CN215004688U - 试验安装组件和变速器叉轴部件刚性测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种试验安装组件和变速器叉轴部件刚性测试系统，其中试验安装组件包括：底座；至少一个第一支撑部，设于底座上；待检测件，设于第一支撑部上；第二支撑部，设于底座上；压杆，与第二支撑部转动连接，压杆能够对待检测件施加压力。本实用新型的技术方案中，试验安装组件能够与不同型号的待检测件进行适配，通过将试验安装组件与试验设备中的传感器以及控制模块配合使用，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验，相对于仅通过经验数据对刚性进行校核的方式而言，准确度高，得出的结果更有参考价值。

Description

试验安装组件和变速器叉轴部件刚性测试系统

技术领域

本实用新型的实施例涉及变速器部件检验测试技术领域，具体而言，涉及一种试验安装组件和一种变速器叉轴部件刚性测试系统。

背景技术

叉轴部件在变速器总成中主要指分离叉轴部件和换挡叉轴部件，叉轴部件是变速器总成的关键组成部分，用于连接整车与变速器总成。整车通过对叉轴部件的操纵，进而实现对变速器总成和整车的控制。

目前对叉轴部件缺乏有效的测试评估手段，相关技术中经常采用经验数据对叉轴部件的刚性进行校核，导致实际工作行程与理论值不相符。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种试验安装组件。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述试验安装组件的变速器叉轴部件刚性测试系统。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种试验安装组件，包括：底座；至少一个第一支撑部，设于底座上；待检测件，设于第一支撑部上；第二支撑部，设于底座上；压杆，与第二支撑部转动连接，压杆能够对待检测件施加压力。

根据本实用新型提供的试验安装组件的实施例，试验安装组件能够与不同型号的待检测件进行适配，通过将试验安装组件与试验设备中的传感器以及控制模块配合使用，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验，相对于仅通过经验数据对刚性进行校核的方式而言，准确度高，得出的结果更有参考价值。

具体而言，试验安装组件包括底座、第一支撑部、待检测件、第二支撑部以及压杆。其中，底座起到支撑以及安装载体的作用，可以是块状结构，也可以是板状结构。第一支撑部设于底座上，具体地，第一支撑部可以与底座相对固定；或者，第一支撑部可相对底座滑动，将第一支撑部移动至合适位置后，可以再通过螺栓件或者螺钉将第一支撑部与底座实现相对固定。进一步地，待检测件设于第一支撑部上，待检测件可以是车辆变速器中的叉轴部件，也可以是其它部件。具体地，叉轴部件在变速器总成中主要指分离叉轴部件和换挡叉轴部件，叉轴部件是变速器总成的关键组成部分，用于连接整车与变速器总成。整车通过对叉轴部件的操纵，进而实现对变速器总成和整车的控制。具体地，通过控制换挡叉轴部件，实现车辆的挂挡和摘档；通过控制分离叉轴部件，实现车辆离合器的结合与分离。进一步地，待检测件与第一支撑部可以是相对固定；或者，待检测件能够与第一支撑部相对转动。

值得说明的是，第一支撑部的数量为至少一个，即第一支撑部可以是一个、两个或者多个，考虑到对待检测件的支撑稳定程度、成本以及其它因素，对第一支撑部进行灵活设置。具体地，当第一支撑部的数量为两个，且两个第一支撑部均能够相对底座滑动时，通过将两个第一支撑部相互远离或靠近，对第一支撑部间的距离进行调整，进而能够适用于不同规格的待检测件，达到测试不同规格零件的目的。

进一步地，第二支撑部设于底座上。具体地，第二支撑部与底座通过焊接的方式相对固定；或者，第二支撑部与底座为一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高；又或者是，第二支撑部与底座通过螺栓件或者螺钉实现可拆卸连接，方便工作人员对第二支撑部进行安装与拆卸，有利于维修及更换。

