CN214998533U - 一种电比例动力换向阀总成 - Google Patents

Abstract

一种电比例动力换向阀总成，包括阀体和多个电比例减压阀，阀体上连接有安全阀和顺序阀；多个电比例减压阀的进油口与阀体的动力换向阀总成进油口连通，多个电比例减压阀的回油口与阀体上的电比例减压阀总回油口连通，多个电比例减压阀的出油口和阀体上的多个电比例减压阀工作油口一一对应连通，其中两个电比例减压阀工作油口分别和前进离合器的进油口以及后退离合器的进油口连通，其他电比例减压阀工作油口一对一的连接其他功能性离合器；顺序阀的进油口和动力换向阀总成进油口连通，回油口与安全阀进油口连通，安全阀回油口与阀体的动力换向阀总成回油口连通。本发明可实现对系统压力的控制和变速箱的润滑、散热以及保证拖拉机起步的平顺性。

Description

一种电比例动力换向阀总成

技术领域

本实用新型属于动力换向控制领域，具体涉及一种电比例动力换向阀总成。

背景技术

相较于传统机械换挡拖拉机，动力换向拖拉机以其操作轻便，地头掉头快捷，作业效率高，深受广大用户的欢迎。同时，动力换向技术也是高端农机的发展方向之一，动力换向阀性能的好坏，直接决定了拖拉机换向离合器的换向性能。

目前动力换向阀在使用中还存在以下问题：1、采用电比例压力控制阀控制离合器的结合分离，需要系统额外配套溢流阀来为其提供稳定的系统压力；2、不能方便的实现前进、后退以及其他所需功能，如四驱、差速锁、湿式PTO等；3、不能为动力换向变速箱提供润滑、散热功能；4、存在调节动力换向和拖拉机起步平顺性不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、功能丰富、调节方便的拖拉机用电比例动力换向阀总成，总成中集成了多个电比例减压阀，其中两个用于前进、后退离合器控制，其他可用于湿式PTO、四驱或差速锁等功能；并通过阀体结构的进一步优化，实现对系统压力的控制和变速箱的润滑、散热以及保证拖拉机起步的平顺性。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电比例动力换向阀总成，包括阀体和设置在阀体上的多个电比例减压阀，阀体上还连接有安全阀和顺序阀，阀体一侧面设有动力换向阀总成进油口，阀体的另一侧面设有动力换向阀总成回油口；所述多个电比例减压阀的进油口与动力换向阀总成进油口连通，多个电比例减压阀的回油口与阀体表面的电比例减压阀总回油口连通，多个电比例减压阀的出油口和阀体表面的多个电比例减压阀工作油口一一对应连通，其中两个电比例减压阀工作油口分别和前进离合器的进油口以及后退离合器的进油口连通，其他电比例减压阀工作油口一对一的连接其他功能性离合器；所述顺序阀的进油口和动力换向阀总成进油口连通，顺序阀的回油口与所述安全阀的进油口连通，所述安全阀的回油口与所述动力换向阀总成回油口连通。

用于连接顺序阀回油口和安全阀进油口的流道与设置在阀体表面的散热工作油口连通，散热工作油口用于连接润滑散热系统。

所述阀体表面还设有测温油口，测温油口上安装温度传感器，测温油口内侧与进油流道连通，该进油流道连接各个电比例减压阀进油口和动力换向阀总成进油口。

所述顺序阀弹簧腔的泄油口和阀体表面的另一回油口连通。

所述电比例减压阀、蓄能器、安全阀和顺序阀均采用螺纹插装阀的形式安装。

所述功能性离合器包括PTO湿式离合器、四驱离合器或差速锁离合器。

所述阀体表面还设有与蓄能器连通的蓄能器工作油口，蓄能器工作油口与阀体内用于连通各个电比例减压阀进油口的流道连通。

所述阀体上设置三个电比例减压阀或四个电比例减压阀。

本实用新型的有益效果是：1、本实用新型的电比例减压阀可以实现对不同离合器的控制，不仅可以实现拖拉机前进、后退的动力换向，而且还可以实现四驱、差速锁、湿式PTO等功能，集成化程度更高。

