CN214992735U - 一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，包括模板侧模、固定装置架、封堵板、担梁、凹槽模板和T型螺栓；所述模板侧模和封堵板各是两块，模板侧模和封堵板围成一个矩形，凹槽模板为矩形，设置在矩形的中心处，凹槽模板上垂直连接有四个T型螺栓；所述模板侧模与固定装置架连接，通过固定装置架将模板侧模垂直固定在地面上；封堵板与固定装置架连接，通过固定装置架将封堵板垂直固定在地面上；担梁设置在模板侧模上方，其两端与模板侧模螺栓连接，其中部与T型螺栓相连接。本实用新型装配式程度高、施工安装方便、现浇混凝土施工速度更快、在用人工时成本更低、可循环多次使用、成型效果好、易操作及易脱模。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无砟轨道底座施工用高铁台座体系化模板，尤其是涉及一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板。
背景技术
目前，国内高铁轨道较多采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，其主要由：钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层、钢筋混凝土底座板等部分组成。底座模板主要应用于CRTSⅢ型板式无砟轨道中钢筋混凝土底座的建筑施工，常与自密实层模板搭配使用。钢制底座模板暴露出诸多缺陷。模板自身重量大，现场施工劳动量大，安全隐患多。钢制模板表面易腐蚀，需要定期喷涂防腐漆，增加后期维护成本。因此，急需一种具备质量轻、耐腐蚀性好、成本较轻的新型体系化模板。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，该模板面板质量小、强度高、收缩率低、成型效果好、易操作易脱模，底座体系模板易安装、施工环境好、环保、使用周期长，可以整体吊装。
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，包括模板侧模、固定装置架、封堵板、担梁、凹槽模板和T型螺栓；所述模板侧模和封堵板各是两块，模板侧模和封堵板围成一个矩形，凹槽模板为矩形，设置在矩形的中心处，凹槽模板上垂直连接有四个T型螺栓；所述模板侧模与固定装置架连接，通过固定装置架将模板侧模垂直固定在地面上；封堵板与固定装置架连接，通过固定装置架将封堵板垂直固定在地面上；担梁设置在模板侧模上方，其两端与模板侧模螺栓连接，其中部与T型螺栓相连接。
进一步地，所述模板侧模包括矩形的第一型钢框架，第一型钢框架内均匀设置有若干根与地面相垂直的型钢，型钢框架的两端与位于两端的型钢之间均设置一根与地面平行的型钢，相邻型钢之间设置有第一LFT玻璃纤维钢化模板，型钢的侧壁上设置有螺孔。
进一步地，所述封堵板包括矩形的第二型钢框架，第二型钢框架内均匀设置有若干根与地面相垂直的型钢，相邻型钢之间设置有第二LFT玻璃纤维钢化模板，型钢的侧壁上设置有螺孔。
进一步地，所述固定装置架包括钢架、钢钉和螺栓；所述钢架是由垂直钢柱、水平钢柱和斜柱组成的三角形，垂直钢柱与模板侧模或封堵板相接触的一侧设置有螺栓连接耳，螺栓连接耳上设置有与型钢侧壁上的螺孔相对应的螺孔，所述固定装置架与模板侧模或封堵板之间通过螺栓相连，钢钉穿过水平钢柱上设置的螺孔将固定装置架固定在地面上。
进一步地，所述担梁整体为梯子型，包括两根钢管，两根钢管上对应设置有若干螺栓连接孔；两根钢管之间平行设置有三根横梁，横梁与钢管相垂直，横梁与钢管通过螺栓连接孔相连，两根钢管的中部与T型螺栓相对应的位置处设置有自上而下的担梁通孔。
进一步地，所述T型螺栓包括螺杆，螺杆顶部设置有一个蝶形螺母，底部设置有两个六角螺母。
进一步地，所述凹槽模板是由一块底板和四块侧板组成的矩形凹槽，所述底板和侧板均是由钢板制成的；与封堵板平行的两块侧板的内壁上分别安装有两个螺栓固定座，所述螺栓固定座整体为矩形体，螺栓固定座的顶端高于侧板并向外延伸形成连接板，连接板上开有凹槽通孔，螺栓固定座的顶端与侧板的顶端之间的距离大于两个六角螺母之间的距离。
