CN214929673U - 压力检测装置 - Google Patents
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Abstract
一种压力检测装置，用以监测真空助力器的气压，其特征在于：压力检测装置包括座体(10)、传感芯片支架(20)、盖体(30)、第一传感芯片(41)和第二传感芯片(42)，座体和盖体之间共同形成收容空间，用以收容传感芯片支架、第一传感芯片和第二传感芯片，第一传感芯片用以检测大气压的气压值，第二传感芯片用以检测大气压相对于真空助力器内的气压的相对气压差值，座体(10)包括真空输入阀嘴(11)和真空输出阀嘴(12)，其中真空输入阀嘴(11)用以连接车辆真空源，真空输出阀嘴(12)用以与真空助力器的真空腔固定连接并且空间连通。根据本实用新型的压力检测装置适用地域范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压力检测装置，特别涉及一种具有真空单向阀的真空压力传感器。
背景技术
压力检测装置组装在真空助力器与真空助力源之间，其主要功能是监测真空助力器中是否存有足够的真空度。
由于电动汽车电动机本身无法产生真空负压，因此利用电动真空泵为制动提供连续可靠的真空助力源，控制单元压力检测装置的信号，控制电动真空泵在固定的真空压力范围内工作，从而节约能源并提高真空泵寿命。目前在使用的压力检测装置所测真空度数值是相对真空度，即真空助力器的气压值低于大气压强的数值，这种方法对于在平原区域内行驶的汽车是适用的，但对于行驶于高海拔地区的车辆是不合适的。例如我国青藏高原地区大气压力仅相当于平原的50%-70%。在平原地区工作正常的真空泵，在高海拔地区真空泵由于工作过于频繁而使用寿命下降，噪音增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种压力传感器，其适用地域范围广。
为此，根据本申请的一个方面，提供了一种压力检测装置，用以监测真空助力器的气压，其特征在于：所述压力检测装置包括座体、传感芯片支架、盖体、第一传感芯片和第二传感芯片，所述座体和盖体之间共同形成收容空间，用以收容传感芯片支架、第一传感芯片和第二传感芯片，所述第一传感芯片用以检测大气压的气压值，所述第二传感芯片用以检测大气压相对于所述真空助力器内的气压的相对气压差值，所述座体包括真空输入阀嘴和真空输出阀嘴，其中所述真空输入阀嘴用以连接车辆真空源，所述真空输出阀嘴用以与所述真空助力器的真空腔固定连接并且空间连通。
根据一个可行实施方式，其中，所述传感芯片支架固定在所述座体上，包括第一固定部和第二固定部，分别用以固定所述第一传感芯片和第二传感芯片
根据一个可行实施方式，其中，所述第一固定部和第二固定部被构造为具有凹槽形状，所述第一传感芯片和第二传感芯片被分别容纳放置在凹槽中。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一固定部和第二固定部一体形成。
根据一个可行实施方式，其中，所述第一固定部和第二固定部是分别单独形成的元件，分别固定在所述座体上。
根据一个可行实施方式，其中，所述座体与盖体之间布置有密封圈，三者通过螺钉、卡扣、粘胶中的至少一种方式连接。
根据一个可行实施方式，其中，所述座体上设置有连接接口，所述压力检测装置通过所述连接接口与车辆的其他系统的电连接以建立通信。
根据本实用新型的压力检测装置在普通海拔和高海拔地区都可以适用，有效保证了高海拔地区真空助力器和真空泵的正常工作，提高了真空泵的适用寿命并降低了噪声。
附图说明
本实用新型的上述和其它特征和优势将在下面参照附图描述的本实用新型的实施方式中得到更好的理解。其中：
图1示出了根据本实用新型的优选实施方式的压力检测装置的爆炸结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本实用新型的优选实施方式的压力检测装置。
请参照图1，本实用新型的优选实施方式的压力检测装置，包括座体10、传感芯片支架20、盖体30、第一传感芯片41和第二传感芯片 42，座体10和盖体30之间共同形成收容空间，用以收容传感芯片支架20、第一传感芯片41和第二传感芯片42，座体10包括真空输入阀嘴 11和真空输出阀嘴12，其中真空输入阀嘴11用以连接车辆真空源(未图示)，车辆真空源例如是电动真空泵，真空输出阀嘴12用以与真空助力器的真空腔(未图示)固定连接并且空间连通，真空助力器内的空气经由真空输出阀嘴12排出。第一传感芯片41用以检测大气压的气压值，第二传感芯片用以检测大气压相对于真空助力器内的气压的相对气压差值。
