CN215042528U - 车载支架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载支架，所述车载支架包括支架本体和夹持组件，所述支架本体通过卡扣结构与所述夹持组件相连接，所述卡扣结构包括卡扣部和卡孔部，所述卡扣部用于与所述卡孔部相卡合。本申请提供的车载支架，将原一体化的底座夹头结构拆分为支架本体以及夹持组件，形成可拆装结构，使得车载支架的外包装体积大幅缩小，可有效减少运输占用空间和存储占用空间，从而有效降低运输成本和存储成本，再者，夹持组件与支架本体之间通过卡扣结构连接，提高了车载支架的结构稳定性，拆装更加便捷。

Description

车载支架

技术领域

本申请属于汽车使用配件领域，更具体地说，是涉及一种车载支架。

背景技术

随着手机导航等功能愈加丰富，手机越来越广泛应用在车辆行驶过程中，车载支架成为车上常见零配件。现存在的车载支架包括吸盘式和夹紧式，其中，夹紧式支架的尾部夹头与支架主体连接成一体式结构，无法进行拆分，导致用于传统的夹紧式支架的外包装的体积随之增大，占用了较大的运输空间和存储空间，导致运输成本和存储成本大幅提高。

目前市面上已出现有相关可拆卸的车载支架，但是该车载支架仅采用螺钉简单装配而成，结构容易松动，使用寿命较短。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本申请实施例提供一种车载支架，实现车载车架可拆卸，方便运输，减少成本，结构可靠，使用寿命长。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车载支架，所述车载支架包括支架本体和夹持组件，所述支架本体通过卡扣结构与所述夹持组件相连接，所述卡扣结构包括卡扣部和卡孔部，所述卡扣部用于与所述卡孔部相卡合。

根据本申请实施例的车载支架，至少具有如下有益效果：与现有技术相比，本申请将原一体化的底座夹头结构拆分为支架本体、夹持组件，形成可拆装结构，使得车载支架的外包装体积大幅缩小，可有效减小运输占用空间和存储占用空间，从而可有效降低运输成本和存储成本，再者，夹持组件与支架本体之间通过卡扣结构连接，提高了车载支架的结构稳定性，拆装更加便捷；加之，本申请结构在其一部件损坏后，还可以直接更换该部件进行重新装配形成新的车载支架，维修和更换成本低。

可选地，所述支架本体靠近所述夹持组件的一侧设有用于供所述夹持组件置入的第一定位槽。

可选地，所述卡扣部设于所述夹持组件靠近所述支架本体的一侧，所述夹持组件的边缘与所述支架本体的所述第一定位槽的侧壁之间形成拆装间隙，所述拆装间隙的位置与所述卡扣部的位置相对应。

可选地，所述卡扣部包括弹性臂和卡头；当所述卡扣部设置于所述夹持组件时，所述弹性臂的一端与所述夹持组件相连接且另一端与所述卡头相连接；当所述卡扣部设置于所述支架本体时，所述弹性臂的一端与所述支架本体相连接且另一端与所述卡头相连接。

可选地，所述卡头设有导入部。

可选地，所述夹持组件包括夹头和用于与所述支架本体相连接的连接座，所述夹头与所述连接座可拆卸地连接。

可选地，所述连接座靠近所述夹头的一侧设有供所述夹头置入的第二定位槽。

可选地，所述夹头包括骨架和柔性套，所述柔性套套设于所述骨架上。

可选地，当所述卡扣部设置于所述夹持组件时，所述卡扣部与所述夹持组件之间设有第一加强筋；当所述卡扣部设置于所述支架本体时，所述卡扣部与所述支架本体之间设有第二加强筋。

可选地，所述卡扣结构包括多个卡扣部和多个卡孔部，各所述卡扣部与对应的所述卡孔部相卡合。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载支架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车载支架的爆炸结构示意图；

图3为图2所示的柔性套的结构示意图；

图4为图2所示的骨架的结构示意图；

图5为图2所示的连接座的第一视角结构示意图；

图6为图2所示的连接座的第二视角结构示意图；

图7为本申请实施例所采用的支架本体的结构示意图；

图8为本申请实施例所采用的支架本体的第一视角爆炸结构示意图；

图9为本申请实施例所采用的支架本体的第二视角爆炸结构示意图。

其中，图中各附图标记：

支架本体100、第一定位槽110、外壳120、上壳体121、定位柱1211、装配凸边1212、卡紧间隙1213、底壳122、装配环槽1221、分隔板1222、槽位1223、磁吸组件130、内安装板131、嵌位槽1311、定位孔1312、磁吸块132；