2、本实用新型在阀体上集成顺序阀和安全阀，可使阀块与其他液压元件并联使用，减少液压动力源数量的同时，也实现了润滑、散热功能。

3、本实用新型配合蓄能器的使用，可以缩短离合器充油时间，提高响应速度，确保拖拉机起步的平顺性。

4、本实用新型在阀体上接入温度传感器，可以监测到当前的油温，当驾驶员进行起步或动力换向操作时，控制器分析油温数据后，给电比例减压阀发出相应的控制信号，电比例减压阀根据控制信号在湿式离合器内部建立起对应的控制压力，实现离合器柔性接合。

5、本实用新型专利的实施，可有效缓解湿式离合器接合过程中的冲击，改善驾驶员的驾驶体验，并为变速箱提供润滑、散热，达到一阀多用、降本节能的有益效果。

附图说明

图1为实施例1中，本实用新型的结构示意图；

图2为实施例1中，本实用新型所述阀体左侧的油口示意图；

图3为实施例1中，本实用新型所述阀体底面的油口示意图；

图4为实施例1中，本实用新型所述阀体顶面的油口示意图；

图5为实施例1中，本实用新型所述阀体右侧的油口示意图；

图6为实施例1中，本实用新型所述阀体后面的油口示意图；

图7为实施例1中，本实用新型的液压原理图；

图8为实施例2中，本实用新型的液压原理图；

图中标记：1、阀体，2、第一电比例减压阀，3、第二电比例减压阀，4、第三电比例减压阀，5、蓄能器，6、安全阀，7、顺序阀，8、温度传感器，9、第四电比例减压阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不作为对实用新型做任何限制的依据。以下所述的“前”、“后”、“左”、“右”等表示方位的词均是以说明书附图为基准的。

参照附图1~7所示，一种电比例动力换向阀总成，用螺栓连接在变速箱箱体的光滑平面上，通过O形圈与箱体上对应的油口密封，包括阀体1，阀体1上安装有第一电比例减压阀2、第二电比例减压阀3、第三电比例减压阀4、安全阀6和顺序阀7。为了进一步的确保拖拉机起步阶段的平顺性，还需要在阀体上设置蓄能器5，而为了可以根据油温控制电比例减压阀，在阀体1上还可以安装温度传感器8。

如图1所示，所述的阀体1为长方体形的阀块，其中第一电比例减压阀2、第二电比例减压阀3、第三电比例减压阀4并排安装在阀体1的前面，其中第一电比例减压阀2、第二电比例减压阀3分别控制前进、后退离合器，第三电比例减压阀4可用于湿式PTO、四驱或差速锁等功能的控制；蓄能器5通过过渡接头安装在阀体1的右侧，其作用是在湿式离合器接合的第一阶段，快速向离合器活塞腔内充油，避免因液压泵响应速度不够导致的压力突降和充油时间过长的问题；安全阀6安装在阀体1的后面，其作用是限定润滑散热油路的最高压力；顺序阀7安装在阀体1的左侧，其作用是保持系统压力稳定；温度传感器8安装在阀体1的顶面，其作用是监测液压油温度，给控制器输出不同的控制曲线提供判别依据。

