CN214929365U - 同步装置、扶手箱总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种同步装置、扶手箱总成以及车辆，该同步装置的第一连杆配置为能够沿第一方向往复移动，第一连杆在第一方向上的一端具有用于承受外部的第一活动件的推力的第一承力端；第二连杆与第一连杆平行设置并配置为能够沿第一方向往复移动，第二连杆在第一方向上的一端具有用于承受外部的第二活动件的推力的第二承力端，第二承力端与第一承力端相互背离设置；连动机构配置为能够驱使第一连杆和第二连杆做方向相反的同步运动；阻尼机构配置为能够在第一承力端和第二承力端相向运动时向第一连杆和/或第二连杆提供与其移动方向相反的阻尼力。本实用新型的同步装置能够实现扶手箱的箱盖同步打开的功能，且易于生产制造。

Description

同步装置、扶手箱总成以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种同步装置、扶手箱总成以及车辆。

背景技术

目前，一些车辆的扶手箱采用箱盖左右对开的形式，而这种扶手箱的箱盖对开的同步性对于客户的体验感影响较大。

现有技术中，通常在扶手箱的箱盖的转轴上设置弹簧和阻尼器，通过调节弹簧力矩、阻尼器力矩、转轴摩擦力矩以及箱盖重力力矩而使得两个箱盖的打开力矩基本相同，从而满足同步性的需求。但是这种结构的扶手箱由于需要调节弹簧力矩、阻尼器力矩以及转轴摩擦力矩以满足打开力矩相同的要求，因此其对零件的生产精度提出了很高的要求，会增加零件的装配和调试的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种同步装置，该同步装置能够实现扶手箱的箱盖同步打开的功能，且易于生产制造。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种同步装置，所述同步装置包括第一连杆、第二连杆、连动机构以及阻尼机构；所述第一连杆配置为能够沿第一方向往复移动，所述第一连杆在所述第一方向上的一端具有用于承受外部的第一活动件的推力的第一承力端；所述第二连杆与所述第一连杆平行设置并配置为能够沿所述第一方向往复移动，所述第二连杆在所述第一方向上的一端具有用于承受外部的第二活动件的推力的第二承力端，所述第二承力端与所述第一承力端相互背离设置；所述连动机构配置为能够驱使所述第一连杆和所述第二连杆做方向相反的同步运动；所述阻尼机构配置为能够在所述第一承力端和所述第二承力端相向运动时向所述第一连杆和/或所述第二连杆提供与其移动方向相反的阻尼力。

可选的，所述阻尼机构包括阻尼件，所述阻尼件与所述第一连杆或所述第二连杆连接以在所述第一连杆或所述第二连杆移动时提供阻尼力。

可选的，所述阻尼件为弹簧，所述弹簧的一端固定连接，另一端与所述第一连杆或所述第二连杆连接以能够向所述第一连杆或所述第二连杆提供拉力。

可选的，所述连动机构包括第一齿条、第二齿条和齿轮；所述齿轮设置在所述第一连杆和所述第二连杆之间，所述第一齿条设置于所述第一连杆，所述第二齿条设置于所述第二连杆，所述第一齿条和所述第二齿条相对于所述齿轮对称设置并与所述齿轮啮合。

可选的，所述第一齿条和所述第一连杆为一体成型结构，和/或，所述第二齿条和所述第二连杆为一体成型结构。

可选的，所述同步装置包括导向机构，所述导向机构配置为能够分别引导所述第一连杆和所述第二连杆沿所述第一方向移动。

可选的，所述导向机构包括多个第一限位卡和多个第二限位卡；所述第一限位卡具有沿所述第一方向开设的第一通道，多个所述第一限位卡沿所述第一连杆的长度方向间隔设置，所述第一连杆穿设在多个所述第一限位卡的第一通道中；所述第二限位卡具有沿所述第一方向开设的第二通道，多个所述第二限位卡沿所述第二连杆的长度方向间隔设置，所述第二连杆穿设在多个所述第二限位卡的第二通道中。

