CN215005804U - 一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，包括：箱体、电源转换电路、检测电路、显示终端、负载装置及控制单元；其中电源转换电路用以将输入的交流电源转化为一种或多种设定的直流电源；检测电路用于采集待测供电模块的检测数据；负载装置用以模拟待测供电模块的带载工作状态。本实用新型通过在检测装置中引入电源转换电路及负载装置，将常规交流电转换为供电模块在线使用的直流电源，并利用负载装置作为供电模块的负载，完全模拟供电模块的在线应用环境，从而精准判断待测供电模块的工作状态及故障情况。

Description

一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的牵引箱检测技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置。

背景技术

随着近几年地铁轨道交通等轨道车辆大量进入大、架修阶段，尤其是很大一部分轨道车辆牵引箱及辅助逆变箱已进入维修、保养需求爆发期。面对脱离了轨道车辆整体环境的牵引箱，怎么判断其是否能够正常工作或是有故障需要维修，故障点在什么地方，因此，如何能够全面准确的测试出牵引箱的工作状态成为众多维修公司的研究热点。

一个牵引箱要同时为四个动力轮提供动力，因此需要配套四个供电电源，且随着列车负载的变化，供电电源需要改变供电电流的大小，列车的运营状态的变化是很大的，满载、轻载、加速、减速、静止、启动，其供电电流都要随之发生相应的变化。供电电源工作在如此大变化的状态下，其内部元器件极易产生疲劳损伤，表现在外部，即产生精度和特性方面的差别，在维修保养时如不能及时发现，就会为今后的运行埋下安全隐患。

现有技术中，通常采用常规的检测工具对牵引箱的供电模块进行离线独立测试，测试效率低下且测试结果误差较大，且无法测出某些隐性故障。

因此，本技术领域亟需一种操作方便、检测快捷且检测结果稳定可靠的适用于牵引箱供电模块的检测装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种可以模拟牵引箱供电电源的工作状态、操作方便、检测快捷且检测结果稳定可靠的检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型公开了一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，包括：箱体、电源转换电路、检测电路、显示终端、负载装置及控制单元；所述箱体的内部设有PCB板，所述箱体的外部设有电源接口、检测接口及负载接口；所述PCB板分别与所述检测接口及电源接口连通；所述检测接口用于连接待测供电模块，所述电源接口用以外接供电电源；所述负载接口用以接通负载装置；所述电源转换电路，布置在所述PCB板上并与所述电源接口连通，用以将输入的交流电源转化为一种或多种设定的直流电源；所述检测电路，布置在所述PCB板上并与所述检测接口连通，用于采集待测供电模块的检测数据；所述显示终端，设在所述箱体的外部，与所述电源转换电路、检测电路连接，用以显示电源及待测供电模块的检测数据；所述负载装置，包括一件以上负载单元，所述负载单元通过所述负载接口与待测供电模块连接，用以模拟待测供电模块的带载工作状态；所述控制单元，与所述电源转换电路及检测电路通讯连接，用于控制电源的转换及待测供电模块的检测。

采用上述技术方案的有益效果是：充分考虑了现有技术中牵引箱供电模块的测试装置在检测时所存在的测试效率低下、测试结果可靠性较差，部分隐性故障无法检测的问题，通过在检测装置中引入电源转换电路及负载装置，将常规交流电转换为供电模块在线使用的110V直流电源，并利用负载装置作为供电模块的负载，完全模拟供电模块的在线应用环境，从而精准判断待测供电模块的工作状态及故障情况。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述检测接口包括检测电源接口及检测通讯接口，所述检测电源接口与待测供电模块的电源接口连接；所述检测通讯接口与待测供电模块的通讯接口相连，用以传输通讯指令及采集检测数据。

采用上述技术方案的有益效果是：检测电源接口及检测通讯接口的分开设置，一方面与待测供电模块的接口相匹配；另一方面，有助于分别检测供电及通讯的故障情况，且可有效防止通电对通讯信号传输的干扰，大大提高了运行的可靠性。

