CN214973079U - 一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置及船舶，包括金属DPF除尘单元、第一空冷式换热器、第二空冷式换热器、SCR脱硝单元、引风机和脱硫单元，金属DPF除尘单元出口与第一空冷式换热器入口连接，第一空冷式换热器出口与SCR脱硝单元入口连接，SCR脱硝单元出口与引风机入口连接，引风机出口与第二空冷式换热器入口连接，第二空冷式换热器出口与脱硫单元入口连接。本实用新型能够实现在柴油发动机船舶使用轻柴油、重柴油、页岩油、燃料油的情况下，对尾气中的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物进行集成处理，解决船舶排气冒黑烟、污染物超标排放的问题。

Description

一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶废气除尘脱硫脱硝治理，具体是一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置及船舶。

背景技术

由于船舶发动机主要是柴油机，采用的燃料是轻柴油、重柴油、页岩油、燃料油，相对于其它机动车尾气，船舶排出的尾气中SO₂(二氧化硫)、NO_x(氮氧化物)、颗粒物(黑烟)浓度较高，对人体和环境危害较大。

现有技术中，一般采用废气后处理方式(EGC)，即通过安装废气处理装置，把船舶废气中的SO₂(二氧化硫)大部分去除，达到减排效果。但是在船舶使用轻柴油、重柴油、页岩油、燃料油的情况下，其烟气中还含有大量的NO_x(氮氧化物)以及颗粒物(黑烟)，这些污染物也亟待一并进行处理。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置及船舶，本实用新型能够实现在船舶使用轻柴油、重柴油、页岩油、燃料油的情况下，对尾气中的SO₂(二氧化硫)、NO_x(氮氧化物)和颗粒物(黑烟)进行一体化处理，解决船舶排气冒黑烟、污染物超标排放的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，包括金属DPF除尘单元、第一空冷式换热器、第二空冷式换热器、SCR脱硝单元、引风机和脱硫单元，金属DPF除尘单元出口与第一空冷式换热器入口连接，第一空冷式换热器出口与SCR脱硝单元入口连接，SCR脱硝单元出口与引风机入口连接，引风机出口与第二空冷式换热器入口连接，第二空冷式换热器出口与脱硫单元入口连接。

优选的，脱硫单元采用湿法脱硫单元，包括第一脱硫塔与第二脱硫塔，第二空冷式换热器出口与第一脱硫塔入口连接，第一脱硫塔出口与第二脱硫塔入口连接。

优选的，金属DPF除尘单元包括过滤器壳体、金属DPF滤芯和背压表，过滤器壳体的两端分别安装有进气管道和出气管道，过滤器壳体上的出气管道与第一空冷式换热器入口连接；背压表置于过滤器壳体上的进气管道中，过滤器壳体的侧壁上从过滤器壳体的一端至另一端开设有多个用于安装金属DPF滤芯的安装孔，金属DPF滤芯从所述安装孔插入过滤器壳体内，金属DPF滤芯的端部与过滤器壳体之间可拆卸连接。

优选的，金属DPF滤芯的轴线与过滤器壳体内的气流方向垂直。

优选的，金属DPF滤芯的端部与过滤器壳体之间通过卡箍可拆卸连接。

优选的，本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置还包括烟气排放连续监测系统，所述烟气排放连续监测系统包括测量装置、工控机、气体取样探头、取样管线和样气预处理装置，测量装置与工控机连接，工控机与SCR脱硝单元的控制系统的PLC以及脱硫单元的控制系统的PLC连接，测量装置包括颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置、湿度传感器和气体分析仪，气体分析仪与样气预处理装置连接，样气预处理装置通过取样管线与气体取样探头连接，颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置和气体取样探头设置于脱硫单元的出口，颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置和气体分析仪均与工控机连接。

优选的，本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置还包括集装箱，金属DPF除尘单元、第一空冷式换热器、第二空冷式换热器、SCR脱硝单元、引风机和脱硫单元均设置于集装箱内并与集装箱的底板固定连接，金属DPF除尘单元的入口设有烟气流入管道，脱硫单元的出口设有排烟管道，集装箱两端均设置为开放式双开门。

优选的，集装箱外部设有底座和吊耳。

本实用新型还提供了一种船舶，包括排烟设备和本实用新型如上所述的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，所述排烟设备的烟气出口与金属DPF除尘单元的入口连接。