进一步地，压杆与第二支撑部转动连接，具体地，压杆的一端与第二支撑部通过连接销实现转动连接，即压杆能够相对第二支撑部进行转动。进一步地，第二支撑部的顶部呈U型，压杆的一端深入到U型结构内，连接销依次穿过U型结构的一侧、压杆以及U型结构的另一侧。连接销的两端分别设有一个端挡部，U型结构位于两个端挡部之间。连接销上还设有挡圈，挡圈套设于连接销，挡圈的两端分别与U型结构的侧壁以及端挡部的侧壁相抵。挡圈可以理解为弹簧垫片，通过设置挡圈能够防止连接销出现轴向窜动，有利于提高试验检测过程中压杆对待检测件施加压力的稳定性。

进一步地，压杆能够对待检测件施加压力，具体地，压杆的另一端即远离第二支撑部的一端，在转动的过程中能够对待检测件施加压力。将试验安装组件设于试验设备上，通过传感器获取检测过程中的压力值以及变形量，进而能够判断出待检测件的刚度是否符合标准。

目前对叉轴部件缺乏有效地测试评估手段，在以往的产品开发计算过程中，常常采用经验数据对系统刚性进行校核，造成实际工作行程与理论值不符。汽车行业严格控制各零部件的重量，在此大背景下，市场就要求下游所有零部件充分利用有限的整车空间进行布置，利用尽量少的材料实现原有零部件的功能与性能。基于以上情况，变速器叉轴部件的刚性设计也不能采用原来的经验进行校核计算，而是要求有高效和可靠的检测和校验手段对设计的合理性进行验证。

本申请的技术方案中，试验安装组件能够与不同型号的待检测件进行适配，通过将试验安装组件与试验设备中的传感器以及控制模块配合使用，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验，相对于仅通过经验数据对刚性进行校核的方式而言，准确度高，得出的结果更有参考价值。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一支撑部的数量为两个，第一支撑部与底座可相对滑动，两个第一支撑部可相互靠近或远离。

在该技术方案中，通过将第一支撑部的数量设置为两个，相对于仅设置一个第一支撑部的方式而言，能够提高第一支撑部对待检测件的支撑稳定程度；相对于设置两个以上的第二支撑部的方式，能够减少零部件的数量，降低成本。

进一步地，第一支撑部与底座可相对滑动，具体地，两个第一支撑部能够相互靠近或远离，通过将两个第一支撑部相互远离或靠近，对第一支撑部间的距离进行调整，进而能够适用于不同规格的待检测件，达到测试不同规格零件的目的。

值得说明的是，将第一支撑部调整至合适位置后，再通过连接件实现第一支撑部与底座的相对固定，连接件可以是螺栓件或者螺钉。

在上述技术方案中，每个第一支撑部均设有安装孔，两个安装孔的轴线共线，待检测件穿设于两个安装孔。

在该技术方案中，通过在第一支撑部上设置安装孔，且两个第一支撑部上的安装孔的轴线共线，待检测件能够穿设于两个安装孔中。可以理解为，待检测件通过安装孔与第一支撑部相连，具体地，待检测件可以是变速器总成中的分离叉轴部件和换挡叉轴部件，其中，分离叉轴部件的轴体部分穿设于两个安装孔内，或者换挡叉轴部件的轴体部分穿设于两个安装孔内。通过设置安装孔，能够实现待检测件与第一支撑部的快速安装与拆卸，且有利于提高第一支撑部对待检测件的支撑稳定性。

在上述技术方案中，第一支撑部的底部设有凸台，底座设有滑槽，凸台与滑槽配合，凸台可沿滑槽滑动。

在该技术方案中，通过在第一支撑部的底部设置凸台，且底座上设有滑槽，凸台与滑槽相互配合，凸台能够沿滑槽进行滑动，进而实现第一支撑部与底座之间的滑动连接。

值得说明的是，凸台与第一支撑部可以是一体式结构，即在第一支撑部的底部形成有凸台，相对于后加工的方式而言，力学性能好，有利于提高连接强度。由于凸台与第一支撑部为一体式结构，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率。另外，凸台的数量可以是一个、两个或者多个，根据实际需求进行灵活设置。