作为本实用新型技术方案的再进一步改进，所述电源转换电路输出两种直流电源，所述两种直流电源分别是第一直流工作电源及第二直流工作电源，所述第一直流工作电源用以为待测供电模块供电，所述第二直流工作电源用以为所述显示终端供电。

采用上述技术方案的有益效果是：电源转换电路输出两种电源，其中一种直接为显示终端供电，集成了显示终端供电模块的功能，减少显示终端供电模块的配置。

作为本实用新型技术方案的再进一步改进，所述箱体包括操作面板，所述显示终端设在所述操作面板上，所述显示终端包括电源显示终端及检测显示终端，所述电源显示终端与所述电源转换电路通讯连接，用于显示所述电源转换电路的输出电压；所述检测显示终端与所述检测电路通讯连接，用以显示所述检测电路采集的检测数据。

采用上述技术方案的有益效果是：操作面板的设置，便于集中操作，检测更为方便快捷；另外，电源显示终端与检测显示终端分别设置，便于独立控制并快速识别。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，所述检测显示终端有四个，且四个所述检测显示终端均匀设置在所述操作面板上。所述负载接口至少有四对，每对所述负载接口包括输入接口及输出接口。所述负载单元的数量不少于所述负载接口的对数。

采用上述技术方案的有益效果是：检测显示终端数量设置四件，可实现同时为四个供电模块提供各自独立的四路负载，使被测的供电模块同时带载工作，以使检测、判断每路被测模块的状态、性能是否正常、合格。

作为本实用新型技术方案的又进一步改进，所述控制单元包括控制电路及控制按钮，所述控制电路布置在所述PCB板上并与所述电源转换电路及检测电路通讯连接；所述控制按钮设置在所述箱体的外表面并与所述控制电路通讯连接。

作为本实用新型技术方案的又进一步改进，所述控制按钮设在所述操作面板上，所述控制按钮包括电源按钮、预充按钮及启动按钮；所述电源按钮与所述电源转换电路通讯连接，用以控制所述电源转换电路的启闭；所述预充按钮分别与所述电源转换电路及所述检测显示终端通讯连接，用以控制所述检测显示终端的供电；所述启动按钮与所述检测电路连接，用于控制检测电路的启闭。

采用上述技术方案的有益效果是：电源按钮、预充按钮及启动按钮的设置，进行逐步通电检测，安全可靠，如：按下仪器上“电源”按钮，为仪器提供220VAC电源，按下仪器上“启动”按钮，为被测模块提供110VDC工作电源。此时仪器若检测到被测模块有短路或不正常的工作状态、现象，仪器自动关断输出电压。

作为本实用新型技术方案的又进一步改进，检测装置还包括急停开关，所述急停开关设置在所述箱体的顶部。

采用上述技术方案的有益效果是：在箱体的顶部设置急停开关，一方面，出现紧急情况或误操作，可以一键切断所有检测，及时阻止更大的损失；另一方面，急停开关设置在箱体的顶部，位置突出，方便寻找，减少反应和寻找急停开关的时间，可以实现以最快的速度按键，尤其对于电气部件而言，反映速度对于减少事故的扩大化尤为重要。

附图说明

为了更为清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型的检测装置的检测接线示意图；

图2为本实用新型的检测装置的立体剖视示意图；

图3为本实用新型的检测装置的后视示意图；

图4为本实用新型的检测装置的前视示意图；

图中数字所表示的相应的部件名称如下：

待测供电模块01；箱体1；PCB板11；电源接口12；检测接口13；检测电源接口131；检测通讯接口132；负载接口14；输入接口141；输出接口142；操作面板15；电源转换电路2；检测电路3；显示终端4；电源显示终端41；检测显示终端42；负载装置5；负载单元51；控制单元6；控制电路61；控制按钮62；电源按钮621；预充按钮622；启动按钮623；急停开关7。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的技术方案为：