优选的，所述排烟设备包括主发动机、辅发动机、燃油锅炉和发电机。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置通过设置金属DPF除尘单元，能够去除船舶燃烧重油产生的烟气中大部分颗粒物和黑炭，通过设置第一空冷式换热器能够对金属DPF除尘单元除尘后的烟气温度降低，使得烟气温度满足SCR脱硝单元的处理要求，通过SCR脱硝单元能够将第一空冷式换热器降温后烟气中的氮氧化物分解成无害的氮气和水，引风机能够将经SCR脱硝单元出口的烟气加压送入第二空冷式换热器，第二空冷式换热器能够对烟气进行降温，使得烟气温度满足脱硫单元的处理要求，脱硫单元能够将烟气中的SO₂进行去除。综上，本实用新型能够实现在船舶使用轻柴油、重柴油、页岩油、燃料油的情况下，对尾气中的SO₂(二氧化硫)、NO_x(氮氧化物)和颗粒物(黑烟)进行一体化处理，解决了船舶排气冒黑烟、污染物超标排放的问题。

进一步的，脱硫单元包括第一脱硫塔与第二脱硫塔，两个脱硫塔进行了串联，因此能够降低单个脱硫塔的安装使用高度。

进一步的，金属DPF除尘单元的过滤器壳体的侧壁上从过滤器壳体的一端至另一端开设有多个用于安装金属DPF滤芯的安装孔，金属DPF滤芯从所述安装孔插入过滤器壳体内，这种结构设计能够使得过滤器壳体上安装尽可能多的金属DPF滤芯，尽可能多的去除颗粒物和黑炭。

进一步的，本实用新型还设置有烟气排放连续监测系统，利用颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置分别实时监测脱硫单元出口排出烟气中的颗粒物浓度、烟气温度、烟气压力、烟气流速；利用取样探头管线从脱硫单元的出口实时取样，通过气体分析仪及湿度传感器实时分析脱硫单元出口排出烟气中二氧化硫浓度、氮氧化物浓度、氧含量以及烟气的湿度；并将上述测量信号实时传输至工控机，工控机又将测量信号实时反馈给SCR脱硝单元的PLC、脱硫单元的PLC，进而控制SCR脱硝单元和脱硫单元的工作状态，保证脱硫单元的出口的烟气达到排放标准。

进一步的，本实用新型通过设置集装箱，金属DPF除尘单元、第一空冷式换热器、第二空冷式换热器、SCR脱硝单元、引风机和脱硫单元均设置于集装箱内，那么本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置就是一种集船舶烟气除尘、脱硝、脱硫于一体的撬装式装置，极大地方便了设备运输和现场安装使用，可广泛应用于各类柴油发动机船舶、造(修)船厂的废气治理。

本实用新型的船舶由于设置了本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，因此本实用新型的船舶在使用轻柴油、重柴油、页岩油、燃料油的情况下，能够大大降低废气中的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物的浓度，解决了船舶排气冒黑烟、污染物超标排放的问题。

附图说明

图1为本实用新型用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置的俯视结构示意图；

图3为本实用新型采用的金属DPF(柴油颗粒捕集器)除尘单元的结构示意图；

图4为本实用新型用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置的立体结构示意图；

图5为本实用新型装置用于船舶废气除尘脱硫脱硝的工艺路线图。

图中，1.金属DPF除尘单元；101.过滤器壳体；102.金属DPF滤芯；103.过滤器壳体入口；104.过滤器壳体出口；21.第一空冷式换热器；22.第二空冷式换热器；3.SCR脱硝单元；4.引风机；51.第一脱硫塔；52.第二脱硫塔；6.集装箱；601.集装箱底板；7.设备连接管线支架；8.废气在线监测设备。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本实用新型做进一步的说明。

参照图1、图2和图4，本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，包括金属DPF除尘单元1、第一空冷式换热器21、第二空冷式换热器22、SCR脱硝单元3、引风机4和脱硫单元，金属DPF除尘单元1出口与第一空冷式换热器21入口连接，第一空冷式换热器21出口与SCR脱硝单元3入口连接，SCR脱硝单元3出口与引风机4入口连接，引风机4出口与第二空冷式换热器22入口连接，第二空冷式换热器22出口与脱硫单元入口连接。