所述的多个电比例减压阀、蓄能器5、安全阀6和顺序阀7均采用螺纹插装阀的形式安装。

为了上述部件在阀体1上的安装以及连接相应设备，所述阀体1表面还设有九个连接油口，分别是设置在阀体1左侧的第一进油口P1，作为动力换向阀总成进油口；设置在阀体1底面的第一回油口T1、第二回油口T2、第三回油口T3、第一工作油口A1和第二工作油口A2，其中第一回油口T1是三个电比例减压阀的总回油口，第二回油口T2是动力换向阀总成回油口，第三回油口T3是顺序阀7弹簧腔的泄油口，第一工作油口A1是第一电比例减压阀2的压力输出油口，与前进离合器的工作腔连通，第二工作油口A2是第二电比例减压阀3的压力输出油口，与后退离合器的工作腔连通；设置在阀体1顶面的第三工作油口A3是第三电比例减压阀4的压力输出油口，与PTO湿式离合器、四驱离合器或差速锁离合器等功能性离合器的工作腔连通；设置在阀体1右侧面的第四工作油口A4，是连接蓄能器5的蓄能器工作油口；设置在阀体1后面的第五工作油口A5，作为散热工作油口与润滑散热系统连接；设置在阀体1顶面的测温油口TEMP ，是安装温度传感器8的安装油口。

所述阀体1内部还设有十个内部油口，包括第二进油口P2、第三进油口P3、第四进油口P4、第五进油口P5、第六进油口P6、第一内部回油口B1、第二内部回油口B2、第三内部回油口B3、第四内部回油口B4和第五内部回油口B5。其中第二进油口P2与第一电比例减压阀2的进油口连通，用于给第一电比例减压阀2供油；第三进油口P3与第二电比例减压阀3的进油口连通，用于给第二电比例减压阀3供油；第四进油口P4与第三电比例减压阀4的进油口连通，用于给第三电比例减压阀4供油；第五进油口P5与顺序阀7的进油口连通，用于给顺序阀7供油；第六进油口P6与安全阀6的进油口连通，用于给安全阀6供油；第一内部回油口B1与第一电比例减压阀2的回油口连通，用于第一电比例减压阀2的回油；第二内部回油口B2与第二电比例减压阀3的回油口连通，用于第二电比例减压阀3的回油；第三内部回油口B3与第三电比例减压阀4的回油口连通，用于第三电比例减压阀4的回油；第四内部回油口B4与顺序阀7的回油口连通，用于顺序阀7的回油；第五内部回油口B5与安全阀6的回油口连通，用于安全阀6的回油。

为了实现本实用新型的功能，在阀体1内还设有多条连接所述内部油口、外部油口的流道。

第一流道L1连接第一进油口P1和第二进油口P2、第三进油口P3、第四进油口P4，是三个电比例减压阀的进油流道，同时还连通测温油口TEMP，便于温度传感器8监测油温。

第二流道L2连接第一电比例减压阀2的出油口和第一工作油口A1，通过第一工作油口A1将电比例减压阀1输出的压力油引入前进离合器的工作腔。

第三流道L3连接第二电比例减压阀3的出油口和第二工作油口A2，通过第二工作油口A2将电比例减压阀2输出的压力油引入后退离合器的工作腔。

第四流道L4连接第三电比例减压阀4的出油口和第三工作油口A3，通过第三工作油口A3将电比例减压阀3输出的压力油引入PTO湿式离合器、四驱离合器或差速锁离合器的离合器工作腔。

第五流道L5连接第一回油口T1和第三内部回油口B3、第四内部回油口B4、第五内部回油口B5，是三个电比例减压阀的回油流道。

第六流道L6连接第一流道L1和第四工作油口A4，是蓄能器5工作时的充放油流道。

第七流道L7连接第一进油口P1和第五进油口P5，或者连接第一流道L1和第五进油口P5，是顺序阀7的进油流道.

第八流道L8连接第四内部回油口B4和第六进油口P6，是安全阀6的进油流道。

第九流道L9是设置在第八流道L8上的一条支线，和第五工作油口A5连接，实现第四内部回油口B4和第五工作油口A5的连接，是润滑散热系统的进油流道。

第十流道L10连接第五内部回油口B5和第二回油口T2，是电比例动力换向阀总成的回油流道。

本实用新型所述的电比例动力换向阀总成安装在一般液压系统中时，系统来油首先经顺序阀7始终溢流，保证了每个电比例减压阀工作前有恒定的待命压力，同时给蓄能器5充油。当驾驶员将换向手柄推入前进挡时，控制器根据温度传感器8反馈的温度信号，选择适当的控制策略，控制第一电比例减压阀2阀口打开，此时蓄能器5迅速释放油液，经第一电比例减压阀2的出油口A1进入前进离合器的工作腔，离合器充油完成后，电比例减压阀2继续按照控制器输出的控制曲线，成比例地输出控制压力，保证前进离合器柔和压紧，最终完成换挡过程。后退离合器和湿式PTO等离合器功能的工作过程与上述过程类似。

