CN214939227U - 一种橡胶阻尼限位型伸缩缝 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及伸缩缝技术领域，提出了一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，设置在相邻两个桥梁的梁端之间，包括设置在第一梁端上方的固定桥板、以及设置在第二梁端上方的移动桥板，关键在于：所述移动桥板为移动弹性体，固定桥板的一端与第一梁端固定连接、另一端延伸到第二梁端上方并与移动弹性体的一端连接，移动弹性体的另一端与第二梁端固定连接。当车辆通过时，移动弹性体在满足承载需求的前提下，具有足够大的伸缩范围，使得车辆能够平顺通过，降低突跳与噪声产生的几率。

Description

一种橡胶阻尼限位型伸缩缝

技术领域

本实用新型涉及伸缩缝技术领域，具体的，涉及一种橡胶阻尼限位型伸缩缝。

背景技术

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。现有伸缩缝的移动桥板一般都是由硬质板材制成的，伸缩范围较小，车辆通过时不够平顺，容易突跳，发出噪声。

实用新型内容

本实用新型提出一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，解决了现有技术中移动桥板一般都是由硬质板材制成的，伸缩范围较小，车辆通过时不够平顺，容易突跳，发出噪声的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，设置在相邻两个桥梁的梁端之间，包括设置在第一梁端上方的固定桥板、以及设置在第二梁端上方的移动桥板，关键在于：所述移动桥板为移动弹性体，固定桥板的一端与第一梁端固定连接、另一端延伸到第二梁端上方并与移动弹性体的一端连接，移动弹性体的另一端与第二梁端固定连接。

所述移动弹性体包括一组沿梁端的长度方向排列且端面为等腰梯形的第一弹性支撑条、以及连接在相邻两个第一弹性支撑条下端之间的第二弹性支撑条，第一弹性支撑条和第二弹性支撑条的长度方向都与梁端的宽度方向相同，在第一弹性支撑条的底面上开设有凹槽，第一弹性支撑条的顶板内嵌装有上支撑板，第二弹性支撑条内嵌装有下支撑板。

所述移动弹性体还包括设置在相邻两个第一弹性支撑条之间的第三弹性支撑条，第三弹性支撑条的下端与第二弹性支撑条连接、上端面与第一弹性支撑条的上端面齐平。

所述第三弹性支撑条的端面宽度由上向下线性增大。

所述移动弹性体的一端设置有内部嵌装有承载板的弹性搭接板、另一端设置有内部嵌装有定位板的弹性搭放板，固定桥板与弹性搭接板的上端面搭接并借助紧固件与承载板固定连接，增设L形连接板，移动弹性体的弹性搭放板与L形连接板的水平板搭接并与L形连接板的竖板紧密接触，弹性搭放板和L形连接板借助紧固件与第二梁端固定连接。

在第二梁端上设置有至少两个移动弹性体，所有的移动弹性体沿第二梁端的长度方向排列，相邻的移动弹性体之间的弹性搭接板和弹性搭放板搭接并借助紧固件固定连接。

所述弹性搭接板和弹性搭放板的厚度相等且二者的厚度之和等于第一弹性支撑条上端面到第二弹性支撑条下端面之间的间距。

所述承载板和定位板的厚度相等。

所述伸缩缝还包括L形的支撑座，固定桥板与支撑座的水平板搭接并借助紧固件与支撑座的水平板固定连接，支撑座的竖板借助紧固件与第一梁端固定连接。

所述伸缩缝还包括穿过所有第一弹性支撑条的加强杆，加强杆与移动弹性体形成为可拆卸式连接。

本实用新型的工作原理及有益效果为：将移动桥板设置为移动弹性体，并使固定桥板的一端与第一梁端固定连接、另一端延伸到第二梁端上方并与移动弹性体的一端连接，移动弹性体的另一端与第二梁端固定连接，当车辆通过时，移动弹性体在满足承载需求的前提下，具有足够大的伸缩范围，使得车辆能够平顺通过，降低突跳与噪声产生的几率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型中移动弹性体的结构示意图。

图4为本实用新型中固定桥板、移动弹性体与第二梁端之间的连接结构示意图。

图中：1、第一梁端，2、第二梁端，3、固定桥板，4、移动弹性体，4-1、第一弹性支撑条，4-2、第二弹性支撑条，4-3、第三弹性支撑条，4-4、上支撑板，4-5、下支撑板，4-6、承载板，4-7、弹性搭接板，4-8、定位板，4-9、弹性搭放板，5、紧固件，6、L形连接板，7、支撑座，8、加强杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。

具体实施例，如图1和图2所示，一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，设置在相邻两个桥梁的梁端之间，包括设置在第一梁端1上方的固定桥板3、以及设置在第二梁端2上方的移动桥板，所述移动桥板为移动弹性体4，固定桥板3的一端与第一梁端1固定连接、另一端延伸到第二梁端2上方并与移动弹性体4的一端连接，移动弹性体4的另一端与第二梁端2固定连接。