传感芯片支架20固定在座体10上，包括第一固定部21和第二固定部22，分别用以固定第一传感芯片41和第二传感芯片42，本实施方式中，第一固定部21和第二固定部22被示范性地构造为具有凹槽形状，以便分别将第一传感芯片41和第二传感芯片42容纳放置在凹槽中。本实施方式中，第一固定部21和第二固定部22一体形成。在其他实施方式中，第一固定部21和第二固定部22是分别单独形成的，分别固定在所述座体10上。
座体10与盖体30之间布置有密封圈(未图示)，防水防尘同时起到密封作用，三者通过螺钉、卡扣、粘胶中的至少一种方式连接。
座体10上设置有连接接口13，压力检测装置通过该连接接口13与车辆的其他系统(未图示)的电连接以建立通信，将其监测到的大气压的气压值和相对气压差值传给其他系统。例如，压力检测装置与车辆的控制器例如真空泵控制器电连接。真空泵控制器根据大气压的气压值和相对气压差值，控制真空泵是否工作，而使真空助力器在一定的压差值范围(在此称为：工作压差值范围)内工作，以实现实时的自动化控制目的。
当所述相对气压差值低于工作压差值范围时，所述真空泵控制器信号控制真空泵工作，当所述相对气压差值达到所述标准压差值范围时，所述真空泵控制器控制真空泵停止工作。当根据大气压的气压值判断处于高海拔地区时，则真空泵控制器采用高海拔控制方法，高海拔控制方法为本领域内一般技术人员所熟知，在此不赘述。
本实用新型的优选实施方式的压力检测装置由于具有检测大气压的气压值的第一传感芯片41以及检测大气压相对于真空助力器内的气压的相对气压差值的第二传感芯片42，为真空泵控制器提供两种信号，使压力检测装置在普通海拔和高海拔地区都可以适用，有效保证了高海拔地区真空助力器和真空泵的正常工作，提高了真空泵的适用寿命并降低了噪声。
虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。
Claims (7)
1.一种压力检测装置，用以监测真空助力器的气压，其特征在于：所述压力检测装置包括座体(10)、传感芯片支架(20)、盖体(30)、第一传感芯片(41)和第二传感芯片(42)，所述座体(10)和盖体(30)之间共同形成收容空间，用以收容传感芯片支架(20)、第一传感芯片(41)和第二传感芯片(42)，所述第一传感芯片(41)用以检测大气压的气压值，所述第二传感芯片(42)用以检测大气压相对于所述真空助力器内的气压的相对气压差值，所述座体(10)包括真空输入阀嘴(11)和真空输出阀嘴(12)，其中所述真空输入阀嘴(11)用以连接车辆真空源，所述真空输出阀嘴(12)用以与所述真空助力器的真空腔固定连接并且空间连通。
2.根据权利要求1所述的压力检测装置，其特征在于，所述传感芯片支架(20)固定在所述座体(10)上，包括第一固定部(21)和第二固定部(22)，分别用以固定所述第一传感芯片(41)和第二传感芯片(42)。
3.根据权利要求2所述的压力检测装置，其特征在于，所述第一固定部(21)和第二固定部(22)被构造为具有凹槽形状，所述第一传感芯片(41)和第二传感芯片(42)被分别容纳放置在凹槽中。
4.根据权利要求2所述的压力检测装置，其特征在于，所述第一固定部(21)和第二固定部(22)一体形成。
5.根据权利要求2所述的压力检测装置，其特征在于，所述第一固定部(21)和第二固定部(22)是分别单独形成的元件，分别固定在所述座体(10)上。
6.根据权利要求1所述的压力检测装置，其特征在于，所述座体(10)与盖体(30)之间布置有密封圈，三者通过螺钉、卡扣、粘胶中的至少一种方式连接。
7.根据权利要求1所述的压力检测装置，其特征在于，所述座体(10)上设置有连接接口(13)，所述压力检测装置通过所述连接接口(13)与车辆的其他系统的电连接以建立通信。
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Country Status (1)
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2020
- 2020-12-24 CN CN202023161852.9U patent/CN214929673U/zh active Active
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