CN215000722U - 地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，包括：支撑板；所述支撑板设置为长方形板结构，且支撑板设置为三组；并且三组支撑板构成三角形结构；支撑板一端底部设置为弧面结构，通过连接块的设置，在进行沉降设备固定时，根据地形的情况旋转螺杆A，螺杆A带动连接块使得升降壳上下移动，调整好合适的高度后，再将旋转螺杆B，螺杆B带动连接架B内侧移动，使的伸缩筒的角度也发生变化，根据地形进行调整，提高沉降检测设备的适用性，提高沉降检测的检测效率。

Description

地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备

技术领域

本实用新型属于沉降预测技术领域，更具体地说，特别涉及地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备。

背景技术

沉降观测即根据建筑物设置的观测点与固定(永久性水准点)的测点进行观测，测其沉降程度用数据表达，凡一层以上建筑、构筑物设计要求设置观测点，人工、土地基(砂基础)等，均应设置沉陷观测，施工中应按期或按层进度进行观测和记录直至竣工。

类似于上述申请的地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备目前还存在以下几点不足：

一、在地铁隧道内进行沉降检测时，由于地铁隧道在挖掘完成后，需要进行沉降检测，但是地铁隧道内的地面高低不平，有较多的碎石子等，导致进行沉降设备固定过程中，使得沉降设备不平稳，沉降设备保持平稳十分困难，调整起来不方便，进而影响沉降检测的准确度。

二、而且在地铁隧道中进行沉降检测时，如果途中不小心碰到设备，影响到设备的平稳，在进行调整时，需要将沉降检测设备拿起在进行调整，导致沉降检测时还需要进一步进行固定确认位置，影响沉降检测的效率。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，以解决上述背景技术中提出的在地铁隧道内进行沉降检测时，由于地铁隧道在挖掘完成后，需要进行沉降检测，但是地铁隧道内的地面高低不平，有较多的碎石子等，导致进行沉降设备固定过程中，使得沉降设备不平稳，沉降设备保持平稳十分困难，调整起来不方便，进而影响沉降检测的准确度，而且在地铁隧道中进行沉降检测时，如果途中不小心碰到设备，影响到设备的平稳，在进行调整时，需要将沉降检测设备拿起在进行调整，导致沉降检测时还需要进一步进行固定确认位置，影响沉降检测的效率的问题。

本实用新型地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，包括：支撑板；所述支撑板设置为长方形板结构，且支撑板设置为三组；并且三组支撑板构成三角形结构；支撑板一端底部设置为弧面结构；支撑板包括有：

安装板，安装板设置为圆形板结构，且安装板上下沿边均设置为圆弧形结构；安装板固定设置于顶部。

进一步的，所述连接块设置为三角形结构，且连接块三个端面设置为平面结构；连接块与螺杆A螺纹连接；连接块包括有：

升降壳，升降壳设置为长方形壳结构，且升降壳底部开设有滑动槽；升降壳设置为三组，且升降壳均固定设置于连接块三个端面一侧；升降壳滑动槽内部均旋转设置有螺杆B；

连接架B，连接架B设置为方形连接架结构；连接架B设置为三组，且连接架B滑动设置于升降壳滑动槽内部；连接架B与螺杆B螺纹连接。

进一步的，所述伸缩筒设置为圆柱形结构，且伸缩筒内部开设有滑动空间；伸缩筒设置为三组，且伸缩筒顶部与连接架B底部铰连接；伸缩筒滑动空间内部滑动设置有伸缩柱；伸缩筒包括有：

限位块，限位块设置为长条形结构，且限位块设置为两组，并且限位块呈对称状固定设置于伸缩筒滑动空间内部；

旋转块，旋转块设置为圆形形结构，且旋转块外部设置有防滑纹；旋转块旋转设置于伸缩筒外部，且旋转块内侧设置为螺纹结构。

进一步的，所述支撑板中间旋转设置有螺杆A，且螺杆A底部固定设置有旋钮；螺杆A底部旋转设置有固定块A；螺杆A顶部旋转设置有连接块；支撑板还包括有：

安装座，安装座设置为梯形结构，且安装座沿边处均设置为弧面结构；安装座固定设置于支撑板顶部，且安装座顶部安装设置有检测设备。

进一步的，所述伸缩柱设置为圆柱形结构，且伸缩柱外部开设有两组限位槽，并且限位槽呈对称状设计，限位槽与限位块相吻合；伸缩柱外部设置为螺纹结构，且伸缩柱螺纹结构与旋转块螺纹结构螺纹连接；伸缩柱包括有：

