CN214996859U - 一种汽车门锁用自吸合传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车门锁用自吸合传动机构，包括底板，底板安装在车门上，锁舌位于棘爪和连杆总成之间，锁舌左端面与棘爪配合联动，右端面与连杆总成配合联动，左端面上沿锁舌中部开设有凹槽，凹槽包括相对的第一弧形面和第二弧形面，驱动装置驱使拉索，拉索拉动连杆总成顺时针旋转，连杆总成驱使锁舌逆时针旋转，进而使得棘爪从与第二弧形面的抵接旋转到与第一弧形面的抵接，即实现车门从半锁进入全锁状态；本实用新型将复位弹簧安装在转轴上，传动板转动导致复位弹簧产生弹力，当达到全锁位置后，在反力的作用下，连杆总成沿转轴旋转，回到初始位置，减少了零件的组成，简化了运动关系，提高传动的可靠性和稳定性。

Description

一种汽车门锁用自吸合传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁用自吸合传动机构，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费者对汽车使用的便捷性要求与日俱增，传统的汽车车门系统，需使用外力施加到车门上，才可实现汽车关闭，但外力较小，汽车车门容易处于半锁状态，此时，需要更大的力，才可实现车门的全锁，为了实现从半锁到全锁，自吸门锁应运而生，但目前的自吸门锁不仅传送结构复杂，稳定性差，且无法回弹到初始位置。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车门锁用自吸合传动机构，解决了传动机构结构复杂，稳定性差以及无法回弹的问题。

技术方案：本实用新型所述的汽车门锁用自吸合传动机构包括底板，底板安装在车门上，底板上可转动的设置有棘爪、锁舌和连杆总成，所述连杆总成上固定有拉索，所述锁舌位于棘爪和连杆总成之间，所述锁舌包括左端面和与左端面相对的右端面，所述左端面与棘爪配合联动，右端面与所述连杆总成配合联动，所述左端面上沿锁舌中部开设有凹槽，所述凹槽包括相对的第一弧形面和第二弧形面，驱动装置驱使拉索，拉索拉动连杆总成顺时针旋转，连杆总成驱使锁舌逆时针旋转，进而使得棘爪从与第二弧形面的抵接旋转到与第一弧形面的抵接，即实现车门从半锁进入全锁状态。

进一步的，包括：

所述锁舌还包括上端面，其两侧连接左端面和右端面，靠近上端面的右端面上设置有与连杆总成一端配合的接触段，所述接触段为朝所述锁舌中部方向开设的凹面。

进一步的，包括：

靠近左端面的上端面上设置有与棘爪一端配合的抵接段，所述抵接段为朝所述锁舌中部方向开设的凹面。

进一步的，包括：

所述连杆总成和底板之间设置有安装板，所述安装板靠近锁舌侧设置有凸出段。

进一步的，包括：

所述连杆总成包括吸合连杆、传动板和第一转轴，所述传动板包括第一传动板和第二传动板，所述第一传动板设置为弧形，且沿第一传动板的周向开设有安装槽，所述拉索设置在所述安装槽内，第一转轴将所述传动板和底板固定安装，吸合连杆的一端与安装板的凸出段固定安装。

进一步的，包括：

所述第二传动板上设置有间隔的多个卡槽，第一转轴上套设有复位弹簧，复位弹簧一端的转臂固定在卡槽内，另一端的转臂通过一限位块固定。

进一步的，包括：

所述吸合连杆朝向所述锁舌侧设置有延伸段，该延伸段与锁舌的右端面联动。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点在于：(1)本实用新型将复位弹簧安装在转轴上，传动板转动导致复位弹簧产生弹力，当达到全锁位置后，在反力的作用下，连杆总成沿转轴旋转，回到初始位置，减少了零件的组成，简化了运动关系，提高传动的可靠性和稳定性；(2)本实用新型只需采用三个部件即可实现自吸合，原理和结构都简单，有效降低了汽车门锁电动化成本，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型所述的传动结构的示意图；

图2为图1中区域A的放大图；

图3为本实用新型所述的传动结构去除复位弹簧后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其可与汽车用门锁的执行器配合使用，传动机构包括底板1，底板1安装在车门上，底板1上可转动的设置有棘爪2、锁舌3和连杆总成4，棘爪2、锁舌3和连杆总成4均可采用铆钉固定在底板1上，连杆总成4上固定有拉索5，锁舌3位于棘爪2和连杆总成4之间，锁舌3包括左端面31和与左端面31相对的右端面32，左端面31与棘爪2配合联动，右端面32与连杆总成4配合联动，左端面31上沿锁舌3中部开设有凹槽311，凹槽311包括相对的第一弧形面3111和第二弧形面3112，驱动装置驱使拉索5，从而拉索5拉动连杆总成4顺时针旋转，连杆总成4反方向驱使锁舌3逆时针旋转，使得棘爪2从与第二弧形面3112的抵接旋转到与第一弧形面3111的抵接，即实现车门从半锁进入全锁状态。如图1所示为半锁状态。驱动装置为马达。第一弧形面3111和第二弧形面3112分布在凹槽311的上边沿两侧，凹槽311的宽度根据不同的车型适当调整，本申请不对第一弧形面3111和第二弧形面3112之间的夹角做出限定。