作为本实用新型优选的实施方案，参照图1、图2和图4，脱硫单元采用湿法脱硫单元，包括第一脱硫塔51与第二脱硫塔52，第二空冷式换热器22出口与第一脱硫塔51入口连接，第一脱硫塔51出口与第二脱硫塔52入口连接。

作为本实用新型优选的实施方案，参照图1、图3和图4，金属DPF除尘单元1包括过滤器壳体101、金属DPF滤芯102和背压表，过滤器壳体101的两端分别安装有进气管道和出气管道，过滤器壳体101上的出气管道与第一空冷式换热器21入口连接；背压表置于过滤器壳体101上的进气管道中，过滤器壳体101的侧壁上从过滤器壳体101的一端至另一端开设有多个用于安装金属DPF滤芯102的安装孔，金属DPF滤芯102从所述安装孔插入过滤器壳体101内，金属DPF滤芯102的端部与过滤器壳体101之间可拆卸连接。

作为本实用新型优选的实施方案，参照图1、图2和图4，金属DPF滤芯102的轴线与过滤器壳体101内的气流方向垂直。

作为本实用新型优选的实施方案，金属DPF滤芯102的端部与过滤器壳体101之间通过卡箍可拆卸连接。

作为本实用新型优选的实施方案，本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置还包括烟气排放连续监测系统，所述烟气排放连续监测系统包括测量装置、工控机、气体取样探头、取样管线和样气预处理装置，测量装置与工控机连接，工控机与SCR脱硝单元3的控制系统的PLC以及脱硫单元的控制系统的PLC连接，测量装置包括颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置、湿度传感器和气体分析仪，气体分析仪与样气预处理装置连接，样气预处理装置通过取样管线与气体取样探头连接，颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置和气体取样探头设置于脱硫单元的出口，颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置和气体分析仪均与工控机连接。

作为本实用新型优选的实施方案，参照图1、图2和图4，本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置还包括集装箱，金属DPF除尘单元1、第一空冷式换热器21、第二空冷式换热器22、SCR脱硝单元3、引风机4和脱硫单元均设置于集装箱内并与集装箱的底板固定连接，金属DPF除尘单元1的入口设有烟气流入管道，脱硫单元的出口设有排烟管道，集装箱两端均设置为开放式双开门。

作为本实用新型优选的实施方案，集装箱外部设有底座和吊耳。

本实用新型还提供了一种船舶，包括排烟设备和本实用新型如上所述的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，参照图5，所述排烟设备的烟气出口与金属DPF除尘单元1的入口连接。

作为本实用新型优选的实施方案，参照图5，所述排烟设备包括主发动机、辅发动机、燃油锅炉和发电机。

本实用新型的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置是一种对船舶废气进行除尘脱硫脱硝全方位综合治理的集成装置，既对烟气中的颗粒物、SO₂、NOx等污染物进行有效治理，解决船舶排气冒黑烟、污染物超标排放等问题，又可实时监测污染物排放浓度，并优化调节治理设备运行参数，同时便于运输和现场安装使用。

实施例

本实施例的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置主要包括八个单元：即金属DPF除尘单元1、空冷式换热器(包括第一空冷换热器21和第二空冷换热器22)、SCR脱硝单元3、引风机4、湿法脱硫单元(包括第一脱硫塔51和第二脱硫塔52)、集装箱6、设备连接管线支架7和废气在线监测设备8。金属DPF除尘单元1出口与第一空冷式换热器21入口连接，第一空冷式换热器21出口与SCR脱硝单元3入口连接，SCR脱硝单元3出口与引风机4连接，引风机4与第二空冷式换热器22入口连接，第二空冷式换热器22出口与第一脱硫塔51入口连接，第一脱硫塔51出口与第二脱硫塔52入口连接，第二脱硫塔52出口能够外接排气筒，并在第二脱硫塔52出口管段上连接废气在线监测设备8。