连接架C，连接架C设置为圆形架结构；连接架C固定设置于伸缩柱底部，且连接架C底部均通过铰连接旋转设置有固定块B。

进一步的，所述固定块B设置为方形块结构，且固定块B顶部设置为圆弧形结构；固定块B包括有：

接触块，接触块设置为圆形板结构，且接触块固定设置于固定块B底部；接触块底部固定设置有四组耐磨块。

进一步的，所述固定块A设置为三角形结构；固定块A三个端面均设置为平面结构；固定块A包括有：

旋转板，旋转板设置为圆形结构；旋转板设置为三组，且旋转板旋转设置于固定块A三个端面一侧；

连接架A，连接架A设置为圆形连接架结构，且连接架A中间开设有圆形连接孔；连接架A设置为三组，且连接架A均通过铰连接旋转设置于旋转板一侧；连接架A圆形连接孔内均滑动设置有伸缩筒。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过连接块的设置，在进行沉降设备固定时，根据地形的情况旋转螺杆A，螺杆A带动连接块使得升降壳上下移动，调整好合适的高度后，再将旋转螺杆B，螺杆B带动连接架B内侧移动，使的伸缩筒的角度也发生变化，根据地形进行调整，提高沉降检测设备的适用性，提高沉降检测的检测效率。

通过伸缩筒的设置，在不小心碰到沉降设备时，根据地形的需要选择旋转相应的旋转块来进行调整，使得伸缩筒内的伸缩柱伸出，将沉降设备支撑起来，进行为微调，保证沉降设备在发生位移时，保持平稳性，进而提高沉降设备的检测效率。

附图说明

图1是本实用新型的轴侧立体结构示意图。

图2是本实用新型的支撑板结构示意图。

图3是本实用新型的固定块A结构示意图。

图4是本实用新型的连接块结构示意图。

图5是本实用新型的伸缩筒结构示意图。

图6是本实用新型的A局部放大结构示意图。

图7是本实用新型的伸缩柱结构示意图。

图8是本实用新型的固定块B结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑板；101、螺杆A；102、安装板；103、安装座；104、检测设备；2、固定块A；201、旋转板；202、连接架A；3、连接块；301、升降壳；302、螺杆B；303、连接架B；4、伸缩筒；401、限位块；402、旋转块；5、伸缩柱；501、连接架C；6、固定块B；601、接触块；602、耐磨块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本实用新型提供地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，包括：支撑板1；支撑板1设置为长方形板结构，且支撑板1设置为三组；并且三组支撑板1构成三角形结构；支撑板1一端底部设置为弧面结构；支撑板1包括有：安装板102，安装板102设置为圆形板结构，且安装板102上下沿边均设置为圆弧形结构；安装板102固定设置于顶部；支撑板1中间旋转设置有螺杆A101，且螺杆A101底部固定设置有旋钮；螺杆A101底部旋转设置有固定块A2；螺杆A101顶部旋转设置有连接块3；支撑板1还包括有：安装座103，安装座103设置为梯形结构，且安装座103沿边处均设置为弧面结构；安装座103固定设置于支撑板1顶部，且安装座103顶部安装设置有检测设备104。

其中，固定块A2设置为三角形结构；固定块A2三个端面均设置为平面结构；固定块A2包括有：旋转板201，旋转板201设置为圆形结构；旋转板201设置为三组，且旋转板201旋转设置于固定块A2三个端面一侧；连接架A202，连接架A202设置为圆形连接架结构，且连接架A202中间开设有圆形连接孔；连接架A202设置为三组，且连接架A202均通过铰连接旋转设置于旋转板201一侧；连接架A202圆形连接孔内均滑动设置有伸缩筒4；伸缩筒4设置为圆柱形结构，且伸缩筒4内部开设有滑动空间；伸缩筒4设置为三组，且伸缩筒4顶部与连接架B303底部铰连接；伸缩筒4滑动空间内部滑动设置有伸缩柱5；伸缩筒4包括有：限位块401，限位块401设置为长条形结构，且限位块401设置为两组，并且限位块401呈对称状固定设置于伸缩筒4滑动空间内部；旋转块402，旋转块402设置为圆形形结构，且旋转块402外部设置有防滑纹；旋转块402旋转设置于伸缩筒4外部，且旋转块402内侧设置为螺纹结构

其中，连接块3设置为三角形结构，且连接块3三个端面设置为平面结构；连接块3与螺杆A101螺纹连接；连接块3包括有：升降壳301，升降壳301设置为长方形壳结构，且升降壳301底部开设有滑动槽；升降壳301设置为三组，且升降壳301均固定设置于连接块3三个端面一侧；升降壳301滑动槽内部均旋转设置有螺杆B302；连接架B303，连接架B303设置为方形连接架结构；连接架B303设置为三组，且连接架B303滑动设置于升降壳301滑动槽内部；连接架B303与螺杆B302螺纹连接。