作为对本实用新型的进一步改进，移动弹性体4包括一组沿梁端的长度方向排列且端面为等腰梯形的第一弹性支撑条4-1、以及连接在相邻两个第一弹性支撑条4-1下端之间的第二弹性支撑条4-2，第一弹性支撑条4-1和第二弹性支撑条4-2的长度方向都与梁端的宽度方向相同，在第一弹性支撑条4-1的底面上开设有凹槽，第一弹性支撑条4-1的顶板内嵌装有上支撑板4-4，第二弹性支撑条4-2内嵌装有下支撑板4-5。如图3所示，第一弹性支撑条4-1和第二弹性支撑条4-2交替设置且依次连接，使得移动弹性体4整体具有足够大的弹性和伸缩范围，上支撑板4-4和下支撑板4-5的设置，使得移动弹性体4整体具有足够大的承载能力，使得车辆能够更加平顺地通过，进一步降低突跳与噪声产生的几率。第一弹性支撑条4-1上的凹槽也是等腰梯形，如图3所示，第一弹性支撑条4-1左侧的内斜面与左侧的外斜面平行、右侧的内斜面与右侧的外斜面平行、内顶面与外顶面平行，凹槽的设置使得第一弹性支撑条4-1具有足够大的变形空间。

作为对本实用新型的进一步改进，移动弹性体4还包括设置在相邻两个第一弹性支撑条4-1之间的第三弹性支撑条4-3，第三弹性支撑条4-3的下端与第二弹性支撑条4-2连接、上端面与第一弹性支撑条4-1的上端面齐平。如图3所示，第三弹性支撑条4-3的设置，既可以使第一弹性支撑条4-1的斜面具有足够大的倾斜角度，又可以避免相邻第一弹性支撑条4-1之间间距太大而影响车辆的平顺通过。

作为对本实用新型的进一步改进，第三弹性支撑条4-3的端面宽度由上向下线性增大，如图3所示，这样既可以使第三弹性支撑条4-3的下端与相邻第一弹性支撑条4-1之间具有足够大的连接面积，实现可靠连接，又可以确保第三弹性支撑条4-3的上端与第一弹性支撑条4-1之间留有足够大的变形空间。

作为对本实用新型的进一步改进，移动弹性体4的一端设置有内部嵌装有承载板4-6的弹性搭接板4-7、另一端设置有内部嵌装有定位板4-8的弹性搭放板4-9，固定桥板3与弹性搭接板4-7的上端面搭接并借助紧固件5与承载板4-6固定连接，增设L形连接板6，移动弹性体4的弹性搭放板4-9与L形连接板6的水平板搭接并与L形连接板6的竖板紧密接触，弹性搭放板4-9和L形连接板6借助紧固件5与第二梁端2固定连接。如图4所示，弹性搭接板4-7和弹性搭放板4-9具有足够大的弹性，承载板4-6和定位板4-8具有足够大的承载能力，利用锁紧件5将固定桥板3与承载板4-6固定连接，利用锁紧件5将定位板4-8、L形连接板6与第二梁端2固定连接，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

作为对本实用新型的进一步改进，在第二梁端2上设置有至少两个移动弹性体4，所有的移动弹性体4沿第二梁端2的长度方向排列，相邻的移动弹性体4之间的弹性搭接板4-7和弹性搭放板4-9搭接并借助紧固件5固定连接。可以根据实际需要增加移动弹性体4的数量，更好地满足不同的使用需求。

作为对本实用新型的进一步改进，弹性搭接板4-7和弹性搭放板4-9的厚度相等且二者的厚度之和等于第一弹性支撑条4-1上端面到第二弹性支撑条4-2下端面之间的间距。两个移动弹性体4搭接好后，上端面处于同一水平面上，使得车辆能够更加平顺地通过，进一步降低突跳与噪声产生的几率。承载板4-6和定位板4-8的厚度相等，制作时更加简单方便。

作为对本实用新型的进一步改进，伸缩缝还包括L形的支撑座7，固定桥板3与支撑座7的水平板搭接并借助紧固件5与支撑座7的水平板固定连接，支撑座7的竖板借助紧固件5与第一梁端1固定连接。如图1所示，固定桥板3的左端与支撑座7的竖板紧密接触，可以起到限位作用，利用紧固件5将支撑座7与第一梁端1固定连接，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

作为对本实用新型的进一步改进，伸缩缝还包括穿过所有第一弹性支撑条4-1的加强杆8，加强杆8与移动弹性体4形成为可拆卸式连接，如图2所示，利用加强杆8将所有的第一弹性支撑条4-1串在一起，可以防止移动弹性体4在使用过程中弯曲变形而影响其正常使用。在加强杆8的两端都有沿径向设置的安装孔，限位销的一端与加强杆8卡接、另一端穿过安装孔后与螺母螺纹连接，或者是与销杆插接即可，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