进一步地，滑槽的开设宽度与凸台的厚度相同，换言之，凸台仅能够沿滑槽的长度方向移动，不能沿滑槽的宽度方向移动。

在上述技术方案中，滑槽的数量为一个，两个凸台沿同一个滑槽滑动；或滑槽的数量为两个，两个滑槽的长度方向一致，每个凸台与对应的一个滑槽配合。

在该技术方案中，通过将滑槽的数量设置为一个，两个第一支撑部中的凸台均与此滑槽配合，即两个凸台能够沿同一个滑槽滑动，有利于对两个第一支撑部的滑动方向进行约束，使两个第一支撑部的滑动方向相同，便于相互靠近及远离，以适配不同型号的待检测件。

或者，将滑槽的数量设置为两个，且两个滑槽的长度方向一致，在两个第一支撑部中，每个凸台均与对应的一个滑槽配合，也能够对两个第一支撑部的滑动方向进行约束，使得两个第一支撑部的滑动方向一致。在底座上设置两条较短且长度方向一致的滑槽，相对于需要在底座开设一条较长的滑槽的方式，有利于提高底座的整体强度以及使用寿命。

在上述技术方案中，待检测件为分离叉轴部件，分离叉轴部件包括：分离叉轴，设于第一支撑部上；分离叉臂，设于分离叉轴的一端；分离拨叉，与分离叉轴相连；或待检测件为换挡叉轴部件，换挡叉轴部件包括：换挡轴，设于第一支撑部上；换挡臂，设于换挡轴的一端；换挡拨头，与换挡轴相连。

在该技术方案中，通过将待检测件设置为分离叉轴部件，能够对变速器中的分离叉轴部件的刚度进行检测。具体地，分离叉轴部件包括分离叉轴、分离叉臂以及分离拨叉。分离叉轴设于第一支撑部上，分离叉轴穿设于安装孔，分离叉轴靠近两端的位置分别穿过一个安装孔，从而实现分离叉轴与第一支撑部的连接。进一步地，分离叉臂设于分离叉轴的一端，通常情况下，分离叉臂与分离叉轴通过焊接的方式连接在一起；在重载的情况下，分离叉臂与分离叉轴也可以通过铸造或锻造的方式做成整体。进一步地，分离拨叉与分离叉轴相连，具体地，分离拨叉和分离叉轴通过平键连接，且两者通过定位螺栓实现定位与紧固。

或者，通过将待检测件设置为换挡叉轴部件，能够对变速器中的换挡叉轴部件的刚度进行检测。具体地，换挡叉轴部件包括换挡轴、换挡臂以及换挡拨头。换挡轴设于第一支撑部上，换挡轴穿设于安装孔，换挡轴靠近两端的位置分别穿过一个安装孔，从而实现换挡轴与第一支撑部的连接。进一步地，换挡臂设于换挡轴的一端，通常情况下，换挡臂与换挡轴通过焊接的方式连接在一起。进一步地，换挡拨头与换挡轴通过花键连接，通过设置花键，有利于传递扭矩。

在上述技术方案中，还包括：压块，设于底座上，压块与分离拨叉相抵；或压块与换挡拨头相抵。

在该技术方案中，试验安装组件包括压块。具体地，压块设于底座上，通过设置压块，能够与分离拨叉或者换挡拨头相抵，进而防止检测过程中待检测件在周向上发生转动。

进一步地，压块与底座之间为可拆卸连接，方便工作人员根据实际需求更换压块，进而能够适配不同型号的待检测件。

在上述技术方案中，还包括：两个衬套，每个衬套均设于一个安装孔内，待检测件穿设于两个衬套中。

在该技术方案中，试验安装组件还包括两个衬套。具体地，每个衬套均设于对应的一个安装孔内，通过设置衬套，将待检测件穿设于两个衬套中后，有利于降低测试过程中的摩擦损失，降低待检测件的磨损量。