其中，伸缩柱5设置为圆柱形结构，且伸缩柱5外部开设有两组限位槽，并且限位槽呈对称状设计，限位槽与限位块401相吻合；伸缩柱5外部设置为螺纹结构，且伸缩柱5螺纹结构与旋转块402螺纹结构螺纹连接；伸缩柱5包括有：连接架C501，连接架C501设置为圆形架结构；连接架C501固定设置于伸缩柱5底部，且连接架C501底部均通过铰连接旋转设置有固定块B6，固定块B6设置为方形块结构，且固定块B6顶部设置为圆弧形结构；固定块B6包括有：接触块601，接触块601设置为圆形板结构，且接触块601固定设置于固定块B6底部；接触块601底部固定设置有四组耐磨块602。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，在使用时，首先将检测设备104固定安装在安装座103顶部，将检测设备104固定好，然后根据地形的情况旋转螺杆A101，螺杆A101带动连接块3使得升降壳301上下移动，调整好合适的高度后，再将旋转螺杆B302，螺杆B302带动连接架B303内侧移动，使得伸缩筒4的角度发生变化，根据地形选择合适的角度，进而提高检测设备104的适用性，快速有效的面对各种地形，然后将进行沉降检测。

在不小心碰到沉降设备时，使得沉降设备发生移动时，旋转伸缩筒4上的旋转块402，通过旋转旋转块402，旋转块402内部的螺纹结构与伸缩柱5的螺纹结构相连接，在旋转块402旋转时，会带动伸缩柱5向外伸出，根据地形的需要选择旋转相应的旋转块402来进行调整，提高沉降设备的适应能力，方便检测人员快速的作出调整。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于，包括：支撑板；所述支撑板设置为长方形板结构，且支撑板设置为三组；并且三组支撑板构成三角形结构；支撑板一端底部设置为弧面结构；支撑板包括有：

安装板，安装板设置为圆形板结构，且安装板上下沿边均设置为圆弧形结构；安装板固定设置于顶部。

2.如权利要求1所述地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于：所述支撑板中间旋转设置有螺杆A，且螺杆A底部固定设置有旋钮；螺杆A底部旋转设置有固定块A；螺杆A顶部旋转设置有连接块；支撑板还包括有：

安装座，安装座设置为梯形结构，且安装座沿边处均设置为弧面结构；安装座固定设置于支撑板顶部，且安装座顶部安装设置有检测设备。

3.如权利要求2所述地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于：所述固定块A设置为三角形结构；固定块A三个端面均设置为平面结构；固定块A包括有：

旋转板，旋转板设置为圆形结构；旋转板设置为三组，且旋转板旋转设置于固定块A三个端面一侧；

连接架A，连接架A设置为圆形连接架结构，且连接架A中间开设有圆形连接孔；连接架A设置为三组，且连接架A均通过铰连接旋转设置于旋转板一侧；连接架A圆形连接孔内均滑动设置有伸缩筒。

4.如权利要求2所述地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于：所述连接块设置为三角形结构，且连接块三个端面设置为平面结构；连接块与螺杆A螺纹连接；连接块包括有：

升降壳，升降壳设置为长方形壳结构，且升降壳底部开设有滑动槽；升降壳设置为三组，且升降壳均固定设置于连接块三个端面一侧；升降壳滑动槽内部均旋转设置有螺杆B；

连接架B，连接架B设置为方形连接架结构；连接架B设置为三组，且连接架B滑动设置于升降壳滑动槽内部；连接架B与螺杆B螺纹连接。

5.如权利要求3所述地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于：所述伸缩筒设置为圆柱形结构，且伸缩筒内部开设有滑动空间；伸缩筒设置为三组，且伸缩筒顶部与连接架B底部铰连接；伸缩筒滑动空间内部滑动设置有伸缩柱；伸缩筒包括有：

限位块，限位块设置为长条形结构，且限位块设置为两组，并且限位块呈对称状固定设置于伸缩筒滑动空间内部；

旋转块，旋转块设置为圆形形结构，且旋转块外部设置有防滑纹；旋转块旋转设置于伸缩筒外部，且旋转块内侧设置为螺纹结构。

6.如权利要求5所述地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于：所述伸缩柱设置为圆柱形结构，且伸缩柱外部开设有两组限位槽，并且限位槽呈对称状设计，限位槽与限位块相吻合；伸缩柱外部设置为螺纹结构，且伸缩柱螺纹结构与旋转块螺纹结构螺纹连接；伸缩柱包括有：

连接架C，连接架C设置为圆形架结构；连接架C固定设置于伸缩柱底部，且连接架C底部均通过铰连接旋转设置有固定块B。

7.如权利要求6所述地铁隧道盾构下铁路设施的沉降预测设备，其特征在于：所述固定块B设置为方形块结构，且固定块B顶部设置为圆弧形结构；固定块B包括有：

接触块，接触块设置为圆形板结构，且接触块固定设置于固定块B底部；接触块底部固定设置有四组耐磨块。

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