CN215056731U - 轨道车辆的电动内端门组成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆的电动内端门组成，包括：间壁、电动内端门、安装于间壁的断电开关和锁盒组件；间壁内部设有空腔，电动内端门可滑动地安装于间壁，电动内端门全开状态下完全位于空腔内，不侵占间壁上的通道，从而能够保障通过空间宽敞。电动内端门包括门本体和门锁，电动内端门到达全开位或全关位时，转动门锁，门锁的锁芯能够穿过锁盒组件上的过孔抵触断电开关断开，锁盒组件上的过孔和门锁的锁芯配合实现了对电动内端门的可靠定位，因此能够防止电动内端门突然开启或关闭对正在通过的人员造成损伤。

Description

轨道车辆的电动内端门组成

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的电动内端门组成。

背景技术

轨道车辆内部设有间壁和电动内端门，电动内端门安装于间壁，用于启闭间壁上的通道。目前的轨道车辆，即便电动内端门全开，通过空间仍比较狭窄。

而且，目前的轨道车辆，其电动内端门在全开位及全关位定位不够可靠，使电动内端门可能忽然开启或关闭，从而容易对正从该处通过的乘客造成损伤。

有鉴于此，规避上述弊端，是本领域技术人员需解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的电动内端门组成，包括：间壁、电动内端门、安装于所述间壁的断电开关和锁盒组件；所述间壁内部设有空腔，所述电动内端门可滑动地安装于所述间壁，所述间壁的立面上设有供所述电动内端门进出所述空腔的开口，所述电动内端门全开状态下完全位于所述空腔内；所述电动内端门包括门本体和门锁，所述电动内端门到达全开位或全关位时，所述门锁的锁芯能够穿过锁盒组件的过孔抵触所述断电开关断开，所述过孔和所述门锁的锁芯配合定位所述电动内端门。

在一种实施方式中，所述断电开关包括全开位断电开关和全关位断电开关，所述门锁包括全开位门锁和全关位门锁；所述电动内端门到达全开位时，所述全开位门锁穿过锁盒组件的第一过孔抵触所述全开位断电开关断开；所述电动内端门到达全关位时，所述全关位门锁穿过锁盒组件的第二过孔抵触所述全关位断电开关断开。

在一种实施方式中，所述全开位门锁和所述全关位门锁均安装在所述门本体的内部，所述门本体表面设有与所述全开位门锁的锁孔对齐的第一操作孔以及与所述全关位门锁的锁孔对齐的第二操作孔。

在一种实施方式中，所述第一操作孔设置在所述门本体的面向所述间壁的通道的侧立面上，所述第二操作孔设置在所述门本体的面向客室或背向客室的主立面上。

在一种实施方式中，所述全关位断电开关和所述全开位断电开关均安装在所述间壁的空腔上方。

在一种实施方式中，所述断电开关还包括总断电开关，所述总断电开关安装在所述间壁的空腔内靠近所述开口的位置。

在一种实施方式中，所述电动内端门还包括扣手，所述扣手包括开门扣手和关门扣手，所述开门扣手设置在所述门本体的面向所述间壁的通道的侧立面上，所述关门扣手设置在所述门本体的面向客室或背向客室的主立面上。

在一种实施方式中，所述开门扣手和所述关门扣手通过旋转连接件和弹性复位件安装于所述门本体，能够相对所述门本体外旋并能够在弹性复位件的弹性力作用下内旋复位。

在一种实施方式中，所述门本体的所述侧立面上以及所述主立面上设有安装槽，所述开门扣手和所述关门扣手安装在相应的所述安装槽中，复位状态下，所述开门扣手和所述关门扣手完全位于相应的所述安装槽内。

在一种实施方式中，所述门本体上设有通风格栅。

本方案，通过在间壁上设置空腔并让电动内端门能够完全滑入该空腔，这样，能够避免车辆侧壁干涉内端门的开启，所以可以保障内端门全开时，完全离开间壁的通道，不侵占通道，从而能够保障通过空间宽敞。而且，还设置了门锁和断电开关，利用门锁驱动断电开关断电，并利用门锁的锁芯和锁盒组件上的过孔的配合实现了对电动内端门的可靠定位，从而能够防止电动内端门突然开启或关闭对正在通过的人员造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道车辆的电动内端门组成全关状态的主视图；

