CN214940306U - 地下车站施工用降水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下车站施工用降水装置，包括：抽水箱，其为中空的圆柱体结构，抽水箱可容纳于钻孔内；抽水箱的顶部与出水管通过抽水泵连通，抽水箱的底部沿其径向均匀间隔布设有多组第一进水孔，任一一组第一进水孔包括沿抽水箱的圆周方向均匀分布的多个第一进水孔，任意相邻的两组第一进水孔错位分布；滤板，其水平固设于抽水箱内，并与抽水箱的内侧壁密封连接，滤板上均匀间隔设有多个第二进水孔，任一第二进水孔的尺寸小于任一第一进水孔的尺寸。本实用新型具有过滤效果好，有效减少堵塞问题的发生，进而保障工作效率的有益效果。

Description

地下车站施工用降水装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工机械技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种地下车站施工用降水装置。

背景技术

地下车站是指建设主体位于地下的铁路车站，地下车站的施工需要在地下部分进行，由于地下水位较高会导致施工困难，因此施工前需要进行降水作业，将地下水降低到合理位置后再进行后序作业。

现有技术中，大部分的降水装置没有过滤功能，由于钻孔内泥沙较多，容易出现堵塞的问题，进而影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种地下车站施工用降水装置，具有过滤效果好，有效减少堵塞问题的发生，进而保障工作效率的有益效果。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种地下车站施工用降水装置，包括：

抽水箱，其为中空的圆柱体结构，所述抽水箱可容纳于钻孔内；所述抽水箱的顶部与出水管通过抽水泵连通；所述抽水箱的底部沿其径向均匀间隔布设有多组第一进水孔，任一一组第一进水孔包括沿所述抽水箱的圆周方向均匀分布的多个第一进水孔，任意相邻的两组第一进水孔错位分布；

滤板，其水平固设于所述抽水箱内，并与所述抽水箱的内侧壁密封连接；所述滤板上均匀间隔设有多个第二进水孔，任一第二进水孔的尺寸小于任一第一进水孔的尺寸。

优选的是，还包括：

滤筒，其同轴固设于所述抽水箱内，且位于所述滤板的上方，所述滤筒为上大下小、上端敞口的中空圆台结构，所述滤筒的上端与所述抽水箱的内侧壁密封连接；所述滤筒上均匀间隔设有多个第三进水孔，任一第三进水孔的尺寸小于任一第二进水孔的尺寸。

优选的是，还包括：

支架，其为由第一横板、第二横板和竖板围成的U形结构，其U形结构的开口水平设置，所述第一横板位于所述第二横板的下方，所述第一横板的底部均匀间隔设有多个万向轮；所述第一横板的中部设有通孔，所述抽水箱的两侧与所述通孔内壁滑动连接，所述抽水箱可沿竖直方向移动；

液压缸，其固设于所述第二横板的下表面，所述液压缸的活塞杆的自由端竖直向下延伸并与所述抽水箱的顶部连接。

优选的是，任一第一进水孔为圆心位于所述抽水箱的轴线上的弧形结构，所述地下车站施工用降水装置还包括：

电机，其设于所述液压缸与所述抽水箱之间，所述电机与所述液压缸的活塞杆的自由端固接，所述电机的输出端竖直向下延伸；

转轴，其与所述抽水箱同轴设置，所述转轴的一端与所述电机的输出端固接，另一端竖直向下依次穿过所述抽水箱的顶部、所述滤筒、所述滤板并至延伸所述滤板的下方；所述转轴与所述抽水箱的顶部密封转动连接，所述滤筒和所述滤板均不限制所述转轴的转动；

多个挡板，一个第一进水孔对应设置一个挡板，任一挡板为长条形结构，任一挡板水平设于所述抽水箱的正下方，并与所述抽水箱的底部接触，多个挡板互不干涉；

多个连接杆，一个挡板对应设置一个连接杆，任一连接杆为L形结构，任一连接杆的水平部与所述转轴固接，竖直部的自由端竖直向下穿出与其对应的第一进水孔，并和与其对应的挡板固接；任一第一进水孔不限制与其对应的连接杆的转动。

优选的是，多组第一进水孔为两组，任一一组第一进水孔包括四个第一进水孔，任一第一进水孔的弧度数为π/4。

优选的是，所述电机固设于第一箱体内，所述液压缸的活塞杆的自由端与所述第一箱体固接。

优选的是，所述抽水泵固设于第二箱体内，所述第二箱体固设于所述竖板上。

优选的是，所述转轴的另一端与所述抽水箱的底部转动连接。

优选的是，所述第一横板上均匀间隔设有多个定位孔，一个定位孔内对应设置一个定位机构；任一定位机构包括套筒和螺杆，套筒竖直固设于与其对应的定位孔内，套筒的下端高于任一万向轮，螺杆螺纹套设于套筒内，螺杆的下端为锥形结构。