本实用新型在具体使用时，以第二梁端2上设置有两个移动弹性体4为例，如图1和图2所示，第一梁端1位于第二梁端2左侧，第一梁端1和第二梁端2的长度方向都是沿左右方向设置，支撑座7借助一组沿前后方向设置的锁紧件5与第一梁端1固定在一起，固定桥板3的左端借助一组沿前后方向设置的锁紧件5与支撑座7固定在一起，固定桥板3的右端与左侧移动弹性体4的左端搭接并借助一组沿前后方向设置的锁紧件5与左侧移动弹性体4的左端固定在一起，左侧移动弹性体4的右端与右侧移动弹性体4的左端搭接并借助一组沿前后方向设置的锁紧件5与右侧移动弹性体4的左端固定在一起，右侧移动弹性体4的右端与L形连接板6搭接并借助一组沿前后方向设置的锁紧件5与第二梁端2固定在一起，前后两个加强杆8都是贯穿两个移动弹性体4。

每个移动弹性体4的长度L为1000-1200mm，第一弹性支撑条4-1上端面到第二弹性支撑条4-2下端面之间的间距为80-100mm且优选为85mm，第一弹性支撑条4-1、第二弹性支撑条4-2、第三弹性支撑条4-3、弹性搭接板4-7与弹性搭放板4-9为一体成型结构，连接牢固可靠。锁紧件5都采用螺栓，固定桥板3、移动弹性体4、L形连接板6、支撑座7上都预设有螺孔，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

本实用新型的伸缩缝，当车辆通过时，既能满足承载需求，又具有足够大的伸缩范围，使得车辆能够平顺通过，降低突跳与噪声产生的几率，而且结构简单，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

Claims (10)

1.一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，设置在相邻两个桥梁的梁端之间，包括设置在第一梁端(1)上方的固定桥板(3)、以及设置在第二梁端(2)上方的移动桥板，其特征在于：所述移动桥板为移动弹性体(4)，固定桥板(3)的一端与第一梁端(1)固定连接、另一端延伸到第二梁端(2)上方并与移动弹性体(4)的一端连接，移动弹性体(4)的另一端与第二梁端(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述移动弹性体(4)包括一组沿梁端的长度方向排列且端面为等腰梯形的第一弹性支撑条(4-1)、以及连接在相邻两个第一弹性支撑条(4-1)下端之间的第二弹性支撑条(4-2)，第一弹性支撑条(4-1)和第二弹性支撑条(4-2)的长度方向都与梁端的宽度方向相同，在第一弹性支撑条(4-1)的底面上开设有凹槽，第一弹性支撑条(4-1)的顶板内嵌装有上支撑板(4-4)，第二弹性支撑条(4-2)内嵌装有下支撑板(4-5)。

3.根据权利要求2所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述移动弹性体(4)还包括设置在相邻两个第一弹性支撑条(4-1)之间的第三弹性支撑条(4-3)，第三弹性支撑条(4-3)的下端与第二弹性支撑条(4-2)连接、上端面与第一弹性支撑条(4-1)的上端面齐平。

4.根据权利要求3所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述第三弹性支撑条(4-3)的端面宽度由上向下线性增大。

5.根据权利要求1所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述移动弹性体(4)的一端设置有内部嵌装有承载板(4-6)的弹性搭接板(4-7)、另一端设置有内部嵌装有定位板(4-8)的弹性搭放板(4-9)，固定桥板(3)与弹性搭接板(4-7)的上端面搭接并借助紧固件(5)与承载板(4-6)固定连接，增设L形连接板(6)，移动弹性体(4)的弹性搭放板(4-9)与L形连接板(6)的水平板搭接并与L形连接板(6)的竖板紧密接触，弹性搭放板(4-9)和L形连接板(6)借助紧固件(5)与第二梁端(2)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：在第二梁端(2)上设置有至少两个移动弹性体(4)，所有的移动弹性体(4)沿第二梁端(2)的长度方向排列，相邻的移动弹性体(4)之间的弹性搭接板(4-7)和弹性搭放板(4-9)搭接并借助紧固件(5)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述弹性搭接板(4-7)和弹性搭放板(4-9)的厚度相等且二者的厚度之和等于第一弹性支撑条(4-1)上端面到第二弹性支撑条(4-2)下端面之间的间距。

8.根据权利要求5所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述承载板(4-6)和定位板(4-8)的厚度相等。

9.根据权利要求1所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述伸缩缝还包括L形的支撑座(7)，固定桥板(3)与支撑座(7)的水平板搭接并借助紧固件(5)与支撑座(7)的水平板固定连接，支撑座(7)的竖板借助紧固件(5)与第一梁端(1)固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种橡胶阻尼限位型伸缩缝，其特征在于：所述伸缩缝还包括穿过所有第一弹性支撑条(4-1)的加强杆(8)，加强杆(8)与移动弹性体(4)形成为可拆卸式连接。

Images