其中，金属DPF除尘单元1，主要包括：过滤器壳体101、金属DPF滤芯102和背压表。背压表置于金属DPF除尘单元1进气管道中，如图3所示，六个金属DPF滤芯102置于过滤器壳体101内。柴油发动机废气中的颗粒物由外向内通过6组金属DPF滤芯102，碳颗粒被滤芯壁捕集；当金属DPF滤芯102外表面的碳颗粒累积到一定程度，背压表所测压力达到预设值的时候，对金属DPF滤芯102进行清洗再生并重复使用。SCR脱硝单元3，主要包括：SCR反应器壳体、SCR混合段、SCR反应段、钒基催化剂、尿素溶液槽、尿素喷嘴、尿素泵、静态混合器、温度/流量传感器、电控计量柜，SCR反应段前后均设温度传感器，SCR反应段前还设有流量传感器，可根据烟气流量及后端烟气排放连续监测系统反馈的NOx浓度值，自动实时调整尿素泵的尿素溶液喷射量，从而精确控制烟气NOx排放浓度。湿法脱硫单元主要包括：第一脱硫塔51和第二脱硫塔52，第一脱硫塔51和第二脱硫塔52进行串联，第一脱硫塔51和第二脱硫塔52包括脱硫塔壳体、喷淋层和填料层，第一脱硫塔51和第二脱硫塔52共用循环浆液池、循环泵、碱液制备箱、碱液补充泵、碱液搅拌泵、电控柜；其中，第二脱硫塔52内在喷淋层上方还设有除雾层。废气依次进入第一脱硫塔51、第二脱硫塔52，并从第二脱硫塔52顶部排出。SO₂气体被吸收剂逆流吸收后，吸收液经塔底汇入循环浆液池后经由循环泵抽取循环使用。吸收剂在碱液制备箱中配置，并经碱液搅拌泵搅拌均匀后由碱液补充泵抽至循环浆液池以供使用。在近海环境及船舶靠岸停泊期间脱硫碱液可长期循环使用，避免废水外排。烟气排放连续监测系统采用废气在线监测设备8采用集成式可视化控制方式，可实时监测废气中SO₂、NOx、颗粒物排放浓度，以及废气温度、压力、流量、湿度、含氧量这些参数，并同步反馈测量信号至SCR脱硝单元3、第一脱硫塔51和第二脱硫塔52，进而手动或自动调节各单元的运行参数，以达到最佳污染物去除效果。本实施例的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置中的上述装置整体布局于集装箱6内，集装箱6内部设固定螺栓，外部设底座和吊耳，采用集船舶废气除尘、脱硝、脱硫于一体的撬装式装置，极大地方便了设备运输和现场安装使用，可广泛应用于各类柴油发动机船舶、造(修)船厂的废气治理。

本实施例的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置处理船舶废气的工艺路线如下：

废气收集+金属DPF除尘+空冷式换热器+SCR脱硝+空冷式换热器+引风机+钠碱法脱硫+排放，即：船舶主发动机、辅发动机、燃油锅炉、发电机这些设备使用重柴油、页岩油等燃料后产生的废气经收集后，首先经过金属DPF除尘单元1除去大部分颗粒物和黑炭，之后通过第一空冷式换热器21对烟气温度进行调节降温，再经过SCR脱硝单元3，在一定温度和催化剂作用条件下与尿素反应，将氮氧化物(NOx)分解成无害的氮气(N₂)和水H₂O，然后经引风机4进入第二空冷式换热器22，再次对烟气温度进行调节降温，最后进入湿法脱硫单元，利用碱液烧碱对烟气中SO₂进行吸收去除。净化后的烟气经连接管线7由排气筒排放，并通过废气在线监测设备8实时监测污染物排放浓度，进而反馈调节治理设备运行参数，以达到最优治理效果。

本实施例的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置采用撬装式安装，所有设备固定安装于高柜集装箱内，以便于运输和现场安装使用。

本实施例采用的金属DPF(柴油颗粒捕集器)除尘单元的介绍如下：

工作原理：

柴油发动机排放的尾气，进入尾气过滤系统的进气口，含有大量碳颗粒的尾气由外向内通过滤芯壁后进入滤芯内部，碳颗粒被滤芯壁捕集，清洁的气体从排气口排入大气随着发动机的持续运行，滤芯外表面的碳颗粒不断累积，尾气过滤系统背压升高；当滤芯外表面的碳颗粒累积到一定的时候，此时背压升高到定值(一般20Kpa)，即可停机，卸下卡箍，抽出滤芯，把滤芯置于水龙头下面，用水冲洗干净，重新装入壳体，上紧卡箍，即可再次使用。如此循环往复。

