CN214939172U - 一种城市道路施工的辅助便桥 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种城市道路施工的辅助便桥，包括有地面，所述地面上竖直开设有施工坑，所述施工坑的上方水平相对设置有第一便桥和第二便桥，所述第一便桥和所述第二便桥相对，所述第一便桥和所述第二便桥的对接处的位置下方设置有支撑结构。本申请具有便于对便桥进行运输，且在到达施工位置后，便于操作人员进行搭建的效果。

Description

一种城市道路施工的辅助便桥

技术领域

本申请涉及钢便桥的领域，尤其是涉及一种城市道路施工的辅助便桥。

背景技术

在市政工程的道路施工中，一般会在道路上挖掘出施工用的基坑，但是基坑会阻碍交通，这时候就需要进行铺设辅助便桥，便桥通常是为了解决交通临时中断而使用的临时栈桥，主要用于车辆和行人的临时通行。使得在施工过程中，也能方便车辆和行人进行通行，减少由于道路施工对交通造成的影响。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于便桥一般采用钢板制成，且施工的基坑较大，导致便桥的整体结构较大，从而不便于运输，在搭建的时候操作人员搭建较为困难。

实用新型内容

为了便于对便桥进行运输，且在到达施工位置后，便于操作人员进行搭建，本申请提供一种城市道路施工的辅助便桥。

本申请提供的一种城市道路施工的辅助便桥，采用如下的技术方案：

一种城市道路施工的辅助便桥，包括有地面，所述地面上竖直开设有施工坑，所述施工坑的上方水平相对设置有第一便桥和第二便桥，所述第一便桥和所述第二便桥相对，所述第一便桥和所述第二便桥的对接处的位置下方设置有支撑结构。

通过采用上述技术方案，通过将第一便桥和第二便桥放置在施工坑的上方，且通过支撑结构对第一便桥和第二便桥的连接位置处进行支撑，从而能够通过第一便桥和第二便桥对施工坑进行遮盖，且第一便桥和第二便桥便于拆卸，便于对便桥进行运输，且在到达施工位置后，便于操作人员进行搭建。

可选的，所述支撑结构包括有竖直设置的支撑桩，所述支撑桩的顶壁水平固定连接有支撑板。

通过采用上述技术方案，通过设置的支撑板能够加大支撑桩与第一便桥和第二便桥之间连接位置处的接触面积，从而有效的提高了对第一便桥和第二便桥的支撑作用。

可选的，所述第一便桥的下表面固定设置有第一连接件，所述第二便桥的下表面固定设置有第二连接件，所述支撑板位于所述第一连接件、第二连接件与第一便桥、第二便桥之间，所述支撑板分别与第一连接件、第二连接件、第一便桥和第二便桥滑动连接，通过第一连接件和第二连接件将所述支撑板竖直方向相对固定。

通过采用上述技术方案，通过将支撑板滑入到第一连接件、第二连接件与第一便桥、第二便桥之间的位置，从而限制支撑板在竖直方向上的相对移动，从而通过支撑板对第一便桥和第二便桥进行固定，且通过相对滑动的方式进行限制，便于操作人员的操作。

可选的，所述第一便桥靠近所述第二便桥的一侧水平固定设置有插入块，所述第二便桥靠近所述第一便桥的一侧相对于所述插入块的位置开设有插入槽，所述插入块位于所述插入槽的内部。

通过采用上述技术方案，通过将插入块插入到插入槽的内部，使得第一便桥和第二便桥不能进行高度上的相对移动，且便于操作人员对便桥的相对插接固定。

可选的，所述第一便桥与所述第二便桥相连接的位置处竖直螺纹连接有锁定销，所述锁定销与所述支撑板螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过锁定销竖直螺纹连接，将第一便桥、第二便桥和支撑板相对固定，从而使得支撑板不能相对水平移动，进而对支撑板进行固定。

可选的，所述支撑桩的底壁竖直开设有第一加长孔，所述支撑桩的下方设置有加长桩，所述加长桩的顶壁竖直开设有第二加长孔，所述第一加长孔的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端自第一加长孔的内部伸出，且与第二加长孔之间螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过将螺纹杆分别与第一加长孔、第二加长孔相对螺纹连接，从而将加长桩与支撑桩之间相对固定，使得操作人员能够对不同深度的施工坑进行选装，进而对第一便桥和第二便桥进行支撑。