优选的是，所述竖板上设有把手。

本实用新型至少包括以下有益效果：

一、本实用新型在抽水箱内设置了滤板，抽水箱的底部和滤板上分别间隔设有多个第一进水孔和多个第二进水孔，任一第二进水孔的尺寸小于任一第一进水孔的尺寸；多个第一进水孔能够过滤掉水流中较大颗粒的泥沙，达到一级过滤的效果，多个第二进水孔能够进一步过滤掉水流中较小颗粒的泥沙，达到二级过滤的效果；经过两级过滤，能够过滤掉水流中大部分泥沙，具有过滤效果好，有效减少堵塞问题的发生，进而保障工作效率的有益效果；另外，多个第一进水孔的排布方式能够使水流更为均匀和高效地进入抽水箱内，有利于提高工作效率；

二、本实用新型还在抽水箱内设置了滤筒，滤筒上间隔有多个第三进水孔，任一第三进水孔的尺寸小于任一第二进水孔的尺寸，多个第三进水孔能够更进一步过滤掉水流中更小颗粒的泥沙，达到三级过滤的效果，能够进一步提高过滤效果和保障工作效率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的其中一个技术方案的所述的地下车站施工用降水装置的其中一种状态的结构示意图；

图2为本实用新型的其中一个技术方案的所述的地下车站施工用降水装置的另一种状态的结构示意图；

图3为本实用新型的其中一个技术方案的所述的抽水箱的仰视图；

附图标记说明：抽水箱1；出水管2；抽水泵3；第一进水孔4；滤板5；滤筒6；第一横板7；第二横板8；竖板9；万向轮10；通孔11；液压缸12；电机13；转轴14；挡板15；连接杆16；第一箱体17；第二箱体18；套筒19；螺杆20；把手21；地面22；钻孔23。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～3所示，本实用新型提供一种地下车站施工用降水装置，包括：

抽水箱1，其为中空的圆柱体结构，所述抽水箱1可容纳于钻孔23内；所述抽水箱1的顶部与出水管2通过抽水泵3连通；所述抽水箱1的底部沿其径向均匀间隔布设有多组第一进水孔4，任一一组第一进水孔4包括沿所述抽水箱1的圆周方向均匀分布的多个第一进水孔4，任意相邻的两组第一进水孔4错位分布；

滤板5，其水平固设于所述抽水箱1内，并与所述抽水箱1的内侧壁密封连接；所述滤板5上均匀间隔设有多个第二进水孔，任一第二进水孔的尺寸小于任一第一进水孔4的尺寸，滤板5将抽水箱1的内部分隔为上腔体和下腔体。

在上述技术方案中，需对地下车站施工地进行降水时，先使用钻孔23机进行钻孔23，钻孔23形成后，将抽水箱1竖直下放至钻孔23内，启动抽水泵3进行抽水，在抽水泵3的作用下，水流从抽水箱1底部的多个第一进水孔4进入抽水箱1的下腔体，再通过滤板5上的多个第二进水孔进入上腔体，最后通过出水管2排出，抽水结束后，将抽水箱1上提至取出即可；

本实用新型在抽水箱1内设置了滤板5，抽水箱1的底部和滤板5上分别间隔设有多个第一进水孔4和多个第二进水孔，任一第二进水孔的尺寸小于任一第一进水孔4的尺寸；多个第一进水孔4能够过滤掉水流中较大颗粒的泥沙，达到一级过滤的效果，多个第二进水孔能够进一步过滤掉水流中较小颗粒的泥沙，达到二级过滤的效果；经过两级过滤，能够过滤掉水流中大部分泥沙，具有过滤效果好，有效减少堵塞问题的发生，进而保障工作效率的有益效果；另外，多个第一进水孔4的排布方式能够使水流更为均匀和高效地进入抽水箱1内，有利于提高工作效率。

在另一种技术方案中，还包括：

滤筒6，其同轴固设于所述抽水箱1内，且位于所述滤板5的上方，所述滤筒6为上大下小、上端敞口的中空圆台结构，所述滤筒6的上端与所述抽水箱1的内侧壁密封连接；所述滤筒6上均匀间隔设有多个第三进水孔，任一第三进水孔的尺寸小于任一第二进水孔的尺寸；