夹持组件200、连接座210、第二定位槽211、连接柱212、连接孔2121、螺母腔2122、外缺口213、夹头220、骨架221、固定部2211、通孔2211-1、夹紧片2212、柔性套222、夹紧部2221、夹紧头2221-1、夹紧缝隙2221-2、导向开口2221-3、套座2222、夹紧内腔2223、压条2223-1、连接螺母230、连接螺钉240；

卡扣结构300、卡扣部310、弹性臂311、第一加强筋3111、卡头312、导入部3121、卡孔部320。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图9，现对本申请实施例提供的车载支架进行说明。

一种车载支架，包括支架本体100和夹持组件200，支架本体100可用于手机、导航仪、平板电脑等电子设备，夹持组件200用于夹紧汽车的空调扇叶。支架本体100与夹持组件200之间设有卡扣结构300，卡扣结构300包括卡扣部310和卡孔部320，卡扣部310用于与卡孔部320相卡合。当卡扣部310设于支架本体100上时，卡孔部320设于夹持组件200上；当卡扣部310设于夹持组件200上时，卡孔部320设于支架本体100上，这两种方式均能够实现支架本体100与夹持组件200的卡扣连接。

本申请提供的车载支架，与现有技术相比，本申请将原一体化的底座夹头结构拆分为支架本体100和夹持组件200，形成可拆装结构，使得车载支架的外包装体积大幅缩小，可有效减小运输占用空间和存储占用空间，从而可有效降低运输成本和存储成本，再者，夹持组件200与支架本体100之间通过卡扣结构连接，提高了车载支架的结构稳定性，拆装更加便捷；加之，本申请结构在其一部件损坏后，还可以直接更换该部件进行重新装配形成新的车载支架，维修和更换成本低。

在本申请的一个实施例中，参阅图7，支架本体100上设有第一定位槽110，第一定位槽110设置在靠近夹持组件200的一侧，第一定位槽110用于供夹持组件200置入，以限制夹持组件200在支架本体100上的安装位置，可有效提高车载支架的结构稳定性。

在本申请另一实施例中，卡扣部310设于夹持组件200靠近支架本体100的一侧，夹持组件200的边缘与支架本体100的第一定位槽110的侧壁之间形成拆装间隙，拆装间隙的位置与卡扣部310的位置相对应。具体参阅图5和图6，连接座210的侧部开设有外缺口213，卡扣部310自外缺口213内朝支架本体100的第一定位槽110的槽底方向伸出，外缺口213便于手动或机械抓取连接座210；在连接座210装配在第一定位槽110上后，外缺口213与第一定位槽110的孔壁之间形成拆装间隙。外缺口213可在连接座210注塑成型过程中形成，为卡头312进入到第一定位槽110中时腾出缓冲空间，所形成的拆装间隙可以保证车载支架在拆卸时具有抓取的空隙。

请参阅图2、图6和图7，卡扣部310包括弹性臂311和卡头312，卡扣部310置于夹持组件200时，其弹性臂311的一端与夹持组件200相连接，而另一端与卡头312相连接；当卡扣部310设置于支架本体100时，弹性臂311的一端与支架本体100相连接且另一端与卡头312相连接。本实施例中，卡扣部310置于夹持组件200上，可以理解地，卡扣部310置于连接座210上，卡扣部310设有两个并分别设置在连接座210的两侧，即两个卡扣部310上的弹性臂311相应设置在连接座210的两侧，卡头312为设置在弹性臂311上的扣紧结构，卡头312背向连接座210外凸并形成扣位。卡孔部320为设置在支架本体100的第一定位槽110的槽底上，卡孔部320贯穿支架本体100并连通支架本体100的内部空间，卡头312穿过卡孔部320并扣紧在卡孔部320内。

具体地，请结合图6所示，为便于卡头312卡入卡孔部320，卡头312上设有导入部3121，导入部3121背向连接座210倾斜设置，导入部3121可以为斜面或弧面，在此不作具体限定。

当卡头312抵靠卡孔部320的孔壁时，卡孔部320的孔壁挤压卡头312，弹性臂311弯曲形变，使卡头312移动避让卡孔部320的孔壁，并且在导入部3121的导入作用下，卡头312能够顺利卡入卡孔部320内，可有效提高卡扣部310与卡孔部320的卡合顺畅度。

在本申请另一实施例中，请参阅图2，夹持组件200包括夹头220和用于与支架本体100相连接的连接座210，夹头220可拆卸连接在连接座210上。卡扣部310设置在连接座210上，卡孔部320设置在支架本体100的第一定位槽110的槽底上；或者，卡孔部320设置在连接座210上，卡扣部310设置在支架本体100的第一定位槽110的槽底或槽壁上。