图2为图1在全开状态的俯视图；

图3为图1中电动内端门的透视图；

图4为图1中电动内端门的局部侧视图。

附图标记说明如下：

1间壁，11空腔，12开口，13通道；

2电动内端门，21门本体，22全开位门锁，23全关位门锁，24第一操作孔，25第二操作孔，26开门扣手，27关门扣手，28按钮

31全开位断电开关，32全关位断电开关；

4锁盒组件。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的轨道车辆的电动内端门组成包括间壁1和电动内端门2。

结合图2，间壁1上设有通道13，间壁1内部设有空腔11，间壁1的立面上设有开口12，该开口12与空腔11相通，电动内端门2自该开口12进出空腔11。

电动内端门2可滑动地安装于间壁1，具体可以在间壁1内部设置滑轨，在电动内端门2上设置与滑轨配合的滑动部，使电动内端门2沿滑轨滑动。电动内端门2上设有按钮28，通过操作该按钮28来启闭驱动电动内端门2滑动的驱动部件。

如图1，电动内端门2向右滑动到极限位置时，电动内端门2的右侧立面与通道13的右侧壁面相抵，使通道13完全关闭。

如图2，电动内端门2向左滑动到极限位置时，电动内端门2完全位于空腔11内，电动内端门2的左侧立面与空腔11的左腔壁面相抵，电动内端门2的右侧立面位于开口12所在的间壁立面的左侧，或者与开口12所在的间壁立面平齐，使通道13完全开启。

以往的轨道车辆的电动内端门大多在间壁外滑动，门开启过程中会受到车辆侧壁的干涉，导致即便全开时，门的一部分也留在通道中，侵占着部分通道，致使通过空间狭窄。

本方案，通过在间壁1上设置空腔11并让电动内端门2能够完全滑入该空腔11，这样，能够避免车辆侧壁干涉内端门的开启，所以可以保障内端门全开时，完全离开通道13，不侵占通道13，从而能够保障通过空间宽敞。

如图1，电动内端门组成还包括断电开关和锁盒组件4。断电开关和锁盒组件4均安装于间壁1。断电开关用于切断驱动内端门滑动的电力。

图示实施例中，设置了全开位断电开关31、全关位断电开关32和总断电开关(图中未不可见)。可以将全关位断电开关32、全开位断电开关31及锁盒组件4均安装在间壁1的空腔11上方，将总断电开关安装在空腔11内部靠近开口12的位置。锁盒组件4上对应全开位断电开关31的位置设有第一过孔，锁盒组件4对应全关位断电开关32的位置设有第二过孔。

如图1和图3，电动内端门2包括门本体21和门锁，门锁安装于门本体21。门锁包括全开位门锁22和全关位门锁23。通过锁闭全开位门锁22可以使全开位断电开关31断开并且能够实现对电动内端门2的定位；通过锁闭全关位门锁23，可以使全关位断电开关32断开并且能够实现对电动内端门2的定位。

具体来说，电动内端门2位于全开位时，操作全开位门锁22锁闭，锁闭状态下的全开位门锁22，其锁芯穿出门本体21、穿过锁盒组件4上的第一过孔、抵触全开位断电开关31断开，实现断电，依靠全开位门锁22的锁芯和第一过孔的孔壁的相互抵挡，实现对电动内端门2的定位。

电动内端门2位于全关位时，操作全关位门锁23锁闭，锁闭状态下的全关位门锁23，其锁芯穿出门本体21、穿过锁盒组件4上的第二过孔、抵触全关位断电开关32断开，实现断电，依靠全关位门锁23的锁芯和第二过孔的孔壁的相互抵挡，实现对电动内端门2的定位。

需说明，上述全开位开关和全关位开关可以是错开布置的两个开关，也可以是同一开关。当两者为错开布置的两个开关时，锁盒组件上的第一过孔和第二过孔是错开布置的两个过孔。当两者是同一开关时，锁芯直接抵到锁盒断面，锁盒不设过孔。

具体的，如图3，可以将全开位门锁22和全关位门锁23均安装在门本体21内部，这样，便于节省空间且能够对门锁起到保护作用。并在门本体21的表面设置与全开位门锁22的锁孔对齐的第一操作孔24(结合图1)以及与全关位门锁23的锁孔对齐的第二操作孔25。操作人员可将钥匙穿过操作孔伸入锁孔，通过旋转钥匙来驱动门锁的锁芯上下移动，使锁芯上移进入第一过孔或第二过孔，或者下移退出第一过孔或第二过孔。

具体的，第二操作孔25可以设置在门本体21面向客室或背向客室的主立面上，第一操作孔24可以设置在门本体21面向通道13的侧立面上。电动内端门2位于全开位时，第一操作孔24露出，第二操作孔25位于间壁1的空腔11内；电动内端门2位于全关位时，第一操作孔24被通道13的侧壁面遮挡住，第二操作孔25露出。