滤筒6将上腔体分隔为外腔体和内腔体，经过二级过滤的水流先进入外腔体后，再通过滤筒6上的多个第三进水孔进入内腔体，最后通过出水管2排出；多个第三进水孔能够更进一步过滤掉水流中更小颗粒的泥沙，达到三级过滤的效果，能够进一步提高过滤效果和保障工作效率。

在另一种技术方案中，还包括：

支架，其为由第一横板7、第二横板8和竖板9围成的U形结构，其U形结构的开口水平设置，所述第一横板7位于所述第二横板8的下方，所述第一横板7的底部均匀间隔设有多个万向轮10；所述第一横板7的中部设有通孔11，所述抽水箱1的两侧与所述通孔11内壁滑动连接，所述抽水箱1可沿竖直方向移动；

液压缸12，其固设于所述第二横板8的下表面，所述液压缸12的活塞杆的自由端竖直向下延伸并与所述抽水箱1的顶部连接；

未进行降水时，抽水箱1的底部是高于地面22的；需进行降水时，推动支架，在多个万向轮10的作用下将抽水箱1移动至钻孔23的正上方，驱动液压缸12，使其活塞杆的自由端向下移动至极限，将抽水箱1经由通孔11下放至钻孔23内，进行抽水，抽水结束后，再次驱动液压缸12，使其活塞杆的自由端向上移动至极限，将抽水箱1上提至抽水箱1的底部高于地面22；

支架和多个万向轮10相配合，便于抽水箱1在地面22上的移动，液压缸12能够简便和精准地控制抽水箱1的下放和上提，具有操作简便，实用性高的有益效果。

在另一种技术方案中，任一第一进水孔4为圆心位于所述抽水箱1的轴线上的弧形结构，所述地下车站施工用降水装置还包括：

电机13，其设于所述液压缸12与所述抽水箱1之间，所述电机13与所述液压缸12的活塞杆的自由端固接，所述电机13的输出端竖直向下延伸；

转轴14，其与所述抽水箱1同轴设置，所述转轴14的一端与所述电机13的输出端固接，另一端竖直向下依次穿过所述抽水箱1的顶部、所述滤筒6、所述滤板5并至延伸所述滤板5的下方；所述转轴14与所述抽水箱1的顶部密封转动连接，所述滤筒6和所述滤板5均不限制所述转轴14的转动；

多个挡板15，一个第一进水孔4对应设置一个挡板15，任一挡板15为长条形结构，任一挡板15水平设于所述抽水箱1的正下方，并与所述抽水箱1的底部接触，多个挡板15互不干涉；

多个连接杆16，一个挡板15对应设置一个连接杆16，任一连接杆16为L形结构，任一连接杆16的水平部与所述转轴14固接，竖直部的自由端竖直向下穿出与其对应的第一进水孔4，并和与其对应的挡板15固接；任一第一进水孔4不限制与其对应的连接杆16的转动；

电机13驱动转轴14进行往复转动，进而使任一连接杆16的竖直部在与其对应的第一进水孔4内进行往复移动，同时带动与其对应的挡板15进行往复运动；任一连接杆16的竖直部由与其对应的第一进水孔4的一端移动至另一端的过程中，任一连接杆16和其对应的挡板15将与其对应的第一进水孔4分隔为两个进水口，且两个进水口的大小一直在变化，能够扰动水流，改变水流的方向和速度，有利于水流中泥沙的沉降，以及避免泥沙堵塞第一进水孔4，进一步提高过滤效果和保障工作效率；另外，任一挡板15起到刮板的作用，能够进一步避免泥沙聚集在抽水箱1底部堵塞第一进水孔4。

在另一种技术方案中，多组第一进水孔4为两组，任一一组第一进水孔4包括四个第一进水孔4，任一第一进水孔4的弧度数为π/4，更为合理的第一进水孔4组数和任一一组进水口的数目，过滤效果和水流进入效率更为平衡，两者同时达到较高水平。

在另一种技术方案中，所述电机13固设于第一箱体17内，所述液压缸12的活塞杆的自由端与所述第一箱体17固接；第一箱体17起到保护电机13的作用，有利于延长电机13的使用寿命。

在另一种技术方案中，所述抽水泵3固设于第二箱体18内，所述第二箱体18固设于所述竖板9上；整体结构更为稳固，第二箱体18起到保护抽水泵3的作用，有利于延长抽水泵3的使用寿命。