本实用新型所具有的优点和有益效果是：
本实用新型一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，包括模板侧模、固定装置架、封堵板、担梁、凹槽模板及T型螺栓；体系化模板面板均采用LFT玻璃纤维钢化板，边框采用型钢固定；底座固定装置架开螺栓孔，且支撑距离可调节。本实用新型由于采用玻纤面板，具有重量轻、强度高、装配式程度高、施工安装方便、现浇混凝土施工速度更快、在用人工时成本更低、可循环多次使用、成型效果好、易操作及易脱模；体系模板边框采用型钢固定，可进行模数化设计，强度较高，不易变形，形式美观。该模板体系化模板采用定型连接件，连接更牢固，在一次使用后，可采用吊装设备整体吊装。
附图说明
图1为本实用新型一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板整体结构示意图；
图2为模板侧模结构示意图；
图3为固定装置架结构示意图；
图4为封堵板结构示意图；
图5为担梁结构示意图；
图6为凹槽模板结构示意图；
图7为T型螺栓结构示意图。
图中：1为模板侧模；2为固定装置架；3为封堵板；4为担梁；5为凹槽模板；6为T型螺栓；1-1为第一LFT玻璃纤维钢化模板；1-2为第一型钢框架；2-1为钢架；2-2为钢钉；2-3为螺栓；2-4为螺栓连接耳；3-1为第二LFT玻璃纤维钢化模板；3-2为第二型钢框架；4-1为钢管；4-2为担梁通孔；4-3为螺栓连接孔；5-1为侧板；5-3为凹槽通孔；5-4连接板；5-5为螺栓固定座；6-1为螺杆；6-2为蝶形螺母；6-3为六角螺母。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，本实用新型一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，包括模板侧模1、固定装置架2、封堵板3、担梁4、凹槽模板5和T型螺栓6；所述模板侧模1和封堵板3各是两块，模板侧模1和封堵板3围成一个矩形，凹槽模板5为矩形，设置在矩形的中心处，凹槽模板5上垂直连接有四个T型螺栓6；所述模板侧模1与固定装置架2连接，通过固定装置架将模板侧模1垂直固定在地面上；封堵板3与固定装置架2连接，通过固定装置架将封堵板3垂直固定在地面上；担梁4设置在模板侧模1上方，其两端与模板侧模1螺栓连接，其中部与T型螺栓6相连接。
如图2所示，所述模板侧模1包括矩形的第一型钢框架1-2，第一型钢框架1-2内均匀设置有若干根与地面相垂直的型钢，型钢框架的两端与位于两端的型钢之间均设置一根与地面平行的型钢，相邻型钢之间设置有第一LFT玻璃纤维钢化模板1-1做为面板，型钢的侧壁上设置有螺孔。
如图4所示，所述封堵板3包括矩形的第二型钢框架3-2，第二型钢框架3-2内均匀设置有若干根与地面相垂直的型钢，相邻型钢之间设置有第二LFT玻璃纤维钢化模板3-1，型钢的侧壁上设置有螺孔。
如图3所示，所述固定装置架2包括钢架2-1、钢钉2-2和螺栓2-3；所述钢架2-1是由垂直钢柱、水平钢柱和斜柱组成的三角形，垂直钢柱与模板侧模1或封堵板3相接触的一侧设置有螺栓连接耳2-4，螺栓连接耳上设置有与型钢侧壁上的螺孔相对应的螺孔，所述固定装置架2与模板侧模1或封堵板3之间通过螺栓2-3相连，钢钉2-2穿过水平钢柱上设置的螺孔将固定装置架2固定在地面上。
如图5所示，所述担梁4整体为梯子型，包括两根钢管4-1，两根钢管上对应设置有若干螺栓连接孔4-3；两根钢管之间平行设置有三根横梁，横梁与钢管相垂直，横梁与钢管通过螺栓连接孔4-3相连，两根钢管的中部与T型螺栓6相对应的位置处设置有自上而下的担梁通孔4-2。
如图7所示，所述T型螺栓6包括螺杆6-1，螺杆6-1顶部设置有一个蝶形螺母6-2，底部设置有两个六角螺母6-3。担梁4通过通孔4-2与T型螺栓6连接，用蝶形螺母6-2固定。
