具有进油孔，上腔室内设有能阻止油液回流下腔室的单向阀，下腔室内设有能打开单向阀的启闭结构。本油路控制装置通过一条过油通道即可实现进油和出油的两个动作，结构简单，十分方便操作。

Description

一种发动机缸内制动油路控制装置

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种油路控制装置，尤其涉及一种发动机缸内制动油路控制装置。

背景技术

发动机做正功时，在凸轮轴旋转360°过程中，发动机完成进气、压缩、做功及排气四个工作循环。在压缩冲程结束时，燃油喷入气缸中燃烧，在随后的膨胀冲程中对外做功。

发动机制动时，需要发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程(1～2mm),将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低，以减小做功冲程的能量，因此在接下来的做功冲程中，发动机基本不对外做功，从而使发动机减速，实现发动机缸内制动。一般实现这一过程都是在摇臂的端部安装一个液压控制的活塞推块，发动机正常工作的时候活塞推块处于收缩状态抵靠在气门桥上，摇臂正常摆动排气门正常开合，在当需要缸内制动的时候，活塞推块在液压推动下伸出下压气门桥使排气门保持打开状态，但是现有的活塞推块一般都是需要具有两条油路，一条是需要活塞推块伸出的高压进油路，另一条是需要活塞复位的卸油路，进油路和卸油路内都需要单独控制其启闭的开关来协调工作才能达到制动的效果，结构复杂操作麻烦，而且由于多条油路进出导致工作稳定性也较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种发动机缸内制动油路控制装置。它所解决的是现有发动机缸内制动的液压控制较为复杂的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机缸内制动油路控制装置，本发动机包括摇臂和气门桥，所述摇臂的一端设有安装槽，所述安装槽内设有活塞一，所述活塞一能通过安装槽进出油液来实现伸缩，其特征在于，本控制装置包括开设在摇臂上的相互连通的上腔室和下腔室，所述安装槽与上腔室之间设有将两者连通的过油通道，所述下腔室内具有进油孔，所述上腔室内设有能阻止油液回流下腔室的单向阀，所述下腔室内设有能打开单向阀的启闭结构。

本油路控制装置通过在摇臂上开设有相互连通的上腔室和下腔室，在上腔室和下腔室之间设置单向阀，下腔室内具有进油孔，进油孔与摇臂轴上的高压油路连通，当高压油路朝向下腔室内进油时油液能将单向阀顶开油液进入到上腔室再通过过油通道进入到安装槽内顶出活塞一从而让与活塞一抵靠的气门桥始终保持打开状态。单向阀的设计能在进油孔停止进油之后有效的阻止油液回流，让上腔室、过油通道和安装槽三者形成封闭的回路，活塞一始终保持伸出状态，使得整个制动过程中活塞一的顶出位置保持不变油路的稳定性较好。

在制动结束，摇臂需要恢复正常状态时，通过启闭结构顶开单向阀打开上腔室与下腔室两者连接的通道，随着摇臂的摆动活塞一在气门桥的反作用力作用下复位，过程中多出的油液都从进油孔处回流，本油路控制装置通过一条过油通道即可实现进油和出油的两个动作，结构简单，十分方便操作。而且单向阀的设计使得活塞一在伸出之后稳定性得到大幅度的提升。

在上述的一种发动机缸内制动油路控制装置中，所述上腔室与下腔室之间通过连接孔连通。

上腔室和下腔室之间通过连接孔进行连通，而单向阀则是控制连接孔的启闭，单程单线路的控制结构简单，稳定性较好。

在上述的一种发动机缸内制动油路控制装置中，所述单向阀包括阀座、芯子和弹簧一，所述阀座呈环状且位于连接孔的上孔口内侧，所述阀座的外周面与连接孔的内侧面周向贴合，所述芯子通过弹簧一始终保持抵靠在阀座上的趋势。

单向阀通过环状的阀座和球状的芯子来控制启闭，阀座固定在安装孔的孔口处，芯子则是通过弹簧一抵靠在阀座上实现密封，这样设计结构简单，稳定性较好，当上腔室充满油液下腔室卸油时芯子能在压力差之下牢牢的将连接孔封堵住，使得安装槽内的压力保持稳定，稳定性较好。