可选的，所述加长桩的底端竖直开设有固定孔，所述固定孔的内部竖直设置有固定钉，所述固定钉的一端自所述加长桩的底部伸出。

通过采用上述技术方案，通过位于加长桩底部的固定钉，使得固定钉能够钉在地面的内部，加大了支撑桩和加长桩的相对固定效果，使得支撑桩的两端均进行固定，不易偏移。

可选的，所述固定钉与所述固定孔之间螺纹连接，所述固定钉位于所述加长桩外侧的侧壁固定设置有止转片。

通过采用上述技术方案，通过将止转片伸入到地面的内部，使得通过止转片使得固定钉不能进行转动，进而由于加长桩与支撑桩之间通过螺纹旋转固定，使得加长桩在进行转动时，固定钉固定不动，进而使得通过固定钉与加长桩之间的螺纹连接，推动固定钉插入到地面的深处。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将第一便桥和第二便桥放置在施工坑的上方，且通过支撑结构对第一便桥和第二便桥的连接位置处进行支撑，从而能够通过第一便桥和第二便桥对施工坑进行遮盖，且第一便桥和第二便桥便于拆卸，便于对便桥进行运输，且在到达施工位置后，便于操作人员进行搭建。

2.通过将支撑板滑入到第一连接件、第二连接件与第一便桥、第二便桥之间的位置，从而限制支撑板在竖直方向上的相对移动，从而通过支撑板对第一便桥和第二便桥进行固定，且通过相对滑动的方式进行限制，便于操作人员的操作。

3.通过将止转片伸入到地面的内部，使得通过止转片使得固定钉不能进行转动，进而由于加长桩与支撑桩之间通过螺纹旋转固定，使得加长桩在进行转动时，固定钉固定不动，进而使得通过固定钉与加长桩之间的螺纹连接，推动固定钉插入到地面的深处。

附图说明

图1是本申请实施例中的一种城市道路施工的辅助便桥的整体结构示意图；

图2是本申请实施例中的一种城市道路施工的辅助便桥的爆炸图；

图3是本申请实施例中的一种城市道路施工的辅助便桥的加长桩的爆炸图的俯视图；

图4是本申请实施例中的一种城市道路施工的辅助便桥的加长桩的爆炸图的仰视图。

附图标记说明：1、地面；11、施工坑；12、安装槽；121、卡台；2、第一便桥；21、插入块；22、第一连接件；221、第一横板；222、第一竖板；3、第二便桥；31、插入槽；32、第二连接件；321、第二横板；322、第二竖板；4、支撑桩；41、支撑板；42、锁定销；43、第一加长孔；431、螺纹杆；44、加长桩；441、第二加长孔；45、固定孔；46、固定钉；461、连接段；462、固定段；463、止转片。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种城市道路施工的辅助便桥。参照图1、图2，一种城市道路施工的辅助便桥包括有地面1，位于地面1上竖直开设有施工坑11，施工坑11为矩形结构，位于施工坑11的上方竖直开设有安装槽12，安装槽12为矩形结构，且安装槽12的尺寸大于施工坑11的尺寸，使得安装槽12与施工坑11之间形成一个用于卡接的卡台121。

位于卡台121上水平固定设置有第一便桥2，第一便桥2为矩形结构。第一便桥2的一侧设置有第二便桥3，第二便桥3水平设置，且第二便桥3位于卡台121上方且与地面1固定连接。沿着自第一便桥2和第二便桥3的之间的连线方向为长度方向。

位于第一便桥2靠近第二便桥3的一侧侧壁水平固定设置有插入块21，位于第二便桥3靠近第一便桥2的一侧水平开设有插入槽31，插入块21位于插入槽31的内部且相对滑动连接，使得操作人员在安装时能够将第一便桥2和第二便桥3对接相对插接起来。

位于第一便桥2的下方靠近第二便桥3的一侧固定设置有第一连接件22，第一连接件22为“L”形结构，且第一连接件22包括有水平设置的第一横板221，第一横板221背离第二便桥3的一侧竖直设置有第一竖板222，第一竖板222和第一横板221为一体结构，且第一竖板222与第一便桥2之间固定连接。

位于第二便桥3的下方靠近第一便桥2的一侧固定设置有第二连接件32，第二连接件32为“L”形结构，且第二连接件32包括有水平设置的第二横板321，第二横板321背离第一便桥2的一侧竖直设置有第二竖板322，第二竖板322和第二横板321为一体结构，且第二竖板322与第二便桥3之间固定连接。

参照图2、图3，第一横板221和第二横板321之间留有距离，且位于第一横板221和第二横板321之间竖直设置有支撑桩4，位于支撑桩4的顶壁水平固定连接有支撑板41，支撑板41为矩形结构，支撑板41位于第一横板221、第二横板321与第一便桥2、第二便桥3之间。支撑板41分别与第一横板221，第二横板321、第一便桥2和第二便桥3均滑动连接。通过支撑板41卡接在第一横板221、第二横板321之间，使得支撑桩4不能竖直方向上相对滑动。