在本实用新型的一些实施例中，如图1-3所示，公开了一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，包括：箱体1、电源转换电路2、检测电路3、显示终端4、负载装置5及控制单元6；箱体1的内部设有PCB板11，箱体1的外部设有电源接口12、检测接口13及负载接口14；PCB板11分别与检测接口13及电源接口12连通；检测接口13用于连接待测供电模块01，电源接口12用以外接供电电源；负载接口14用以接通负载装置5；电源转换电路2，布置在PCB板11上并与电源接口12连通，用以将输入的交流电源转化为一种或多种设定的直流电源；检测电路3，布置在PCB板11上并与检测接口13连通，用于采集待测供电模块01的检测数据；显示终端4，设在箱体1的外部，与电源转换电路2、检测电路3连接，用以显示电源及待测供电模块01的检测数据；负载装置5，包括一件以上负载单元51，负载单元51通过负载接口14与待测供电模块01连接，用以模拟待测供电模块01的带载工作状态；控制单元6，与电源转换电路2及检测电路3通讯连接，用于控制电源的转换及待测供电模块01的检测。

采用上述技术方案的有益效果是：充分考虑了现有技术中牵引箱供电模块的测试装置在检测时所存在的测试效率低下、测试结果可靠性较差，部分隐性故障无法检测的问题，通过在检测装置中引入电源转换电路及负载装置，将常规交流电转换为供电模块在线使用的110V直流电源，并利用负载装置作为供电模块的负载，完全模拟供电模块的在线应用环境，从而精准判断待测供电模块的工作状态及故障情况。

在本实用新型的另一些实施例中，如图2，3所示，检测接口13包括检测电源接口131及检测通讯接口132，检测电源接口131与待测供电模块01的电源接口连接；检测通讯接口132与待测供电模块01的通讯接口相连，用以传输通讯指令及采集检测数据。

采用上述技术方案的有益效果是：检测电源接口及检测通讯接口的分开设置，一方面与待测供电模块的接口相匹配；另一方面，有助于分别检测供电及通讯的故障情况，且可有效防止通电对通讯信号传输的干扰，大大提高了运行的可靠性。

在本实用新型的另一些实施例中，电源转换电路2输出两种直流电源，两种直流电源分别是第一直流工作电源及第二直流工作电源，第一直流工作电源用以为待测供电模块01供电，第二直流工作电源用以为显示终端4供电。

采用上述技术方案的有益效果是：电源转换电路输出两种电源，其中一种直接为显示终端供电，集成了显示终端供电模块的功能，减少显示终端供电模块的配置。

在本实用新型的另一些实施例中，如图2，4所示，箱体1包括操作面板15，显示终端4设在操作面板15上，显示终端4包括电源显示终端41及检测显示终端42，电源显示终端41与电源转换电路2通讯连接，用于显示电源转换电路2的输出电压；检测显示终端42与检测电路3通讯连接，用以显示检测电路3采集的检测数据。

采用上述技术方案的有益效果是：操作面板的设置，便于集中操作，检测更为方便快捷；另外，电源显示终端与检测显示终端分别设置，便于独立控制并快速识别。

在本实用新型的另一些实施例中，如图2，4所示，检测显示终端42有四个，且四个检测显示终端42均匀设置在操作面板15上。负载接口14至少有四对，每对负载接口14包括输入接口141及输出接口142。负载单元51的数量不少于负载接口14的对数。

采用上述技术方案的有益效果是：检测显示终端数量设置四件，可实现同时为四个供电模块提供各自独立的四路负载，使被测的供电模块同时带载工作，以使检测、判断每路被测模块的状态、性能是否正常、合格。

在本实用新型的另一些实施例中，如图2，4所示，控制单元6包括控制电路61及控制按钮62，控制电路6布置在PCB板11上并与电源转换电路2及检测电路3通讯连接；控制按钮62设置在箱体11的外表面并与控制电路61通讯连接。

在本实用新型的另一些实施例中，如图4所示，控制按钮62设在操作面板11上，控制按钮62包括电源按钮621、预充按钮622及启动按钮623；电源按钮621与电源转换电路2通讯连接，用以控制电源转换电路2的启闭；预充按钮622分别与电源转换电路2及检测显示终端42通讯连接，用以控制检测显示终端42的供电；启动按钮623与检测电路3连接，用于控制检测电路3的启闭。

