CN214946009U - 一种自供能磁电汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体为一种自供能磁电汽车减震器，其包括：减震器内筒、金属玻璃、压电单元、减震器外筒、永磁铁、活塞杆和活塞，所述减震器内筒外壁顶部设置金属玻璃，所述金属玻璃内部设置压电单元，所述减震器外筒套在减震器内筒顶端，所述减震器外筒内壁设置永磁铁，受到外界振动和冲击会导致内外筒产生上下振动，永磁铁就会产生相对滑动，引起磁斥力变化，压迫金属片使得磁致伸缩材料和压电陶瓷产生形变，从而使压电单元产生电能，压电俘能器俘获到能量，达到振动能量回收的目的，适应不同路况要求，具有结构简单、能量转换效率高、稳定性好、微型、环保和能够进行自供能的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种自供能磁电汽车减震器。
背景技术
随着社会的发展和时代的进步，人们对各类型汽车的乘坐舒适性的要求越来越高。减振器作为汽车悬架的核心部件，可以起到缓和不平路面的冲击和振动的作用，提高汽车的乘坐舒适性。因此，设计制造减振性能优良的减振器是智能汽车设计的重点。电动汽车具有广阔的应用前景和市场，但能耗问题严重制约了其应用和发展，如何回收汽车行驶期间的振动能量则成为了研究重点，解决能源问题也是汽车设计时必须考虑的。
汽车悬架主要有被动和主动两种类型，先阶段被动悬架的减振器设计主要依据工程经验来确定相关参数，参数调节局限性极大，无法较好的满足各类行驶工况，影响减振性能。而主动悬架可依据工况实时调整相关参数，显著提高车辆的行驶稳定性。不过主动悬架在缓和各种对车身的冲击时增加了能量消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自供能磁电汽车减震器，能够在受到外界振动和冲击会导致内外筒产生上下振动，永磁铁就会产生相对滑动，引起磁斥力变化，压迫金属片使得磁致伸缩材料和压电陶瓷产生形变，从而使压电单元产生电能，压电俘能器俘获到能量，达到振动能量回收的目的，适应不同路况要求，具有结构简单、能量转换效率高、稳定性好、微型、环保和能够进行自供能的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型提供一种自供能磁电汽车减震器，其包括：减震器内筒、金属玻璃、压电单元、减震器外筒、永磁铁、活塞杆和活塞，所述减震器内筒外壁顶部设置金属玻璃，所述金属玻璃内部设置压电单元，所述减震器外筒套在减震器内筒顶端，所述减震器外筒内壁设置永磁铁，所述减震器外筒内侧设置插入减震器内筒内腔的活塞杆，所述活塞杆末端设置活塞。
作为本实用新型所述的一种自供能磁电汽车减震器的一种优选方案，其中：所述压电单元由永磁铁、金属片、磁致伸缩片和压电陶瓷叠片组成，所述压电单元内的永磁铁与减震器外筒内壁的永磁铁同极相对设置。
作为本实用新型所述的一种自供能磁电汽车减震器的一种优选方案，其中：所述减震器内筒内腔设置有滑槽，所述活塞杆外壁设置有与滑槽配合的滑块。
作为本实用新型所述的一种自供能磁电汽车减震器的一种优选方案，其中：所述永磁铁胶粘在减震器外筒内壁。
作为本实用新型所述的一种自供能磁电汽车减震器的一种优选方案，其中：所述压电单元的永磁铁胶粘在金属片顶部。
与现有技术相比：本实用新型汽车减振器受到外界振动和冲击会导致内外筒产生上下振动，永磁铁就会产生相对滑动，引起磁斥力变化，压迫金属片使得磁致伸缩材料和压电陶瓷产生形变，从而使压电单元产生电能，压电俘能器俘获到能量，达到振动能量回收的目的，适应不同路况要求，具有结构简单、能量转换效率高、稳定性好、微型、环保和能够进行自供能的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1减震器内筒、2金属玻璃、3压电单元、4减震器外筒、5永磁铁、6活塞杆、7活塞。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供一种自供能磁电汽车减震器，能够在受到外界振动和冲击会导致内外筒产生上下振动，永磁铁就会产生相对滑动，引起磁斥力变化，压迫金属片使得磁致伸缩材料和压电陶瓷产生形变，从而使压电单元产生电能，压电俘能器俘获到能量，达到振动能量回收的目的，适应不同路况要求，具有结构简单、能量转换效率高、稳定性好、微型、环保和能够进行自供能的优点，请参阅图1，包括：减震器内筒1、金属玻璃2、压电单元3、减震器外筒4、永磁铁5、活塞杆6和活塞7；
请再次参阅图1，减震器内筒1外壁顶部设置金属玻璃2，金属玻璃2内部设置压电单元3，减震器外筒4套在减震器内筒1顶端，减震器外筒4内壁设置永磁铁5，减震器外筒4内侧设置插入减震器内筒1内腔的活塞杆6，活塞杆6末端设置活塞7。
压电单元3由永磁铁5、金属片、磁致伸缩片和压电陶瓷叠片组成，压电单元3内的永磁铁5与减震器外筒4内壁的永磁铁5同极相对设置。
减震器内筒1内腔设置有滑槽，活塞杆6外壁设置有与滑槽配合的滑块。
永磁铁5两块分别置于减震器内筒1与减震器外筒4上，减震器外筒4上的永磁铁5直接胶粘，而减震器内筒1上是将矩形永磁铁5胶粘在金属片顶部，胶粘时注意同极相对。
在具体的使用时，汽车减振器受到外界振动和冲击会导致减震器内筒1与减震器外筒4产生上下振动，永磁铁5就会产生相对滑动，引起磁斥力变化，压迫金属片使得磁致伸缩材料和压电陶瓷产生形变，从而使压电单元3产生电能，压电俘能器俘获到能量，达到振动能量回收的目的。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种自供能磁电汽车减震器，其特征在于，包括：减震器内筒(1)、金属玻璃(2)、压电单元(3)、减震器外筒(4)、永磁铁(5)、活塞杆(6)和活塞(7)，所述减震器内筒(1)外壁顶部设置金属玻璃(2)，所述金属玻璃(2)内部设置压电单元(3)，所述减震器外筒(4)套在减震器内筒(1)顶端，所述减震器外筒(4)内壁设置永磁铁(5)，所述减震器外筒(4)内侧设置插入减震器内筒(1)内腔的活塞杆(6)，所述活塞杆(6)末端设置活塞(7)。
2.根据权利要求1所述的一种自供能磁电汽车减震器，其特征在于，所述压电单元(3)由永磁铁(5)、金属片、磁致伸缩片和压电陶瓷叠片组成，所述压电单元(3)内的永磁铁(5)与减震器外筒(4)内壁的永磁铁(5)同极相对设置。
3.根据权利要求1所述的一种自供能磁电汽车减震器，其特征在于，所述减震器内筒(1)内腔设置有滑槽，所述活塞杆(6)外壁设置有与滑槽配合的滑块。
4.根据权利要求1所述的一种自供能磁电汽车减震器，其特征在于，所述永磁铁(5)胶粘在减震器外筒(4)内壁。
5.根据权利要求2所述的一种自供能磁电汽车减震器，其特征在于，所述压电单元(3)的永磁铁(5)胶粘在金属片顶部。
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