连接座210的外轮廓与第一定位槽110的侧壁形状轮廓相适配，可以理解地，当连接座210置入支架本体100的第一定位槽110后，连接座210的边缘与第一定位槽110的槽壁相贴合，以使连接座210被有效限制在第一定位槽110内。

另外，当连接座210置入支架本体100的第一定位槽110时，夹头220自连接座210背离支架本体100的一侧向第一定位槽110外伸出，以使夹头220能够夹紧汽车的空调扇叶。

在本申请的一些实施例中，请参阅图5，连接座210靠近夹头220的一侧设有供夹头220置入的第二定位槽211，第二定位槽211用于定位安装夹头220，以限制夹头220在连接座210上的安装位置，可有效提高夹持组件200的结构稳定性。

在本申请另一个实施例中，参照图2，夹头220包括骨架221和柔性套222，柔性套222套设于骨架221上，柔性套222则为夹持组件200的对外施力部件，与车载空调口直接接触夹紧，柔性套222相当于夹头220的保护套。当柔性套222夹紧在汽车的空调扇叶上时，其撑大过程中骨架221扩大蓄能，为柔性套222提供夹紧力，从而使支架本体100有效固定在汽车的空调扇叶上，另外，柔性套222也可有效保护汽车的空调扇叶，防止空调扇叶被夹头220刮损。

具体地，第二定位槽211的中部设有连接孔2121，第二定位槽211与骨架221相配合连接，参阅图4，骨架221由一弹性金属片弯折而成，骨架221包括一固定部2211和两夹紧片2212，两夹紧片2212相对设于固定部2211上且具有弹性恢复能力，弹性金属片可为金属钢片或其他弹性金属。固定部2211的中部设有与连接孔2121相配对的通孔2211-1，连接螺钉240穿过通孔2211-1并固定连接在连接孔2121上，从而使骨架221螺钉连接在连接座210上。

具体地，请结合图6所示，连接座210上设有连接柱212，连接孔2121位于连接柱212内，连接柱212内部具有连通连接孔2121并与连接孔2121同轴设置的螺母腔2122，螺母腔2122内容置有连接螺母230，连接螺钉240穿过通孔2211-1进入到连接孔2121内，与螺母腔2122中的连接螺母230螺纹连接并拧紧，令骨架221固定在连接座210中。

具体地，请参阅图3，柔性套222包括套座2222和设于套座2222上的夹紧部2221，夹紧部2221由两个夹紧头2221-1组成，两个夹紧头2221-1之间形成夹紧缝隙2221-2，柔性套222的内部设有容置骨架221的夹紧内腔2223，其中，骨架221的夹持端即两夹紧片2212套于夹紧部2221内。当夹紧缝隙2221-2被撑大时，骨架221的夹持端同样被撑大，两夹紧片2212产生夹紧力，使夹紧部2221夹紧汽车的空调扇叶。夹紧部2221上的尖端设有导向开口2221-3，导向开口2221-3位于夹紧部2221背离套座2222的一端，其开口宽度大于汽车的空调扇叶厚度，而夹紧缝隙2221-2的宽度则小于汽车的空调扇叶厚度，以便于夹紧。

在本实施例的具体方式中，套座2222的外轮廓形状与第一定位槽110的槽壁形状尺寸相对应，套座2222可扣入至第一定位槽110中，当连接座210安装在第一定位槽110内后，连接座210并不填满第一定位槽110，第一定位槽110的槽壁与连接座210之间还留有安装空间，柔性套222套入至骨架221后，套座2222以过盈配合的方式嵌入并固定在安装空间中。

请结合图3所示，夹紧内腔2223-3的腔壁上设有若干平行整齐排列的压条2223-1，柔性套222套入骨架221后，压条2223-1压靠在骨架221上，使柔性套222套牢在骨架221上。柔性套222可采用橡胶等塑性材料制成，具有良好的形变能力。

在本申请另一个实施例中，当卡扣部310设置于夹持组件200时，卡扣部310与夹持组件200之间设有第一加强筋3111；当卡扣部310设置于支架本体100时，卡扣部310与支架本体100设有第二加强筋。

具体地，以卡扣部310设置于夹持组件200的情形为例，请参阅图6，卡扣部310与连接座210之间形成连接转角，第一加强筋3111设于该连接转角处，第一加强筋3111设有若干条并沿该连接转角处依次均匀布置。加强筋用于提高卡扣部310与连接座210或与支架本体100的连接强度，增强抗形变的能力，提高卡扣结构300的连接稳定性和结构可靠性。