且支撑桩4和支撑板41沿着宽度方向等距设置多个，支撑板41相对互相抵接设置，使得沿着相对宽度方向，支撑板41不能相对移动。

位于第一便桥2和第二便桥3相对接的位置、沿着宽度方向相对于每个支撑板41的位置竖直设置有锁定销42，锁定销42分别与第一便桥2、第二便桥3螺纹连接，且锁定销42伸入到支撑板41的内部，且与支撑板41相对螺纹连接，从而通过锁定销42将每个支撑板41相对固定。

参照图3、图4，位于支撑桩4的底壁竖直开设有第一加长孔43，第一加长孔43与支撑桩4之间同轴设置。位于第一加长孔43的内部螺纹连接有螺纹杆431，螺纹杆431与第一加长孔43之间螺纹连接。螺纹杆431的底端自支撑桩4的底壁伸出，且位于支撑桩4的下方竖直设置有加长桩44，加长桩44与支撑桩4之间同轴设置，且位于加长桩44的顶壁相对于螺纹杆431的位置竖直开设有第二加长孔441，螺纹杆431伸入到第二加长孔441的内部且相对螺纹连接。

位于加长桩44的底壁竖直开设有固定孔45，固定孔45竖直开设且与加长桩44之间同轴设置。位于固定孔45的内部竖直设置有固定钉46。固定钉46包括有同轴设置的连接段461以及位于连接段461下方的固定段462，连接段461位于固定孔45的内部，且连接段461与固定孔45之间螺纹连接。

固定段462为圆锥形结构，且固定段462伸入到地面的内部，位于固定段462的侧壁相对竖直设置有止转片463，通过止转片463随着固定段462伸入到底面的内部，从而通过止转片463使得固定段462不能在地面1的内部进行转动，进而通过加长桩44与支撑桩4相对固定时需要相对转动，从而使得加长桩44转动、连接段461固定，使得推动连接段461自固定孔45的内部伸出，从而将固定钉46伸入到地面1的内部。

本申请实施例一种城市道路施工的辅助便桥的实施原理为：通过将支撑板41和支撑桩4依次伸入到连接件和第二连接件32的内部，从而对相对插接的第一便桥2和第二便桥3进行支撑。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种城市道路施工的辅助便桥，包括有地面(1)，所述地面(1)上竖直开设有施工坑(11)，其特征在于：所述施工坑(11)的上方水平相对设置有第一便桥(2)和第二便桥(3)，所述第一便桥(2)和所述第二便桥(3)相对，所述第一便桥(2)和所述第二便桥(3)的对接处的位置下方设置有支撑结构。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述支撑结构包括有竖直设置的支撑桩(4)，所述支撑桩(4)的顶壁水平固定连接有支撑板(41)。

3.根据权利要求2所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述第一便桥(2)的下表面固定设置有第一连接件(22)，所述第二便桥(3)的下表面固定设置有第二连接件(32)，所述支撑板(41)位于所述第一连接件(22)、第二连接件(32)与第一便桥(2)、第二便桥(3)之间，所述支撑板(41)分别与第一连接件(22)、第二连接件(32)、第一便桥(2)和第二便桥(3)滑动连接，通过第一连接件(22)和第二连接件(32)将所述支撑板(41)竖直方向相对固定。

4.根据权利要求1所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述第一便桥(2)靠近所述第二便桥(3)的一侧水平固定设置有插入块（21），所述第二便桥(3)靠近所述第一便桥(2)的一侧相对于所述插入块（21）的位置开设有插入槽（31），所述插入块（21）位于所述插入槽（31）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述第一便桥(2)与所述第二便桥(3)相连接的位置处竖直螺纹连接有锁定销(42)，所述锁定销(42)与所述支撑板(41)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述支撑桩(4)的底壁竖直开设有第一加长孔(43)，所述支撑桩(4)的下方设置有加长桩(44)，所述加长桩(44)的顶壁竖直开设有第二加长孔(441)，所述第一加长孔(43)的内部螺纹连接有螺纹杆(431)，所述螺纹杆(431)的一端自第一加长孔(43)的内部伸出，且与第二加长孔(441)之间螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述加长桩(44)的底端竖直开设有固定孔(45)，所述固定孔(45)的内部竖直设置有固定钉(46)，所述固定钉(46)的一端自所述加长桩(44)的底部伸出。

8.根据权利要求1所述的一种城市道路施工的辅助便桥，其特征在于：所述固定钉(46)与所述固定孔(45)之间螺纹连接，所述固定钉(46)位于所述加长桩(44)外侧的侧壁固定设置有止转片(463)。

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