在上述技术方案中，压杆的一端与第二支撑部转动连接；试验安装组件还包括：传动销，与待检测件相连，压杆远离第二支撑部的一端与传动销相抵。

在该技术方案中，通过将压杆的一端与第二支撑部转动连接，从而压杆可相对第二支撑部转动。进一步地，试验安装组件还包括传动销。具体地，传动销与待检测件相连，通常情况下，当待检测件为分离叉轴部件或换挡叉轴部件时，其中的分离叉臂以及换挡臂上设有通孔，将传动销穿过通孔实现与待检测件的连接。进一步地，压杆远离第二支撑部的一端设有U型块，U型块的开口侧靠近传动销，传动销与U型块的两侧相抵，压杆通过U型块以及传动销将压力传递至待检测件，进而对待检测件的刚性进行检测。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种变速器叉轴部件刚性测试系统，包括：试验设备本体；上述任一实施例中的试验安装组件，设于试验设备本体上；压力头，压力头可相对试验设备本体滑动，压力头能够对试验安装组件中的压杆施加压力；压力传感器，设于压力头上，压力传感器能够获取压力头对压杆施加的压力值；位移传感器，设于试验设备本体上，位移传感器能够获取压力头的位移量；控制模块，控制模块与压力传感器电连接，控制模块与位移传感器电连接。

根据本实用新型的变速器叉轴部件刚性测试系统的实施例，变速器叉轴部件刚性测试系统包括试验设备本体、试验安装组件、压力头、压力传感器、位移传感器以及控制模块。具体而言，试验设备本体可以是架体，也可以是万能试验机。试验安装组件设于试验设备本体上，通过试验安装组件，待检测件能够与试验设备本体相对固定。进一步地，压力头可相对试验设备本体进行滑动，压力头滑动过程中可以对压杆施加压力，进而压杆能够将压力传递至待检测件。具体地，压杆上的周向侧壁上设有凹槽，压力头位于压杆的上方，且压力头的端部与凹槽相对，压力头滑动过程中，其端部可以伸入至凹槽中，通过设置凹槽，有利于增大压力头与压杆之间的接触面积，进而能够提高压力头对压杆不断施加压力时的安全性能。

进一步地，压力传感器设于压力头上，压力传感器能够获取压力头对压杆施加的压力值。位移传感器设于试验设备本体上，且位移传感器能够获取压力头的位移量。通过设置压力传感器以及位移传感器，能够在刚度测试过程中感应和记录压力和变形的情况。

进一步地，压力传感器与位移传感器均与控制模块电连接。具体地，控制模块通过控制线束以及传输线束与传感器相连。测试时，压力头通过压杆中间的凹槽施加压力，测试时产生的压力和位移信号分别由压力传感器和位移传感器传递到控制模块中。相关信号数据经过控制模块处理，在微机以数据曲线和测试结果方式输出结果，同时控制模块根据压力信号及位移信号判断被测件刚度是否符合标准。

本申请的技术方案中，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验。

其中，由于变速器叉轴部件刚性测试系统包括上述第一方面中的任一试验安装组件，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的试验安装组件的主视图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的试验安装组件的侧视图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的试验安装组件的俯视图；

图4示出了根据本实用新型的另一个实施例的试验安装组件的俯视图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的待检测件的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的另一个实施例的待检测件的结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的试验安装组件的结构示意图；

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的底座的结构示意图；

图9示出了根据本实用新型的另一个实施例的底座的结构示意图；

图10示出了图8中A-A面的剖视结构示意图；

图11示出了根据本实用新型的一个实施例的第一支撑部的结构示意图；

图12示出了根据本实用新型的另一个实施例的第一支撑部的结构示意图；

图13示出了根据本实用新型的一个实施例的压杆的结构示意图；

图14示出了根据本实用新型的另一个实施例的压杆的结构示意图；

图15示出了根据本实用新型的一个实施例的第二支撑部的结构示意图；

图16示出了图15中B-B面的剖视结构示意图；

图17示出了根据本实用新型的一个实施例的变速器叉轴部件刚性测试系统的示意图。

其中，图1至图17中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：试验安装组件；110：底座；111：滑槽；120：第一支撑部；121：安装孔；122：凸台；123：连接件；130：待检测件；131：分离叉轴；132：分离叉臂；133：分离拨叉；134：定位螺栓；135：换挡轴；136：换挡臂；137：换挡拨头；140：第二支撑部；151：压杆；152：连接销；153：挡圈；154：U型块；155：凹槽；160：压块；170：衬套；180：传动销；200：变速器叉轴部件刚性测试系统；210：试验设备本体；220：压力头；230：压力传感器；240：位移传感器；250：控制模块。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图17描述根据本实用新型一些实施例提供的试验安装组件100和变速器叉轴部件刚性测试系统200。