采用上述技术方案的有益效果是：电源按钮、预充按钮及启动按钮的设置，进行逐步通电检测，安全可靠，如：按下仪器上“电源”按钮，为仪器提供220VAC电源，按下仪器上“启动”按钮，为被测模块提供110VDC工作电源。此时仪器若检测到被测模块有短路或不正常的工作状态、现象，仪器自动关断输出电压。

在本实用新型的另一些实施例中，如图4所示，检测装置还包括急停开关7，急停开关7设置在箱体11的顶部。

采用上述技术方案的有益效果是：在箱体的顶部设置急停开关，一方面，出现紧急情况或误操作，可以一键切断所有检测，及时阻止更大的损失；另一方面，急停开关设置在箱体的顶部，位置突出，方便寻找，减少反应和寻找急停开关的时间，可以实现以最快的速度按键，尤其对于电气部件而言，反映速度对于减少事故的扩大化尤为重要。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，包括：箱体、电源转换电路、检测电路、显示终端、负载装置及控制单元；

所述箱体的内部设有PCB板，所述箱体的外部设有电源接口、检测接口及负载接口；所述PCB板分别与所述检测接口及电源接口连通；所述检测接口用于连接待测供电模块，所述电源接口用以外接供电电源；所述负载接口用以接通负载装置；

所述电源转换电路，布置在所述PCB板上并与所述电源接口连通，用以将输入的交流电源转化为一种或多种设定的直流电源；

所述检测电路，布置在所述PCB板上并与所述检测接口连通，用于采集待测供电模块的检测数据；

所述显示终端，设在所述箱体的外部，与所述电源转换电路、检测电路连接，用以显示电源及待测供电模块的检测数据；

所述负载装置，包括一件以上负载单元，所述负载单元通过所述负载接口与待测供电模块连接，用以模拟待测供电模块的带载工作状态；

所述控制单元，与所述电源转换电路及检测电路通讯连接，用于控制电源的转换及待测供电模块的检测。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述检测接口包括检测电源接口及检测通讯接口，所述检测电源接口与待测供电模块的电源接口连接；所述检测通讯接口与待测供电模块的通讯接口相连，用以传输通讯指令及采集检测数据。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述电源转换电路输出两种直流电源，所述两种直流电源分别是第一直流工作电源及第二直流工作电源，所述第一直流工作电源用以为待测供电模块供电，所述第二直流工作电源用以为所述显示终端供电。

4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述箱体包括操作面板，所述显示终端设在所述操作面板上，所述显示终端包括电源显示终端及检测显示终端，所述电源显示终端与所述电源转换电路通讯连接，用于显示所述电源转换电路的输出电压；所述检测显示终端与所述检测电路通讯连接，用以显示所述检测电路采集的检测数据。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述检测显示终端有四个，且四个所述检测显示终端均匀设置在所述操作面板上。

6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述负载接口至少有四对，每对所述负载接口包括输入接口及输出接口。

7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述负载单元的数量不少于所述负载接口的对数。

8.根据权利要求4所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述控制单元包括控制电路及控制按钮，所述控制电路布置在所述PCB板上并与所述电源转换电路及检测电路通讯连接；所述控制按钮设置在所述箱体的外表面并与所述控制电路通讯连接。

9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，所述控制按钮设在所述操作面板上，所述控制按钮包括电源按钮、预充按钮及启动按钮；所述电源按钮与所述电源转换电路通讯连接，用以控制所述电源转换电路的启闭；所述预充按钮分别与所述电源转换电路及所述检测显示终端通讯连接，用以控制所述检测显示终端的供电；所述启动按钮与所述检测电路连接，用于控制检测电路的启闭。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于轨道车辆牵引箱供电模块的检测装置，其特征在于，还包括急停开关，所述急停开关设置在所述箱体的顶部。

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