在上述的一种发动机缸内制动油路控制装置中，所述启闭结构包括推杆、活塞二和弹簧二，所述活塞二将下腔室分成上腔和下腔，所述进油孔位于上腔的侧壁上，所述连接孔的下孔口位于上腔的顶壁上，弹簧二位于下腔内且弹簧二一端抵靠在活塞二上使活塞二将连接孔封堵，所述推杆固定在活塞二的上端并自连接孔的下孔口处伸入阀座抵靠在芯子上。

本启闭结构是通过活塞二和顶杆的配合来控制开启或关闭单向阀，具体是活塞二将下腔室分为上腔和下腔，而进油孔位于上腔内当上腔进油时活塞则克服弹簧的弹力朝向下腔的方向运动，活塞将连接孔打开，油液进入到连接孔内并顶开单向阀，对上腔室进油使得活塞一伸出。而当活塞一需要收回的时候只需要进油孔停止进油活塞二在弹簧弹力的作用下朝向上腔方向运动，位于活塞一上端的推杆抵靠在单向阀的芯子上并随着活塞二的向上运动将芯子顶开即单向阀开启将上腔室和上腔连通，油液自进油孔处流出，达到卸油活塞一复位的效果，结构简单，且稳定性较高。

在上述的一种发动机缸内制动油路控制装置中，所述芯子的上端设有凸部，所述推杆固定在凸部的上且凸部抵靠在连接孔的孔口处形成密封。

与现有技术相比，本产品的优点在于：

1、本油路控制装置通过一条过油通道即可实现进油和出油的两个动作，结构简单，十分方便操作。而且单向阀的设计使得活塞一在伸出之后稳定性得到大幅度的提升。

2、单向阀的设计能在进油孔停止进油之后有效的阻止油液回流，让上腔室、过油通道和安装槽三者形成封闭的回路，活塞一始终保持伸出状态，使得整个制动过程中活塞一的顶出位置保持不变油路的稳定性较好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部分结构剖视图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型的剖视图。

图中，1、摇臂；11、安装槽；12、上腔室；13、下腔室；131、上腔；132、下腔；14、过油通道；15、进油孔；16、连接孔；2、气门桥；3、活塞一；4、单向阀；41、阀座；42、芯子；43、弹簧一；5、启闭结构；51、推杆；52、活塞二；521、凸部；53、弹簧二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图4所示的一种发动机缸内制动油路控制装置，本发动机包括摇臂1和气门桥2，摇臂1的一端设有安装槽11，安装槽11内设有活塞一3，活塞一3能通过安装槽11进出油液来实现伸缩，活塞一3与气门桥2抵靠接触。安装槽11内还设有支柱，活塞一3套设在支柱外且支柱与活塞之间具有拉力弹簧，活塞一3在拉力弹簧的作用下始终保持收缩在安装槽11内的趋势。本控制装置包括开设在摇臂1上的相互连通的上腔室12和下腔室13，安装槽11与上腔室12之间设有将两者连通的过油通道14，下腔室13内具有进油孔15，上腔室12内设有能阻止油液回流下腔室13的单向阀4，下腔室13内设有能打开单向阀4的启闭结构5。上腔室12与下腔室13之间通过连接孔16连通。上腔室12和下腔室13之间通过连接孔16进行连通，而单向阀4则是控制连接孔16的启闭，单程单线路的控制结构简单，稳定性较好。

本油路控制装置通过在摇臂1上开设有相互连通的上腔室12和下腔室13，在上腔室12和下腔室13之间设置单向阀4，下腔室13内具有进油孔15，进油孔15与摇臂1轴上的高压油路连通，当高压油路朝向下腔室13内进油时油液能将单向阀4顶开油液进入到上腔室12再通过过油通道14进入到安装槽11内顶出活塞一3从而让与活塞一3抵靠的气门桥2始终保持打开状态。单向阀4的设计能在进油孔15停止进油之后有效的阻止油液回流，让上腔室12、过油通道14和安装槽11三者形成封闭的回路，活塞一3始终保持伸出状态，使得整个制动过程中活塞一3的顶出位置保持不变油路的稳定性较好。

在制动结束，摇臂1需要恢复正常状态时，通过启闭结构5顶开单向阀4打开上腔室12与下腔室13两者连接的通道，随着摇臂1的摆动活塞一3在气门桥2的反作用力作用下复位，过程中多出的油液都从进油孔15处回流，本油路控制装置通过一条过油通道14即可实现进油和出油的两个动作，结构简单，十分方便操作。而且单向阀4的设计使得活塞一3在伸出之后稳定性得到大幅度的提升。