实施例一

如图1至图16所示，本实用新型的一个实施例提供的试验安装组件100，包括底座110、第一支撑部120、待检测件130、第二支撑部140以及压杆151。其中，底座110起到支撑以及安装载体的作用，可以是块状结构，也可以是板状结构。第一支撑部120设于底座110上，具体地，第一支撑部120可以与底座110相对固定；或者，第一支撑部120可相对底座110滑动，将第一支撑部120移动至合适位置后，可以再通过螺栓件或者螺钉将第一支撑部120与底座110实现相对固定。进一步地，待检测件130设于第一支撑部120上，待检测件130可以是车辆变速器中的叉轴部件，也可以是其它部件。具体地，叉轴部件在变速器总成中主要指分离叉轴部件和换挡叉轴部件，叉轴部件是变速器总成的关键组成部分，用于连接整车与变速器总成。整车通过对叉轴部件的操纵，进而实现对变速器总成和整车的控制。具体地，通过控制换挡叉轴部件，实现车辆的挂挡和摘档；通过控制分离叉轴部件，实现车辆离合器的结合与分离。进一步地，待检测件130与第一支撑部120可以是相对固定；或者，待检测件130能够与第一支撑部120相对转动。

值得说明的是，第一支撑部120的数量为至少一个，即第一支撑部120可以是一个、两个或者多个，考虑到对待检测件130的支撑稳定程度、成本以及其它因素，对第一支撑部120进行灵活设置。具体地，当第一支撑部120的数量为两个，且两个第一支撑部120均能够相对底座110滑动时，通过将两个第一支撑部120相互远离或靠近，对第一支撑部120间的距离进行调整，进而能够适用于不同规格的待检测件130，达到测试不同规格零件的目的。

进一步地，第二支撑部140设于底座110上。具体地，第二支撑部140与底座110通过焊接的方式相对固定；或者，第二支撑部140与底座110为一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高；又或者是，第二支撑部140与底座110通过螺栓件或者螺钉实现可拆卸连接，方便工作人员对第二支撑部140进行安装与拆卸，有利于维修及更换。

进一步地，压杆151与第二支撑部140转动连接，具体地，压杆151的一端与第二支撑部140通过连接销152实现转动连接，即压杆151能够相对第二支撑部140进行转动。进一步地，第二支撑部140的顶部呈U型，压杆151的一端深入到U型结构内，连接销152依次穿过U型结构的一侧、压杆151以及U型结构的另一侧。连接销152的两端分别设有一个端挡部，U型结构位于两个端挡部之间。连接销152上还设有挡圈153，挡圈153套设于连接销152，挡圈153的两端分别与U型结构的侧壁以及端挡部的侧壁相抵。挡圈153可以理解为弹簧垫片，通过设置挡圈153能够防止连接销152出现轴向窜动，有利于提高试验检测过程中压杆151对待检测件130施加压力的稳定性。

进一步地，压杆151能够对待检测件130施加压力，具体地，压杆151的另一端即远离第二支撑部140的一端，在转动的过程中能够对待检测件130施加压力。将试验安装组件100设于试验设备上，通过传感器获取检测过程中的压力值以及变形量，进而能够判断出待检测件130的刚度是否符合标准。

目前对叉轴部件缺乏有效地测试评估手段，在以往的产品开发计算过程中，常常采用经验数据对系统刚性进行校核，造成实际工作行程与理论值不符。汽车行业严格控制各零部件的重量，在此大背景下，市场就要求下游所有零部件充分利用有限的整车空间进行布置，利用尽量少的材料实现原有零部件的功能与性能。基于以上情况，变速器叉轴部件的刚性设计也不能采用原来的经验进行校核计算，而是要求有高效和可靠的检测和校验手段对设计的合理性进行验证。

本申请的技术方案中，试验安装组件100能够与不同型号的待检测件130进行适配，通过将试验安装组件100与试验设备中的传感器以及控制模块250配合使用，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验，相对于仅通过经验数据对刚性进行校核的方式而言，准确度高，得出的结果更有参考价值。