通过上述技术方案，当外部的第一活动件和第二活动件开始朝向本实用新型的同步装置移动时，由于第一活动件和第二活动件中的一者相较于另一者的移动速度较快，因此移动较快者会首先接触到与其相对应的连杆的承力端，当该移动较快者推动其所对应的连杆移动时，所述阻尼机构向该连杆提供与其移动方向相反的阻尼力，从而使第一活动件和第二活动件中移动较快者的速度减小，并且，由于所述连动机构能够驱使所述第一连杆和所述第二连杆做方向相反的同步运动，因此当上述的移动较快者推动其对应的连杆的承力端移动时，另一连杆的承力端向远离第一活动件和第二活动件中移动较慢者的方向移动，这使得该移动较慢者不会接触到与其对应的连杆的承力端，从而不会影响该移动较慢者的移动速度。综上，上述移动较快者的移动速度由于阻尼机构的原因而不断减小，而上述移动较慢者的速度不变，因此，移动较快者的速度最终能够降低至移动较慢者的速度，从而实现第一活动件和第二活动件的同步运动。

本实用新型还提供一种扶手箱总成，所述扶手箱总成包括箱本体、第一箱盖、第二箱盖、第一驱动机构、第二驱动机构以及上述的同步装置；所述第一箱盖和所述第二箱盖分别可转动地设置于所述箱本体，所述第一箱盖具有作为所述第一活动件的第一拨杆，所述第二箱盖具有作为所述第二活动件的第二拨杆；所述同步装置安装于所述箱本体，所述第一承力端与所述第一拨杆对应设置，所述第二承力端与所述第二拨杆对应设置；所述第一驱动机构配置为能够驱使所述第一箱盖相对于所述箱本体转动以使得所述第一拨杆朝向所述第一承力端移动；所述第二驱动机构配置为能够驱使所述第二箱盖相对于所述箱本体转动以使得所述第二拨杆朝向所述第二承力端移动。

可选的，所述同步装置包括第一滚动环和第二滚动环，所述第一滚动环用于套设在所述第一拨杆的外周以相对于所述第一拨杆旋转，所述第二滚动环用于套设在所述第二拨杆的外周以相对于所述第二拨杆旋转。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的扶手箱总成。

所述车辆与上述同步装置、上述扶手箱总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的同步装置的一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是本实用新型的同步装置的零件爆炸示意图；

图4是本实用新型的扶手箱总成的一种实施方式的结构示意图；

图5是本实用新型的扶手箱总成的零件爆炸示意图；

图6是本实用新型的扶手箱总成的箱盖打开状态的示意图；

图7是图6中A部分的放大示意图。

附图标记说明

110-第一连杆，111-第一承力端，

120-第二连杆，121-第二承力端，

131-弹簧，

141-第一齿条，142-第二齿条，143-齿轮，

151-第一限位卡，152-第二限位卡，

161-第一滚动环，162-第二滚动环，

200-箱本体，

310-第一箱盖，311-第一拨杆，

320-第二箱盖，321-第二拨杆，

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图7所示，本实用新型的同步装置包括第一连杆110、第二连杆120、连动机构以及阻尼机构；第一连杆110配置为能够沿第一方向往复移动，第一连杆110在第一方向上的一端具有用于承受外部的第一活动件的推力的第一承力端111；第二连杆120与第一连杆110平行设置并配置为能够沿第一方向往复移动，第二连杆120在第一方向上的一端具有用于承受外部的第二活动件的推力的第二承力端121，第二承力端121与第一承力端111相互背离设置；连动机构配置为能够驱使第一连杆110和第二连杆120做方向相反的同步运动；阻尼机构配置为能够在第一承力端111和第二承力端121相向运动时向第一连杆110和/或第二连杆120提供与其移动方向相反的阻尼力。

在本实用新型中，当外部的第一活动件和第二活动件开始朝向本实用新型的同步装置移动时，由于第一活动件和第二活动件中的一者相较于另一者的移动速度较快，因此移动较快者会首先接触到与其相对应的连杆的承力端，当该移动较快者推动其所对应的连杆移动时，阻尼机构向该连杆提供与其移动方向相反的阻尼力，从而使第一活动件和第二活动件中移动较快者的速度减小，并且，由于连动机构能够驱使第一连杆110和第二连杆120做方向相反的同步运动，因此当上述的移动较快者推动其对应的连杆的承力端移动时，另一连杆的承力端向远离第一活动件和第二活动件中移动较慢者的方向移动，这使得该移动较慢者不会接触到与其对应的连杆的承力端，从而不会影响该移动较慢者的移动速度。综上，上述移动较快者的移动速度由于阻尼机构的原因而不断减小，而上述移动较慢者的速度不变，因此，第一活动件的速度最终能够与第二活动件的速度相同，从而实现第一活动件和第二活动件的同步运动。