与此同时，顺序阀7溢流产生的回油流量，经第五工作油口A5进入润滑散热系统，实现对变速箱的润滑和散热，安全阀6起到限制润滑散热系统压力的作用，从安全阀6溢流的液压油，经第二回油口T2回到油箱。

上述实施例是在阀体上安装三个电比例减压阀的阀体结构设计，尤其是油口和流道的设计。根据需要控制的离合器情况，可以选择相对应的电比例减压阀数量，并同时相应的对油口或流道以及阀体的尺寸加以改进。下面以安装四个电比例减压阀为例，来说明本实用新型的另一实施方式。

实施例2：本实施例是在实施例1的设计方案基础上，在阀体1的前面增加一个第四电比例减压阀9，相应的，在阀体1内设置第五进油口P7和第六内部回油口B6，第五进油口P7连接所述的第一流道L1和第四电比例减压阀9的进油口，第六内部回油口B6通过第五流道L5和第一回流口T1连通；阀体1顶面设置第六工作油口A6，作为第四电比例减压阀9的压力输出油口，第六工作油口A6和第四电比例减压阀9的出油口通过第十一流道L11连通。其他结构与实施例1相同，其工作原理也和实施例1中的电比例动力换向阀总成的原理相同，第一电比例减压阀2和第二电比例减压阀3分别控制前进离合器和后退离合器，第三电比例减压阀4和第四电比例减压阀9分别控制能够实现其他特定功能的离合器。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，所属领域的普通技术人员应当理解，参照上述实施例可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电比例动力换向阀总成，包括阀体和设置在阀体上的多个电比例减压阀，其特征在于：阀体上还连接有安全阀和顺序阀，阀体一侧面设有动力换向阀总成进油口，阀体的另一侧面设有动力换向阀总成回油口；所述多个电比例减压阀的进油口与动力换向阀总成进油口连通，多个电比例减压阀的回油口与阀体表面的电比例减压阀总回油口连通，多个电比例减压阀的出油口和阀体表面的多个电比例减压阀工作油口一一对应连通，其中两个电比例减压阀工作油口分别和前进离合器的进油口以及后退离合器的进油口连通，其他电比例减压阀工作油口一对一的连接其他功能性离合器；所述顺序阀的进油口和动力换向阀总成进油口连通，顺序阀的回油口与所述安全阀的进油口连通，所述安全阀的回油口与所述动力换向阀总成回油口连通。

2.根据权利要求1所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：用于连接顺序阀回油口和安全阀进油口的流道与设置在阀体表面的散热工作油口连通，散热工作油口用于连接润滑散热系统。

3.根据权利要求1所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述阀体表面还设有测温油口，测温油口上安装温度传感器，测温油口内侧与进油流道连通，该进油流道连接各个电比例减压阀进油口和动力换向阀总成进油口。

4.根据权利要求1所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述顺序阀弹簧腔的泄油口和阀体表面的另一回油口连通。

5.根据权利要求1所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述电比例减压阀、蓄能器、安全阀和顺序阀均采用螺纹插装阀的形式安装。

6.根据权利要求1所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述功能性离合器包括PTO湿式离合器、四驱离合器或差速锁离合器。

7.根据权利要求1所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述阀体表面还设有与蓄能器连通的蓄能器工作油口，蓄能器工作油口与阀体内用于连通各个电比例减压阀进油口的流道连通。

8.根据权利要求1~7任一项所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述阀体上设置三个电比例减压阀。

9.根据权利要求1~7任一项所述的一种电比例动力换向阀总成，其特征在于：所述阀体上设置四个电比例减压阀。

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