实施例二

如图1、图3、图4和图7所示，第一支撑部120的数量为两个。通过将第一支撑部120的数量设置为两个，相对于仅设置一个第一支撑部120的方式而言，能够提高第一支撑部120对待检测件130的支撑稳定程度；相对于设置两个以上的第二支撑部140的方式，能够减少零部件的数量，降低成本。

进一步地，第一支撑部120与底座110可相对滑动，具体地，两个第一支撑部120能够相互靠近或远离，通过将两个第一支撑部120相互远离或靠近，对第一支撑部120间的距离进行调整，进而能够适用于不同规格的待检测件130，达到测试不同规格零件的目的。

值得说明的是，将第一支撑部120调整至合适位置后，再通过连接件123实现第一支撑部120与底座110的相对固定，连接件123可以是螺栓件或者螺钉。

在另一个实施例中，如图1、图3、图4、图7、图11和图12所示，每个第一支撑部120均设有安装孔121。通过在第一支撑部120上设置安装孔121，且两个第一支撑部120上的安装孔121的轴线共线，待检测件130能够穿设于两个安装孔121中。可以理解为，待检测件130通过安装孔121与第一支撑部120相连，具体地，待检测件130可以是变速器总成中的分离叉轴部件和换挡叉轴部件，其中，分离叉轴部件的轴体部分穿设于两个安装孔121内，或者换挡叉轴部件的轴体部分穿设于两个安装孔121内。通过设置安装孔121，能够实现待检测件130与第一支撑部120的快速安装与拆卸，且有利于提高第一支撑部120对待检测件130的支撑稳定性。

在另一个实施例中，如图1、图2、图7和图12所示，第一支撑部120的底部设有凸台122。通过在第一支撑部120的底部设置凸台122，且底座110上设有滑槽111，凸台122与滑槽111相互配合，凸台122能够沿滑槽111进行滑动，进而实现第一支撑部120与底座110之间的滑动连接。

值得说明的是，凸台122与第一支撑部120可以是一体式结构，即在第一支撑部120的底部形成有凸台122，相对于后加工的方式而言，力学性能好，有利于提高连接强度。由于凸台122与第一支撑部120为一体式结构，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率。另外，凸台122的数量可以是一个、两个或者多个，根据实际需求进行灵活设置。

进一步地，滑槽111的开设宽度与凸台122的厚度相同，换言之，凸台122仅能够沿滑槽111的长度方向移动，不能沿滑槽111的宽度方向移动。

在另一个实施例中，如图9所示，滑槽111的数量为一个。通过将滑槽111的数量设置为一个，两个第一支撑部120中的凸台122均与此滑槽111配合，即两个凸台122能够沿同一个滑槽111滑动，有利于对两个第一支撑部120的滑动方向进行约束，使两个第一支撑部120的滑动方向相同，便于相互靠近及远离，以适配不同型号的待检测件130。

在另一个实施例中，如图8和图10所示，滑槽111的数量为两个。通过将滑槽111的数量设置为两个，且两个滑槽111的长度方向一致，在两个第一支撑部120中，每个凸台122均与对应的一个滑槽111配合，也能够对两个第一支撑部120的滑动方向进行约束，使得两个第一支撑部120的滑动方向一致。在底座110上设置两条较短且长度方向一致的滑槽111，相对于需要在底座110开设一条较长的滑槽111的方式，有利于提高底座110的整体强度以及使用寿命。

在另一个实施例中，如图1、图3、图4和图7所示，试验安装组件100还包括两个衬套170。具体地，每个衬套170均设于对应的一个安装孔121内，通过设置衬套170，将待检测件130穿设于两个衬套170中后，有利于降低测试过程中的摩擦损失，降低待检测件130的磨损量。

实施例三

如图3、图5和图7所示，待检测件130为分离叉轴部件。通过将待检测件130设置为分离叉轴部件，能够对变速器中的分离叉轴部件的刚度进行检测。具体地，分离叉轴部件包括分离叉轴131、分离叉臂132以及分离拨叉133。分离叉轴131设于第一支撑部120上，分离叉轴131穿设于安装孔121，分离叉轴131靠近两端的位置分别穿过一个安装孔121，从而实现分离叉轴131与第一支撑部120的连接。进一步地，分离叉臂132设于分离叉轴131的一端，通常情况下，分离叉臂132与分离叉轴131通过焊接的方式连接在一起；在重载的情况下，分离叉臂132与分离叉轴131也可以通过铸造或锻造的方式做成整体。进一步地，分离拨叉133与分离叉轴131相连，具体地，分离拨叉133和分离叉轴131通过平键连接，且两者通过定位螺栓134实现定位与紧固。