在另一种技术方案中，所述转轴14的另一端与所述抽水箱1的底部转动连接，使转轴14的转动更为稳定。

在另一种技术方案中，所述第一横板7上均匀间隔设有多个定位孔，一个定位孔内对应设置一个定位机构；任一定位机构包括套筒19和螺杆20，套筒19竖直固设于与其对应的定位孔内，套筒19的下端高于任一万向轮10，螺杆20螺纹套设于套筒19内，螺杆20的下端为锥形结构；要推动支架时，转动螺杆20，使其下端高于万向轮10；要固定支架时，转动螺杆20，使其下端插入底面；起到定位的作用，有利于提高整体结构的稳定性。

在另一种技术方案中，所述竖板9上设有把手21，便于推动支架。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.地下车站施工用降水装置，其特征在于，包括：

抽水箱，其为中空的圆柱体结构，所述抽水箱可容纳于钻孔内；所述抽水箱的顶部与出水管通过抽水泵连通；所述抽水箱的底部沿其径向均匀间隔布设有多组第一进水孔，任一一组第一进水孔包括沿所述抽水箱的圆周方向均匀分布的多个第一进水孔，任意相邻的两组第一进水孔错位分布；

滤板，其水平固设于所述抽水箱内，并与所述抽水箱的内侧壁密封连接；所述滤板上均匀间隔设有多个第二进水孔，任一第二进水孔的尺寸小于任一第一进水孔的尺寸。

2.如权利要求1所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，还包括：

滤筒，其同轴固设于所述抽水箱内，且位于所述滤板的上方，所述滤筒为上大下小、上端敞口的中空圆台结构，所述滤筒的上端与所述抽水箱的内侧壁密封连接；所述滤筒上均匀间隔设有多个第三进水孔，任一第三进水孔的尺寸小于任一第二进水孔的尺寸。

3.如权利要求2所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，还包括：

支架，其为由第一横板、第二横板和竖板围成的U形结构，其U形结构的开口水平设置，所述第一横板位于所述第二横板的下方，所述第一横板的底部均匀间隔设有多个万向轮；所述第一横板的中部设有通孔，所述抽水箱的两侧与所述通孔内壁滑动连接，所述抽水箱可沿竖直方向移动；

液压缸，其固设于所述第二横板的下表面，所述液压缸的活塞杆的自由端竖直向下延伸并与所述抽水箱的顶部连接。

4.如权利要求3所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，任一第一进水孔为圆心位于所述抽水箱的轴线上的弧形结构，所述地下车站施工用降水装置还包括：

电机，其设于所述液压缸与所述抽水箱之间，所述电机与所述液压缸的活塞杆的自由端固接，所述电机的输出端竖直向下延伸；

转轴，其与所述抽水箱同轴设置，所述转轴的一端与所述电机的输出端固接，另一端竖直向下依次穿过所述抽水箱的顶部、所述滤筒、所述滤板并至延伸所述滤板的下方；所述转轴与所述抽水箱的顶部密封转动连接，所述滤筒和所述滤板均不限制所述转轴的转动；

多个挡板，一个第一进水孔对应设置一个挡板，任一挡板为长条形结构，任一挡板水平设于所述抽水箱的正下方，并与所述抽水箱的底部接触，多个挡板互不干涉；

多个连接杆，一个挡板对应设置一个连接杆，任一连接杆为L形结构，任一连接杆的水平部与所述转轴固接，竖直部的自由端竖直向下穿出与其对应的第一进水孔，并和与其对应的挡板固接；任一第一进水孔不限制与其对应的连接杆的转动。

5.如权利要求1所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，多组第一进水孔为两组，任一一组第一进水孔包括四个第一进水孔，任一第一进水孔的弧度数为π/4。

6.如权利要求4所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，所述电机固设于第一箱体内，所述液压缸的活塞杆的自由端与所述第一箱体固接。

7.如权利要求3所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，所述抽水泵固设于第二箱体内，所述第二箱体固设于所述竖板上。

8.如权利要求4所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，所述转轴的另一端与所述抽水箱的底部转动连接。

9.如权利要求3所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，所述第一横板上均匀间隔设有多个定位孔，一个定位孔内对应设置一个定位机构；任一定位机构包括套筒和螺杆，套筒竖直固设于与其对应的定位孔内，套筒的下端高于任一万向轮，螺杆螺纹套设于套筒内，螺杆的下端为锥形结构。

10.如权利要求3所述的地下车站施工用降水装置，其特征在于，所述竖板上设有把手。

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