如图6所示，所述凹槽模板5是由一块底板和四块侧板5-1组成的矩形凹槽，所述底板和侧板均是由钢板制成的；与封堵板平行的两块侧板的内壁上分别安装有两个螺栓固定座5-5，所述螺栓固定座整体为矩形体，螺栓固定座的顶端高于侧板并向外延伸形成连接板5-4，连接板5-4上开有凹槽通孔5-3，螺栓固定座的顶端与侧板的顶端之间的距离大于两个六角螺母6-3之间的距离。T型螺栓6的螺杆6-1插入凹槽通孔5-3中，其中两个六角螺母分别置于连接板5-4的上、下方，凹槽模板5通过通孔5-3与T型螺栓6连接，并用六角螺母6-2固定。
Claims (7)
1.一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：包括模板侧模（1）、固定装置架（2）、封堵板（3）、担梁（4）、凹槽模板（5）和T型螺栓（6）；所述模板侧模（1）和封堵板（3）各是两块，模板侧模（1）和封堵板（3）围成一个矩形，凹槽模板（5）为矩形，设置在矩形的中心处，凹槽模板（5）上垂直连接有四个T型螺栓（6）；所述模板侧模（1）与固定装置架（2）连接，通过固定装置架将模板侧模（1）垂直固定在地面上；封堵板（3）与固定装置架（2）连接，通过固定装置架将封堵板（3）垂直固定在地面上；担梁（4）设置在模板侧模（1）上方，其两端与模板侧模（1）螺栓连接，其中部与T型螺栓（6）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：所述模板侧模（1）包括矩形的第一型钢框架（1-2），第一型钢框架（1-2）内均匀设置有若干根与地面相垂直的型钢，型钢框架的两端与位于两端的型钢之间均设置一根与地面平行的型钢，相邻型钢之间设置有第一LFT玻璃纤维钢化模板（1-1），型钢的侧壁上设置有螺孔。
3.根据权利要求1所述的一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：所述封堵板（3）包括矩形的第二型钢框架（3-2），第二型钢框架（3-2）内均匀设置有若干根与地面相垂直的型钢，相邻型钢之间设置有第二LFT玻璃纤维钢化模板（3-1），型钢的侧壁上设置有螺孔。
4.根据权利要求1所述的一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：所述固定装置架（2）包括钢架（2-1）、钢钉（2-2）和螺栓（2-3）；所述钢架（2-1）是由垂直钢柱、水平钢柱和斜柱组成的三角形，垂直钢柱与模板侧模（1）或封堵板（3）相接触的一侧设置有螺栓连接耳（2-4），螺栓连接耳上设置有与型钢侧壁上的螺孔相对应的螺孔，所述固定装置架（2）与模板侧模（1）或封堵板（3）之间通过螺栓（2-3）相连，钢钉（2-2）穿过水平钢柱上设置的螺孔将固定装置架（2）固定在地面上。
5.根据权利要求1所述的一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：所述担梁（4）整体为梯子型，包括两根钢管（4-1），两根钢管上对应设置有若干螺栓连接孔（4-3）；两根钢管之间平行设置有三根横梁，横梁与钢管相垂直，横梁与钢管通过螺栓连接孔（4-3）相连，两根钢管的中部与T型螺栓（6）相对应的位置处设置有自上而下的担梁通孔（4-2）。
6.根据权利要求1所述的一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：所述T型螺栓（6）包括螺杆（6-1），螺杆（6-1）顶部设置有一个蝶形螺母（6-2），底部设置有两个六角螺母（6-3）。
7.根据权利要求1所述的一种采用玻纤面板的高铁轨道底座用体系化模板，其特征在于：所述凹槽模板（5）是由一块底板和四块侧板（5-1）组成的矩形凹槽，所述底板和侧板均是由钢板制成的；与封堵板平行的两块侧板的内壁上分别安装有两个螺栓固定座（5-5），所述螺栓固定座整体为矩形体，螺栓固定座的顶端高于侧板并向外延伸形成连接板（5-4），连接板（5-4）上开有凹槽通孔（5-3），螺栓固定座的顶端与侧板的顶端之间的距离大于两个六角螺母（6-3）之间的距离。
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