在另一个实施例中，如图4和图6所示，待检测件130为换挡叉轴部件。通过将待检测件130设置为换挡叉轴部件，能够对变速器中的换挡叉轴部件的刚度进行检测。具体地，换挡叉轴部件包括换挡轴135、换挡臂136以及换挡拨头137。换挡轴135设于第一支撑部120上，换挡轴135穿设于安装孔121，换挡轴135靠近两端的位置分别穿过一个安装孔121，从而实现换挡轴135与第一支撑部120的连接。进一步地，换挡臂136设于换挡轴135的一端，通常情况下，换挡臂136与换挡轴135通过焊接的方式连接在一起。进一步地，换挡拨头137与换挡轴135通过花键连接，通过设置花键，有利于传递扭矩。

在另一个实施例中，如图1至图4所示，试验安装组件100包括压块160。具体地，压块160设于底座110上，通过设置压块160，能够与分离拨叉133或者换挡拨头137相抵，进而防止检测过程中待检测件130在周向上发生转动。

进一步地，压块160与底座110之间为可拆卸连接，方便工作人员根据实际需求更换压块160，进而能够适配不同型号的待检测件130。

在另一个实施例中，如图13至图16所示，压杆151的一端与第二支撑部140转动连接。通过将压杆151的一端与第二支撑部140转动连接，从而压杆151可相对第二支撑部140转动。进一步地，如图1、图2、图3、图4和图7所示，试验安装组件100还包括传动销180。具体地，传动销180与待检测件130相连，通常情况下，当待检测件130为分离叉轴部件或换挡叉轴部件时，其中的分离叉臂132以及换挡臂136上设有通孔，将传动销180穿过通孔实现与待检测件130的连接。进一步地，压杆151远离第二支撑部140的一端设有U型块154，U型块154的开口侧靠近传动销180，传动销180与U型块154的两侧相抵，压杆151通过U型块154以及传动销180将压力传递至待检测件130，进而对待检测件130的刚性进行检测。

实施例四

如图17所示，本实用新型的一个实施例提供的变速器叉轴部件刚性测试系统200，包括试验设备本体210、试验安装组件100、压力头220、压力传感器230、位移传感器240以及控制模块250。具体而言，试验设备本体210可以是架体，也可以是万能试验机。试验安装组件100设于试验设备本体210上，通过试验安装组件100，待检测件130能够与试验设备本体210相对固定。进一步地，压力头220可相对试验设备本体210进行滑动，压力头220滑动过程中可以对压杆151施加压力，进而压杆151能够将压力传递至待检测件130。具体地，如图1、图3、图4、图7、图13和图14所示，压杆151上的周向侧壁上设有凹槽155，压力头220位于压杆151的上方，且压力头220的端部与凹槽155相对，压力头220滑动过程中，其端部可以伸入至凹槽155中，通过设置凹槽155，有利于增大压力头220与压杆151之间的接触面积，进而能够提高压力头220对压杆151不断施加压力时的安全性能。

进一步地，压力传感器230设于压力头220上，压力传感器230能够获取压力头220对压杆151施加的压力值。位移传感器240设于试验设备本体210上，且位移传感器240能够获取压力头220的位移量。通过设置压力传感器230以及位移传感器240，能够在刚度测试过程中感应和记录压力和变形的情况。

进一步地，压力传感器230与位移传感器240均与控制模块250电连接。具体地，控制模块250通过控制线束以及传输线束与传感器相连。测试时，压力头220通过压杆151中间的凹槽155施加压力，测试时产生的压力和位移信号分别由压力传感器230和位移传感器240传递到控制模块250中。相关信号数据经过控制模块250处理，在微机以数据曲线和测试结果方式输出结果，同时控制模块250根据压力信号及位移信号判断被测件刚度是否符合标准。