如果需要手动开启或手动关闭电动内端门2，可以解锁全开位门锁22或全关位门锁23，使锁芯向下移动，自第一过孔或第二过孔退出。在手动开启或手动关闭电动内端门2前，可以断开总断电开关来实现断电，以此保障操作安全性。

为了方便电动内端门2的手动开启和手动关闭，本方案在电动内端门2的门本体21上安装了开门扣手26和关门扣手27。如图1，开门扣手26安装于门本体21面向客室或背向客室的主立面上，关门扣手27安装于门本体21面向通道13的侧立面上。

具体的，开门扣手26和关门扣手27可以通过旋转连接件和弹性复位件安装于门本体21。旋转连接件可以是转轴等部件，弹性复位件可以是套在转轴上的扭簧等部件。开关门时，使扣手外旋并扣住扣手，拉动扣手实现开关门。释放扣手后，扣手能够在弹性复位件的弹性力作用下内旋复位。

具体的，可以在门本体21的侧立面和主立面上设置安装槽，将开门扣手26和关门扣手27安装在相应的安装槽中，复位状态下，开门扣手26和关门扣手27完全位于所在的安装槽内，这样能够减少无关人员对扣手的随意操作。

如图1，本方案还在门本体21上设置了通风格栅，这样可以增强车内空气的流动性。最好将通风格栅设置在门本体21的下部，这样，提升空气流动性的效果更显著。门本体21包括型材框架和板件。具体可以通过在门本体21的板件上设置安装孔，将带有通风孔的隔板嵌装在该安装孔中，以此形成所述通风格栅。

以上对本实用新型所提供的轨道车辆的电动内端门组成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，包括：间壁(1)、电动内端门(2)、安装于所述间壁(1)的断电开关和锁盒组件(4)；所述间壁(1)内部设有空腔(11)，所述电动内端门(2)可滑动地安装于所述间壁(1)，所述间壁(1)的立面上设有供所述电动内端门(2)进出所述空腔(11)的开口(12)，所述电动内端门(2)全开状态下完全位于所述空腔(11)内；所述电动内端门(2)包括门本体(21)和门锁，所述电动内端门(2)到达全开位或全关位时，所述门锁的锁芯能够穿过所述锁盒组件(4)上的过孔抵触所述断电开关断开，所述过孔和所述门锁的锁芯配合定位所述电动内端门(2)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述断电开关包括全开位断电开关(31)和全关位断电开关(32)，所述门锁包括全开位门锁(22)和全关位门锁(23)；所述电动内端门(2)到达全开位时，所述全开位门锁(22)穿过所述锁盒组件(4)上的第一过孔抵触所述全开位断电开关(31)断开；所述电动内端门(2)到达全关位时，所述全关位门锁(23)穿过所述锁盒组件(4)上的第二过孔抵触所述全关位断电开关(32)断开。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述全开位门锁(22)和所述全关位门锁(23)均安装在所述门本体(21)内部，所述门本体(21)表面设有与所述全开位门锁(22)的锁孔对齐的第一操作孔(24)以及与所述全关位门锁(23)的锁孔对齐的第二操作孔(25)。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述第一操作孔(24)设置在所述门本体(21)的面向所述间壁(1)的通道(13)的侧立面上，所述第二操作孔(25)设置在所述门本体(21)的面向客室或背向客室的主立面上。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述全关位断电开关(32)和所述全开位断电开关(31)均安装在所述间壁(1)的空腔(11)上方。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述断电开关还包括总断电开关，所述总断电开关安装在所述间壁(1)的空腔(11)内靠近所述开口(12)的位置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述电动内端门(2)还包括扣手，所述扣手包括开门扣手(26)和关门扣手(27)，所述开门扣手(26)设置在所述门本体(21)的面向所述间壁(1)的通道(13)的侧立面上，所述关门扣手(27)设置在所述门本体(21)的面向客室或背向客室的主立面上。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述开门扣手(26)和所述关门扣手(27)通过旋转连接件和弹性复位件安装于所述门本体(21)，能够相对所述门本体(21)外旋并能够在所述弹性复位件的弹性力作用下内旋复位。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述门本体(21)的所述侧立面上以及所述主立面上设有安装槽，所述开门扣手(26)和所述关门扣手(27)安装在相应的所述安装槽中，复位状态下，所述开门扣手(26)和所述关门扣手(27)完全位于相应的所述安装槽内。

10.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆的电动内端门组成，其特征在于，所述门本体(21)上设有通风格栅。

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