单向阀4包括阀座41、芯子42和弹簧一43，阀座41呈环状且位于连接孔16的上孔口内侧，阀座41的外周面与连接孔16的内侧面周向贴合，芯子42通过弹簧一43始终保持抵靠在阀座41上的趋势。单向阀4通过环状的阀座41和球状的芯子42来控制启闭，阀座41固定在安装孔的孔口处，芯子42则是通过弹簧一43抵靠在阀座41上实现密封，这样设计结构简单，稳定性较好，当上腔室12充满油液下腔室13卸油时芯子42能在压力差之下牢牢的将连接孔16封堵住，使得安装槽11内的压力保持稳定，稳定性较好。

启闭结构5包括推杆51、活塞二52和弹簧二53，活塞二52将下腔室13分成上腔131和下腔132，进油孔15位于上腔131的侧壁上，连接孔16的下孔口位于上腔131的顶壁上，弹簧二53位于下腔132内且弹簧二53一端抵靠在活塞二52上使活塞二52将连接孔16封堵，推杆51固定在活塞二52的上端并自连接孔16的下孔口处伸入阀座41抵靠在芯子42上。本启闭结构5是通过活塞二52和顶杆的配合来控制开启或关闭单向阀4，具体是活塞二52将下腔室13分为上腔131和下腔132，而进油孔15位于上腔131内当上腔131进油时活塞二52则克服弹簧的弹力朝向下腔132的方向运动，活塞二52将连接孔16打开，油液进入到连接孔16内并顶开单向阀4，对上腔室12进油使得活塞一3伸出。而当活塞一3需要收回的时候只需要进油孔15停止进油活塞二52在弹簧弹力的作用下朝向上腔131方向运动，位于活塞一3上端的推杆51抵靠在单向阀4的芯子42上并随着活塞二52的向上运动将芯子42顶开即单向阀4开启将上腔室12和上腔131连通，油液自进油孔15处流出，达到卸油活塞一3复位的效果，结构简单，且稳定性较高。活塞二52的上端设有凸部521，推杆51固定在凸部521的上且凸部521抵靠在连接孔16的孔口处形成密封。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种发动机缸内制动油路控制装置，本发动机包括摇臂(1)和气门桥(2)，所述摇臂(1)的一端设有安装槽(11)，所述安装槽(11)内设有活塞一(3)，所述活塞一(3)能通过安装槽(11)进出油液来实现伸缩，其特征在于，本控制装置包括开设在摇臂(1)上的相互连通的上腔室(12)和下腔室(13)，所述安装槽(11)与上腔室(12)之间设有将两者连通的过油通道(14)，所述下腔室(13)内具有进油孔(15)，所述上腔室(12)内设有能阻止油液回流下腔室(13)的单向阀(4)，所述下腔室(13)内设有能打开单向阀(4)的启闭结构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸内制动油路控制装置，其特征在于，所述上腔室(12)与下腔室(13)之间通过连接孔(16)连通。

3.根据权利要求2所述的一种发动机缸内制动油路控制装置，其特征在于，所述单向阀(4)包括阀座(41)、芯子(42)和弹簧一(43)，所述阀座(41)呈环状且位于连接孔(16)的上孔口内侧，所述阀座(41)的外周面与连接孔(16)的内侧面周向贴合，所述芯子(42)通过弹簧一(43)始终保持抵靠在阀座(41)上的趋势。

4.根据权利要求2或3所述的一种发动机缸内制动油路控制装置，其特征在于，所述启闭结构(5)包括推杆(51)、活塞二(52)和弹簧二(53)，所述活塞二(52)将下腔室(13)分成上腔(131)和下腔(132)，所述进油孔(15)位于上腔(131)的侧壁上，所述连接孔(16)的下孔口位于上腔(131)的顶壁上，弹簧二(53)位于下腔(132)内且弹簧二(53)一端抵靠在活塞二(52)上使活塞二(52)将连接孔(16)封堵，所述推杆(51)固定在活塞二(52)的上端并自连接孔(16)的下孔口处伸入阀座(41)抵靠在芯子(42)上。

5.根据权利要求4所述的一种发动机缸内制动油路控制装置，其特征在于，所述活塞二(52)的上端设有凸部(521)，所述推杆(51)固定在凸部(521)的上且凸部(521)抵靠在连接孔(16)的孔口处形成密封。

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