在本申请另一实施例中，卡扣结构300包括多个卡扣部310和多个卡孔部320，卡扣部310与对应的卡孔部320相卡合，即卡扣结构300可以由一对相卡合的卡扣部310和卡孔部320组成，还可以由两对或两对以上的卡扣部310和卡孔部320组成。通过上述设置多个卡扣部310以及多个卡孔部320的方式，可进一步提高夹持组件200与支架本体100的连接稳定性。

在本申请另一个实施例中，参阅图1、图8和图9，支架本体100为磁吸结构，还包括外壳120和磁吸组件130，外壳120内设有内部空间，磁吸组件130固定设置在内部空间中，其中，磁吸组件130包括内安装板131和固定设置在内安装板131上的至少一个磁吸块132，内安装板131固定在内部空间中，磁吸块132可根据需要设置为一个或多个，在本实施例中磁吸块132的数量为四个。内安装板131上设有嵌位槽1311，磁吸块132嵌设于嵌位槽1311内。磁吸块132为磁铁块或为磁吸材料制成的金属件，手机等电子设备则通过相应地粘贴铁片或磁铁等，以磁吸方式被固定在支架本体100上。

在本实施例的具体方式中，请结合图8和图9所示，外壳120由底壳122和上壳体121装配而成，其中，第一定位槽110设置在上壳体121上，内安装板131上开设有定位孔1312，上壳体121上设有定位柱1211，该定位柱1211与定位孔1312相配合，底壳122的边缘设置有装配环槽1221，装配环槽1221内设有分隔板1222，分隔板1222使装配环槽1221分隔为若干个槽位1223，上壳体121边缘处设置有若干装配凸边1212，装配凸边1212的数量与槽位1223的数量相配对，两者能够相互对接扣合，两相邻装配凸边1212之间并不相连，形成供分隔板1222插入的卡紧间隙1213，当装配环槽1221与装配凸边1212相对接配合时，分隔板1222卡紧在卡紧间隙1213中，卡紧间隙1213与分隔板1222的配对在装配时起到固定和定位的作用。本实施例中，装配环槽1221被两个对称设置的分隔板1222分隔为两个槽位1223，装配凸边1212相对应设置为两个，两装配凸边1212之间形成两个卡紧间隙1213，此外，装配环槽1221还可根据装配需要合理分隔，当然，底壳122和上壳体121之间还可通过卡扣、螺钉连接等其他方式装配成外壳120。

另需要说明的是，可拆卸式结构还可应用在支撑式车载支架中，在此种情况下支架本体100为支撑式，通过设置支撑臂等结构形成放置手机等电子设备的支撑位，同样在本申请的实施范围内。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载支架，其特征在于，所述车载支架包括支架本体和夹持组件，所述支架本体通过卡扣结构与所述夹持组件相连接，所述卡扣结构包括卡扣部和卡孔部，所述卡扣部用于与所述卡孔部相卡合。

2.如权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述支架本体靠近所述夹持组件的一侧设有用于供所述夹持组件置入的第一定位槽。

3.如权利要求2所述的车载支架，其特征在于，所述卡扣部设于所述夹持组件靠近所述支架本体的一侧，所述夹持组件的边缘与所述支架本体的所述第一定位槽的侧壁之间形成拆装间隙，所述拆装间隙的位置与所述卡扣部的位置相对应。

4.如权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述卡扣部包括弹性臂和卡头；当所述卡扣部设置于所述夹持组件时，所述弹性臂的一端与所述夹持组件相连接且另一端与所述卡头相连接；当所述卡扣部设置于所述支架本体时，所述弹性臂的一端与所述支架本体相连接且另一端与所述卡头相连接。

5.如权利要求4所述的车载支架，其特征在于，所述卡头设有导入部。

6.如权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述夹持组件包括夹头和用于与所述支架本体相连接的连接座，所述夹头与所述连接座可拆卸地连接。

7.如权利要求6所述的车载支架，其特征在于，所述连接座靠近所述夹头的一侧设有供所述夹头置入的第二定位槽。

8.如权利要求6所述的车载支架，其特征在于，所述夹头包括骨架和柔性套，所述柔性套套设于所述骨架上。

9.如权利要求1至8任一项所述的车载支架，其特征在于，当所述卡扣部设置于所述夹持组件时，所述卡扣部与所述夹持组件之间设有第一加强筋；当所述卡扣部设置于所述支架本体时，所述卡扣部与所述支架本体之间设有第二加强筋。

10.如权利要求1至8任一项所述的车载支架，其特征在于，所述卡扣结构包括多个卡扣部和多个卡孔部，各所述卡扣部与对应的所述卡孔部相卡合。

Images