本实施例采用的SCR脱硝单元的介绍如下：

工作原理

选择性催化还原SCR(Selective Catalytic Reduction)，是目前国际主流高效去除尾气中NO_X的技术路线。主要针对废气中的氮氧化物(NO_X),一定温度(200℃-400℃)时在催化剂的作用下将氮氧化物(NO_X)分解成无害的氮气(N₂)和水(H₂O)，净化平均值高达90％以上。与喷淋塔及SNCR方案相比，具有占地面积小，转化率高、无副产物等优点。

SCR脱硝单元工艺流程如下：

DCU(尿素喷射控制单元)根据当前发动机工作状态、NOx浓度和排气流量(流量传感器)、排气温度，推算出当前状态下的尿素需求量。尿素泵将尿素溶液从尿素罐中抽出,计量后与压缩空气混合，初步雾化后，送到喷嘴处,在压缩空气的作用下喷入混合段管道中,并进行进一步的气液混合雾化。尾气中的NOx和尿素溶液在催化器中催化反应形成无害的氮气(N₂)和水(H₂O),最终通过排气管道排到大气中。

本实施例采用的脱硫单元为钠碱法脱硫单元，具体介绍如下：

脱硫单元的工作原理

钠碱法本法是用氢氧化钠(或碳酸钠)的水溶液作为开始吸收剂，与SO₂反应生成的Na₂SO₃继续吸收SO₂，主要吸收反应为：

NaOH+SO₂→NaHSO₃

2NaOH+SO₂→Na₂SO₃+H₂O

Na₂SO₃+SO₂+H₂O→2NaHSO₃

生成的吸收液为Na₂SO₃和NaHSO₃的混合液。用不同的方法处理吸收液，可得不同的副产物。将吸收液中的NaHSO₃用NaOH中和，得到Na₂SO₃。由于Na₂SO₃溶解度较NaHSO₃低，它则从溶液中结晶出来，经分离可得副产物Na₂SO₃。析出结晶后的母液作为吸收剂循环使用。

钠碱吸收剂吸收能力大，不易挥发，对吸收系统不存在结垢、堵塞等问题。亚硫酸钠法工艺成熟、简单、吸收效率高，所得副产品纯度高，但耗碱量大，成本高，因此只适于中小气量烟气的治理。而吸收液循环法可处理大气量烟气，吸收效率可达90％以上，在国内外应用较广。

本实施例废气在线监测设备的相关介绍如下：

1、测量参数

SO₂、NOx、颗粒物、温度、压力、流量、湿度、含氧量。

2、测量方法

烟气采样方法：直接抽取(伴热)后处理法

SO₂、NOx监测方法：紫外差分吸收光谱法

颗粒物监测方法：光散射法

温度：热电阻压力：金属隔离膜片法流量：皮托管压差法

湿度：阻容法含氧量：电化学法

3、系统组成

本实施例采用型号为DY-FG200型烟气排放连续监测系统，其主要组成如下：

颗粒物监测子系统：主要对烟气排放中的烟尘浓度进行测量。

污染物监测子系统：主要对烟气排放中NOx、SO₂等污染物进行监测。

烟气排放参数监测子系统：主要对排放烟气的温度、压力、流速、湿度、含氧量等参数进行监测，用以将污染物浓度转换成标准干烟气状态和排放标准中规定的过剩空气过量系数。

数据处理子系统：主要完成对测量数据的采集、显示、统计、存储、传输功能，按照相关要求的格式将数据传输到海事部门。

DY-FG200型烟气排放连续监测系统从脱硫塔出口管段上取样，经分析仪主机完成测量，测量数据首先传输至工控机软件平台，并提供实时、历史数据的存储、查看、计算、输出等功能。之后软件平台SO₂、NOx浓度等实时测量信号分别同步传输至脱硫单元电控柜PLC、SCR脱硝单元电控柜PLC，并与各单元进行自动连锁控制，也可采用手动控制方式。根据反馈测量信号，脱硫单元通过变频调节浆液循环泵的流量/循环浆液pH值、脱硝单元通过调节尿素泵的喷射量等方式实时调节装置运行工况，以达到最佳治理效果。