本申请的技术方案中，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验。

根据本实用新型的试验安装组件和变速器叉轴部件刚性测试系统的实施例，试验安装组件能够与不同型号的待检测件进行适配，通过将试验安装组件与试验设备中的传感器以及控制模块配合使用，能够快速、可靠地对变速器叉轴部件的刚性进行检测和校验，相对于仅通过经验数据对刚性进行校核的方式而言，准确度高，得出的结果更有参考价值。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种试验安装组件(100)，其特征在于，包括：

底座(110)；

至少一个第一支撑部(120)，设于所述底座(110)上；

待检测件(130)，设于所述第一支撑部(120)上；

第二支撑部(140)，设于所述底座(110)上；

压杆(151)，与所述第二支撑部(140)转动连接，所述压杆(151)能够对所述待检测件(130)施加压力。

2.根据权利要求1所述的试验安装组件(100)，其特征在于，所述第一支撑部(120)的数量为两个，所述第一支撑部(120)与所述底座(110)可相对滑动，两个所述第一支撑部(120)可相互靠近或远离。

3.根据权利要求2所述的试验安装组件(100)，其特征在于，每个所述第一支撑部(120)均设有安装孔(121)，两个所述安装孔(121)的轴线共线，所述待检测件(130)穿设于两个所述安装孔(121)。

4.根据权利要求2或3所述的试验安装组件(100)，其特征在于，所述第一支撑部(120)的底部设有凸台(122)，所述底座(110)设有滑槽(111)，所述凸台(122)与所述滑槽(111)配合，所述凸台(122)可沿所述滑槽(111)滑动。

5.根据权利要求4所述的试验安装组件(100)，其特征在于，所述滑槽(111)的数量为一个，两个所述凸台(122)沿同一个所述滑槽(111)滑动；或

所述滑槽(111)的数量为两个，两个所述滑槽(111)的长度方向一致，每个所述凸台(122)与对应的一个所述滑槽(111)配合。

6.根据权利要求1所述的试验安装组件(100)，其特征在于，所述待检测件(130)为分离叉轴部件，所述分离叉轴部件包括：

分离叉轴(131)，设于所述第一支撑部(120)上；

分离叉臂(132)，设于所述分离叉轴(131)的一端；

分离拨叉(133)，与所述分离叉轴(131)相连；或

所述待检测件(130)为换挡叉轴部件，所述换挡叉轴部件包括：

换挡轴(135)，设于所述第一支撑部(120)上；

换挡臂(136)，设于所述换挡轴(135)的一端；

换挡拨头(137)，与所述换挡轴(135)相连。

7.根据权利要求6所述的试验安装组件(100)，其特征在于，还包括：

压块(160)，设于所述底座(110)上，所述压块(160)与所述分离拨叉(133)相抵；或所述压块(160)与所述换挡拨头(137)相抵。

8.根据权利要求3所述的试验安装组件(100)，其特征在于，还包括：

两个衬套(170)，每个所述衬套(170)均设于一个所述安装孔(121)内，所述待检测件(130)穿设于两个衬套(170)中。

9.根据权利要求1所述的试验安装组件(100)，其特征在于，所述压杆(151)的一端与所述第二支撑部(140)转动连接；

所述试验安装组件(100)还包括：

传动销(180)，与所述待检测件(130)相连，

其中，所述压杆(151)远离所述第二支撑部(140)的一端与所述传动销(180)相抵。

10.一种变速器叉轴部件刚性测试系统(200)，其特征在于，包括：

试验设备本体(210)；

如权利要求1至9中任一项所述的试验安装组件(100)，设于所述试验设备本体(210)上；

压力头(220)，所述压力头(220)可相对所述试验设备本体(210)滑动，所述压力头(220)能够对所述试验安装组件(100)中的所述压杆(151)施加压力；

压力传感器(230)，设于所述压力头(220)上，所述压力传感器(230)能够获取所述压力头(220)对所述压杆(151)施加的压力值；

位移传感器(240)，设于所述试验设备本体(210)上，所述位移传感器(240)能够获取所述压力头(220)的位移量；

控制模块(250)，所述控制模块(250)与所述压力传感器(230)电连接，所述控制模块(250)与所述位移传感器(240)电连接。

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