下面举例对上述同步装置的工作过程进行解释说明：例如，第一活动件的速度较慢而第二活动件的速度较快，这种情况下，第二活动件会首先接触到第二连杆120的第二承力端121，当第二活动件向第二承力端121施加推力以推动第二连杆120移动时，阻尼机构向第二连杆120提供与其移动方向相反的阻尼力，从而使第二活动件的移动速度减小，并且，由于连动机构能够驱使第一连杆110和第二连杆120做方向相反的同步运动，因此当第二活动件推动第二连杆120移动时，第一连杆110的第一承力端111向远离第一活动件的方向移动，这使得第一活动件不会接触到第一承力端111，从而不会影响第一活动件的移动速度。当阻尼机构的阻尼力使第二活动件的移动速度降低至第一活动件的移动速度且不再降低时，第一活动件和第二活动件的移动速度相同，此时为同步运动。而当阻尼机构的阻尼力使第二活动件的移动速度降低至第一活动件的移动速度之后再进一步降低时，第二活动件和第二连杆120的移动速度都会小于第一活动件的移动速度，由于第一连杆110和第二连杆120同步运动的特性，使得第一活动件的移动速度超过第一连杆110的移动速度从而能够接触到第一连杆110的第一承力端111，也将受到阻尼机构的作用而降低移动速度，最终，第一活动件和第二活动件的移动速度达到一致，实现同步运动。

具体的，阻尼机构包括阻尼件，阻尼件与第一连杆110或第二连杆120连接以在第一连杆110或第二连杆120移动时提供阻尼力。也就是说，阻尼件并不用分别连接第一连杆110和第二连杆120，由于第一连杆110和第二连杆120的同步运动特性，使得阻尼件只需要连接第一连杆110和第二连杆120中的一者即可，从而降低了装配难度。

应当理解的是，阻尼件可以设计为多种形式，只要其能够向第一连杆110或第二连杆120提供阻尼力即可，例如，阻尼件可以是气囊、橡胶垫等结构，其可以设置在连杆与其承力端相对的一端，当连杆移动时能够挤压气囊、橡胶垫，从而获得阻尼力。在本实用新型的一种实施方式中，阻尼件为弹簧131，弹簧131的一端固定连接，另一端与第一连杆110或第二连杆120连接以能够向第一连杆110或第二连杆120提供拉力。使用弹簧131提供阻尼力的好处是，弹簧131更加便于安装，同时其使用寿命也较长。

应当理解的是，连动机构可以设计为多种形式，只要其能够驱使第一连杆110和第二连杆120做方向相反的同步运动即可，例如，连动机构可以包括滑轮组件和绳索，绳索绕经该滑轮组件并且绳索的两端分别连接两个连杆的承力端，滑轮组件的布置能够使得第一连杆110和第二连杆120做方向相反的同步运动。为了能够使第一连杆110和第二连杆120的同步运动更加顺畅，同步性更好，在本实用新型的一种实施方式中，连动机构包括第一齿条141、第二齿条142和齿轮143；齿轮143设置在第一连杆110和第二连杆120之间，第一齿条141设置于第一连杆110，第二齿条142设置于第二连杆120，第一齿条141和第二齿条142相对于齿轮143对称设置并与齿轮143啮合。在上述实施方式中，采用齿轮和齿条的配合传动，其相较于滑轮组件、绳索的配合而言，时效性、同步性更好。

进一步的，为了提高连杆与连动机构配合的稳定性，在本实用新型的一种实施方式中，第一齿条141和第一连杆110为一体成型结构，并且，第二齿条142和第二连杆120为一体成型结构。

进一步的，同步装置包括导向机构，导向机构配置为能够分别引导第一连杆110和第二连杆120沿第一方向移动。通过设置导向机构以保证第一连杆110和第二连杆120的移动轨迹，从而提高同步装置的稳定性。