进一步地，本实施例中，如图2所示，锁舌3还包括上端面33，其两侧连接左端面31和右端面32，靠近上端面33的右端面32上设置有与连杆总成4一端配合的接触段321，接触段321为朝锁舌3中部方向开设的凹面，凹面与连杆总成4的凸起面配合，使得抵接更加流畅，确保传动的稳定性。具体的，吸合连杆41上朝向锁舌3侧设置有延伸段411，该延伸段411与锁舌的右端面32的凹面联动。

进一步的，靠近左端面31的上端面33上设置有与棘爪2一端配合的抵接段331，抵接段331为朝锁舌3中部方向开设的凹面，该凹面与棘爪2的一端的凸起段联动，使得传动更加流畅，确保传动结构的稳定。

进一步的，本实施例中，连杆总成4包括吸合连杆41、传动板42和第一转轴43，第一转轴43可设置为铆钉，传动板42包括第一传动板421和第二传动板422，第一传动板421设置为弧形，其带有圆周角的一端通过第一转轴43可转动的固定在底板1上，沿第一传动板421的外侧周向开设有安装槽4211，拉索5设置在安装槽4211内，第一转轴43将传动板421和底板1固定安装，吸合连杆41可设置为腰型的长条形板状，其设置在相对于第一传动板421侧的第一转轴43的另一侧，传动板42和底板1之间设置有安装板6，吸合连杆41的一端与安装板6的凸出段通过铆钉固定，第二传动板422的结构根据第一传动板421与吸合连杆41的位置设置，本申请不对其结构做出限定。当拉动拉索，第一传动板、第二传动板及吸合连杆对应的顺时针旋转。

进一步的，在本实施中，第二传动板422上设置有间隔的多个卡槽4221，第一转轴43上套设有复位弹簧7，复位弹簧7一端的转臂固定在卡槽4221内，另一端的转臂通过一限位块(图中未示出)固定，该复位弹簧可采用扭簧。当连杆总成4转动，扭簧出现弹力，直至达到全锁状态，扭簧达到最大的弹力状态，此时吸合连杆41在扭簧的反方向的弹力下，沿第一转轴7旋转，回到初始位置。扭簧的设计使得该传动结构减少了零件的组成，简化了运动关系，提高传动的可靠性和稳定性。

工作原理：当锁舌3和棘爪2处于半锁配合时，门锁吸合驱动器会通过拉索5拉动吸合连杆分总成4，吸合连杆41会推动锁舌3，锁舌3会围绕铆钉旋转到达全锁位置；锁舌3到达全锁位置后，连杆总成4会在复位弹簧7的反力下，沿第一转轴43旋转，回到初始位置。本实用新型只需采用三个部件即可实现自吸合，原理和结构都简单，有效降低了汽车门锁电动化成本，维修方便。

Claims (7)

1.一种汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，包括底板，底板安装在车门上，底板上可转动的设置有棘爪、锁舌和连杆总成，所述连杆总成上固定有拉索，所述锁舌位于棘爪和连杆总成之间，所述锁舌包括左端面和与左端面相对的右端面，所述左端面与棘爪配合联动，右端面与所述连杆总成配合联动，所述左端面上沿锁舌中部开设有凹槽，所述凹槽包括相对的第一弧形面和第二弧形面，驱动装置驱使拉索，拉索拉动连杆总成顺时针旋转，连杆总成驱使锁舌逆时针旋转，进而使得棘爪从与第二弧形面的抵接旋转到与第一弧形面的抵接，即实现车门从半锁进入全锁状态。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，所述锁舌还包括上端面，其两侧连接左端面和右端面，靠近上端面的右端面上设置有与连杆总成一端配合的接触段，所述接触段为朝所述锁舌中部方向开设的凹面。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，靠近左端面的上端面上设置有与棘爪一端配合的抵接段，所述抵接段为朝所述锁舌中部方向开设的凹面。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，所述连杆总成和底板之间设置有安装板，所述安装板靠近锁舌侧设置有凸出段。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，所述连杆总成包括吸合连杆、传动板和第一转轴，所述传动板包括第一传动板和第二传动板，所述第一传动板设置为弧形，且沿第一传动板的周向开设有安装槽，所述拉索设置在所述安装槽内，第一转轴将所述传动板和底板固定安装，吸合连杆的一端与安装板的凸出段固定安装。

6.根据权利要求5所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，所述第二传动板上设置有间隔的多个卡槽，第一转轴上套设有复位弹簧，复位弹簧一端的转臂固定在卡槽内，另一端的转臂通过一限位块固定。

7.根据权利要求1所述的汽车门锁用自吸合传动机构，其特征在于，所述吸合连杆朝向所述锁舌侧设置有延伸段，该延伸段与锁舌的右端面联动。

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