综上，本实用新型具有以下优点：

(1)针对目前国内柴油发动机船舶废气治理大部分仅有脱硫，少量船舶上了脱硫脱硝装置的现状，率先开展柴油发动机船舶废气除尘、脱硫、脱硝综合治理，废气经处理后NOx、PM排放浓度达到《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB15097-2016)中第一阶段相关要求，SO₂排放浓度可达到100mg/m³以下排放水平，并彻底消除船舶废气“冒黑烟”现象。

(2)采用集船舶废气除尘、脱硝、脱硫于一体的撬装式装置，将除尘、脱硫、脱硝主体设备及其配套设备固定安装于高柜集装箱内，结构紧凑，占地面积小，可作为固定式或移动式废气清洗系统(GCS)应用于各类柴油发动机船舶、造(修)船厂的废气治理。

(3)采用集成式可视化控制，将船舶废气除尘、脱硫、脱硝控制单元，及烟气排放连续监测系统有机结合，可集成显示SO₂、NOx、PM污染物实时排放浓度，以及烟气温度、压力、流量、湿度、含氧量等参数，根据废气污染物排放状况手动或自动反馈调节除尘、脱硫、脱硝装置的运行参数，以达到最佳污染物去除效果，并可远程调控设备运行。

Claims (10)

1.一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，包括金属DPF除尘单元(1)、第一空冷式换热器(21)、第二空冷式换热器(22)、SCR脱硝单元(3)、引风机(4)和脱硫单元，金属DPF除尘单元(1)出口与第一空冷式换热器(21)入口连接，第一空冷式换热器(21)出口与SCR脱硝单元(3)入口连接，SCR脱硝单元(3)出口与引风机(4)入口连接，引风机(4)出口与第二空冷式换热器(22)入口连接，第二空冷式换热器(22)出口与脱硫单元入口连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，脱硫单元采用湿法脱硫单元，包括第一脱硫塔(51)与第二脱硫塔(52)，第二空冷式换热器(22)出口与第一脱硫塔(51)入口连接，第一脱硫塔(51)出口与第二脱硫塔(52)入口连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，金属DPF除尘单元(1)包括过滤器壳体(101)、金属DPF滤芯(102)和背压表，过滤器壳体(101)的两端分别安装有进气管道和出气管道，过滤器壳体(101)上的出气管道与第一空冷式换热器(21)入口连接；背压表置于过滤器壳体(101)上的进气管道中，过滤器壳体(101)的侧壁上从过滤器壳体(101)的一端至另一端开设有多个用于安装金属DPF滤芯(102)的安装孔，金属DPF滤芯(102)从所述安装孔插入过滤器壳体(101)内，金属DPF滤芯(102)的端部与过滤器壳体(101)之间可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，金属DPF滤芯(102)的轴线与过滤器壳体(101)内的气流方向垂直。

5.根据权利要求3所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，金属DPF滤芯(102)的端部与过滤器壳体(101)之间通过卡箍可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，还包括烟气排放连续监测系统，所述烟气排放连续监测系统包括测量装置、工控机、气体取样探头、取样管线和样气预处理装置，测量装置与工控机连接，工控机与SCR脱硝单元(3)的控制系统的PLC以及脱硫单元的控制系统的PLC连接，测量装置包括颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置、湿度传感器和气体分析仪，气体分析仪与样气预处理装置连接，样气预处理装置通过取样管线与气体取样探头连接，颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置和气体取样探头设置于脱硫单元的出口，颗粒物检测探头、温度传感器、压力传感器、流速测量装置和气体分析仪均与工控机连接。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，还包括集装箱，金属DPF除尘单元(1)、第一空冷式换热器(21)、第二空冷式换热器(22)、SCR脱硝单元(3)、引风机(4)和脱硫单元均设置于集装箱内并与集装箱的底板固定连接，金属DPF除尘单元(1)的入口设有烟气流入管道，脱硫单元的出口设有排烟管道，集装箱两端均设置为开放式双开门。

8.根据权利要求7所述的一种用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，其特征在于，集装箱外部设有底座和吊耳。

9.一种船舶，其特征在于，包括排烟设备和权利要求1-8任意一项所述的用于船舶废气除尘脱硫脱硝的集成装置，所述排烟设备的烟气出口与金属DPF除尘单元(1)的入口连接。

10.根据权利要求9所述的一种船舶，其特征在于，所述排烟设备包括主发动机、辅发动机、燃油锅炉和发电机。

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