应当理解的是，导向机构可以设计为多种形式，例如，导向机构可以包括能够容纳第一连杆110和第二连杆120的两个导轨，第一连杆110和第二连杆120能够分别沿着导轨移动。为了简化同步装置的整体结构，降低制造成本，在本实用新型的一种实施方式中，导向机构包括多个第一限位卡151和多个第二限位卡152；第一限位卡151具有沿第一方向开设的第一通道，多个第一限位卡151沿第一连杆110的长度方向间隔设置，第一连杆110穿设在多个第一限位卡151的第一通道中；第二限位卡152具有沿第一方向开设的第二通道，多个第二限位卡152沿第二连杆120的长度方向间隔设置，第二连杆120穿设在多个第二限位卡152的第二通道中。

如图4至图7所示，本实用新型还提供了一种扶手箱总成，扶手箱总成包括箱本体200、第一箱盖310、第二箱盖320、第一驱动机构、第二驱动机构以及上述的同步装置；第一箱盖310和第二箱盖320分别可转动地设置于箱本体200，第一箱盖310具有作为第一活动件的第一拨杆311，第二箱盖320具有作为第二活动件的第二拨杆321；同步装置安装于箱本体200，第一承力端111与第一拨杆311对应设置，第二承力端121与第二拨杆321对应设置；第一驱动机构配置为能够驱使第一箱盖310相对于箱本体200转动以使得第一拨杆311朝向第一承力端111移动；第二驱动机构配置为能够驱使第二箱盖320相对于箱本体200转动以使得第二拨杆321朝向第二承力端121移动。

下面以图6、图7的实施方式为例对上述扶手箱总成的箱盖开启过程进行解释说明：在图6和图7的实施方式中，第一箱盖310的转动速度较慢而第二箱盖320的转动速度较快，此时，第一拨杆311的速度较慢而第二拨杆321的速度较快，这种情况下，如图7所示，第二拨杆321向左移动时会首先接触到第二连杆120的第二承力端121，当第二拨杆321向第二承力端121施加向左的推力以推动第二连杆120移动时，弹簧131向第二连杆120提供与其移动方向相反的拉力，从而使第二拨杆321的移动速度减小，并且，由于连动机构能够驱使第一连杆110和第二连杆120做方向相反的同步运动，因此当第二拨杆321推动第二连杆120移动时，第一连杆110的第一承力端111将向右移动，这使得第一拨杆311不会接触到第一承力端111，从而不会影响第一拨杆311的移动速度。当阻尼机构的阻尼力使第二拨杆321的移动速度降低至第一拨杆311的移动速度且不再降低时，第一拨杆311和第二拨杆321的移动速度相同，此时为同步运动。而当阻尼机构的阻尼力使第二拨杆321的移动速度降低至第一拨杆311的移动速度之后再进一步降低时，第二拨杆321和第二连杆120的移动速度都会小于第一拨杆311的移动速度，由于第一连杆110和第二连杆120同步运动的特性，使得第一拨杆311的移动速度超过第一连杆110的移动速度从而能够接触到第一连杆110的第一承力端111，也将受到阻尼机构的作用而降低移动速度，最终，第一拨杆311和第二拨杆321的移动速度达到一致，实现同步运动。

由于第一拨杆311和第二拨杆321的移动轨迹并非直线，因此，为了降低第一拨杆311和第二拨杆321对第一承力端111和第二承力端121的磨损，在本实用新型的一种实施方式中，同步装置包括第一滚动环161和第二滚动环162，第一滚动环161用于套设在第一拨杆311的外周以相对于第一拨杆311旋转，第二滚动环162用于套设在第二拨杆321的外周以相对于第二拨杆321旋转。例如图7所示，当沿顺时针方向转动第二箱盖320开启时，第二拨杆321沿顺时针方向摆动，由于第二滚动环162能够相对于第二拨杆321旋转，因此，在第二滚动环162与第二承力端121接触时，第二滚动环162能够绕其自身的轴线沿逆时针方向转动，使得第二滚动环162与第二承力端121的接触形式为滚动接触，从而大大降低了零件之间的磨损。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的扶手箱总成。

本实用新型的车辆与上述同步装置、上述扶手箱总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种同步装置，其特征在于，所述同步装置包括第一连杆(110)、第二连杆(120)、连动机构以及阻尼机构；

