CN214946285U - 一种液压油共用系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压油共用系统，包括拖拉机的变速箱、液压悬挂装置和转向器，还包括与拖拉机的发动机传动连接的齿轮泵和恒流溢流泵，所述变速箱连接有吸油管，所述吸油管分别连接所述齿轮泵和恒流溢流泵，所述恒流溢流泵连接有为转向器输油的转向供油管；所述齿轮泵连接有多路阀供油管，所述多路阀供油管连接有为液压悬挂装置输油的多路阀，所述变速箱与所述液压悬挂装置和转向器之间连接有回油管。本实用新型结构简单，维修方便，降低了渗漏油隐患和提高了可靠性。

Description

一种液压油共用系统

技术领域

本实用新型涉及一种拖拉机液压系统，尤其涉及一种液压油共用系统。

背景技术

液压系统是拖拉机的重要组成部分，为实现其功能，拖拉机有两个到三个液压系统构成，目前行业内用拖拉机液压系统主要由变速箱润滑系统，液压悬挂系统和液压转向系统三个独立的液压系统组成，目前已有液压转向系统和液压悬挂系统共用液压油结构形式,也有传动系润滑系统和液压悬挂系统液压油共用结构形式,结构复杂，维修不便，增大了渗漏油隐患，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，维修方便，降低渗漏油隐患和提高可靠性的液压油共用系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种液压油共用系统，包括拖拉机的变速箱、液压悬挂装置和转向器，还包括与拖拉机的发动机传动连接的齿轮泵和恒流溢流泵，所述变速箱连接有吸油管，所述吸油管分别连接所述齿轮泵和恒流溢流泵，所述恒流溢流泵连接有为转向器输油的转向供油管；所述齿轮泵连接有多路阀供油管，所述多路阀供油管连接有为液压悬挂装置输油的多路阀，所述变速箱与所述液压悬挂装置和转向器之间连接有回油管。

作为优选的技术方案，所述吸油管上安装有滤清器。

作为优选的技术方案，所述吸油管与所述变速箱的下部连通，所述回油管与所述变速箱的上部连通。

作为优选的技术方案，所述多路阀安装在所述变速箱的上部。

由于采用了上述技术方案的一种液压油共用系统，包括拖拉机的变速箱、液压悬挂装置和转向器，还包括与拖拉机的发动机传动连接的齿轮泵和恒流溢流泵，所述变速箱连接有吸油管，所述吸油管分别连接所述齿轮泵和恒流溢流泵，所述恒流溢流泵连接有为转向器输油的转向供油管；所述齿轮泵连接有多路阀供油管，所述多路阀供油管连接有为液压悬挂装置输油的多路阀，所述变速箱与所述液压悬挂装置和转向器之间连接有回油管。本实用新型将变速箱润滑系统、液压悬挂系统和液压转向系统的吸油和回油管路设计为一套系统，同时和变速箱润滑系统共用变速箱油，实现了变速箱润滑系统、液压悬挂系统和液压转向系统三个系统共用变速箱油的结构设计，减少了液压系统油箱管路，所以本实用新型具有以下优点：1、该共用油系统结构简单，安装、拆卸方便，占用空间小；2、该共用油系统减少了渗漏点，减少了渗漏油风险，提高了整机的可靠性；3、该共用油系统节省了拖拉机润滑油的加油量，有效的降低成本；4、该共用油系统涉及零部件种类较少，成本低廉。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-变速箱；2-多路阀；3-吸油管；4-回油管；5-转向器；6-滤清器；7-多路阀供油管；8-齿轮泵；9-发动机；10-转向供油管；11-恒流溢流泵。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，一种液压油共用系统，包括拖拉机的变速箱1、液压悬挂装置和转向器5，还包括与拖拉机的发动机9传动连接的齿轮泵8和恒流溢流泵11，所述变速箱1连接有吸油管3，所述吸油管3分别连接所述齿轮泵8和恒流溢流泵11，所述恒流溢流泵11连接有为转向器5输油的转向供油管10；所述齿轮泵8连接有多路阀供油管7，所述多路阀供油管7连接有为液压悬挂装置输油的多路阀2，所述变速箱1与所述液压悬挂装置和转向器5之间连接有回油管4。液压悬挂装置采用的是目前拖拉机上常用液压悬挂，为公知的技术，在图1中未示出，本实用新型采用齿轮泵8工作，通过多路阀供油管7和多路阀2为各液压悬挂供油。所述吸油管3上安装有滤清器6。本实用新型将拖拉机的变速箱润滑、液压悬挂和液压转向三个液压系统的吸油和回油管路设计为一套系统，三个液压系统独立工作，但工作介质液压油都来自于变速箱1内的润滑油，变速箱1起到了整个共用系统的液压油容器作用，实现了变速箱1润滑、液压悬挂和液压转向三个系统共用变速箱油的结构设计，减少了液压系统油箱管路。

当发动机9启动工作时，发动机9的动力带动齿轮泵8和恒流溢流泵11进行工作，齿轮泵8和恒流溢流泵11的吸油管路设计为一个吸油管3，在齿轮泵8和恒流溢流泵11工作状态，通过共用的吸油管3从变速箱1中吸油工作，液压油经过滤清器6的过滤后，由恒流溢流泵11将压力油通过转向器5的转向供油管10输入转向器5，转向器5工作进行拖拉机的转向，实现液压转向系统的供油；由齿轮泵8将液压油通过多路阀供油管7输入到多路阀2进入液压悬挂装置，液压悬挂装置工作起到机具提升和下降作用，实现液压悬挂系统的供油，两系统的液压油工作循环后通过回油管4回到变速箱1中；液压悬挂和液压转向两系统液压油的循环工作，与拖拉机的变速箱1本身的润滑系统，实现了三个系统共用变速箱油的结构设计。

如图1所示，所述吸油管3与所述变速箱1的下部连通，所述回油管4与所述变速箱1的上部连通，所述多路阀2安装在所述变速箱1的上部，利于液压油的循环流动。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (4)

1.一种液压油共用系统，包括拖拉机的变速箱、液压悬挂装置和转向器，其特征在于：还包括与拖拉机的发动机传动连接的齿轮泵和恒流溢流泵，所述变速箱连接有吸油管，所述吸油管分别连接所述齿轮泵和恒流溢流泵，所述恒流溢流泵连接有为转向器输油的转向供油管；所述齿轮泵连接有多路阀供油管，所述多路阀供油管连接有为液压悬挂装置输油的多路阀，所述变速箱与所述液压悬挂装置和转向器之间连接有回油管。

2.如权利要求1所述的一种液压油共用系统，其特征在于：所述吸油管上安装有滤清器。

3.如权利要求1所述的一种液压油共用系统，其特征在于：所述吸油管与所述变速箱的下部连通，所述回油管与所述变速箱的上部连通。

4.如权利要求1、2或3所述的一种液压油共用系统，其特征在于：所述多路阀安装在所述变速箱的上部。

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