所述第一连杆(110)配置为能够沿第一方向往复移动，所述第一连杆(110)在所述第一方向上的一端具有用于承受外部的第一活动件的推力的第一承力端(111)；

所述第二连杆(120)与所述第一连杆(110)平行设置并配置为能够沿所述第一方向往复移动，所述第二连杆(120)在所述第一方向上的一端具有用于承受外部的第二活动件的推力的第二承力端(121)，所述第二承力端(121)与所述第一承力端(111)相互背离设置；

所述连动机构配置为能够驱使所述第一连杆(110)和所述第二连杆(120)做方向相反的同步运动；

所述阻尼机构配置为能够在所述第一承力端(111)和所述第二承力端(121)相向运动时向所述第一连杆(110)和/或所述第二连杆(120)提供与其移动方向相反的阻尼力。

2.根据权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述阻尼机构包括阻尼件，所述阻尼件与所述第一连杆(110)或所述第二连杆(120)连接以在所述第一连杆(110)或所述第二连杆(120)移动时提供阻尼力。

3.根据权利要求2所述的同步装置，其特征在于，所述阻尼件为弹簧(131)，所述弹簧(131)的一端固定连接，另一端与所述第一连杆(110)或所述第二连杆(120)连接以能够向所述第一连杆(110)或所述第二连杆(120)提供拉力。

4.根据权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述连动机构包括第一齿条(141)、第二齿条(142)和齿轮(143)；所述齿轮(143)设置在所述第一连杆(110)和所述第二连杆(120)之间，所述第一齿条(141)设置于所述第一连杆(110)，所述第二齿条(142)设置于所述第二连杆(120)，所述第一齿条(141)和所述第二齿条(142)相对于所述齿轮(143)对称设置并与所述齿轮(143)啮合。

5.根据权利要求4所述的同步装置，其特征在于，所述第一齿条(141)和所述第一连杆(110)为一体成型结构，和/或，所述第二齿条(142)和所述第二连杆(120)为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的同步装置，其特征在于，所述同步装置包括导向机构，所述导向机构配置为能够分别引导所述第一连杆(110)和所述第二连杆(120)沿所述第一方向移动。

7.根据权利要求6所述的同步装置，其特征在于，所述导向机构包括多个第一限位卡(151)和多个第二限位卡(152)；所述第一限位卡(151)具有沿所述第一方向开设的第一通道，多个所述第一限位卡(151)沿所述第一连杆(110)的长度方向间隔设置，所述第一连杆(110)穿设在多个所述第一限位卡(151)的第一通道中；所述第二限位卡(152)具有沿所述第一方向开设的第二通道，多个所述第二限位卡(152)沿所述第二连杆(120)的长度方向间隔设置，所述第二连杆(120)穿设在多个所述第二限位卡(152)的第二通道中。

8.一种扶手箱总成，其特征在于，所述扶手箱总成包括箱本体(200)、第一箱盖(310)、第二箱盖(320)、第一驱动机构、第二驱动机构以及权利要求1-7中任意一项所述的同步装置；

所述第一箱盖(310)和所述第二箱盖(320)分别可转动地设置于所述箱本体(200)，所述第一箱盖(310)具有作为所述第一活动件的第一拨杆(311)，所述第二箱盖(320)具有作为所述第二活动件的第二拨杆(321)；

所述同步装置安装于所述箱本体(200)，所述第一承力端(111)与所述第一拨杆(311)对应设置，所述第二承力端(121)与所述第二拨杆(321)对应设置；

所述第一驱动机构配置为能够驱使所述第一箱盖(310)相对于所述箱本体(200)转动以使得所述第一拨杆(311)朝向所述第一承力端(111)移动；

所述第二驱动机构配置为能够驱使所述第二箱盖(320)相对于所述箱本体(200)转动以使得所述第二拨杆(321)朝向所述第二承力端(121)移动。

9.根据权利要求8所述的扶手箱总成，其特征在于，所述同步装置包括第一滚动环(161)和第二滚动环(162)，所述第一滚动环(161)用于套设在所述第一拨杆(311)的外周以相对于所述第一拨杆(311)旋转，所述第二滚动环(162)用于套设在所述第二拨杆(321)的外周以相对于所述第二拨杆(321)旋转。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8或9所述的扶手箱总成。

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