CN214928958U - 一种厢式客车车架限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式客车车架限位机构，包括车架、支撑板、油箱和两个固定栏，所述支撑板位于车架的前侧，所述油箱位于支撑板的顶部，所述固定栏套设在油箱的表面，所述固定栏的底部与支撑板活动连接。本实用新型通过设置固定栏、固定机构和传动机构的配合使用，达到了便于油箱的安装和拆卸的效果，在安装时使用者推动传动杆带动传动机构进行移动，传动机构带动固定机构进行移动，限位杆对固定栏进行固定，拆卸时传动机构带动固定机构进行移动，限位杆退出卡槽后，使用者即可将油箱取出，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。

Description

一种厢式客车车架限位机构

技术领域

本实用新型属于厢式客车技术领域，尤其涉及一种厢式客车车架限位机构。

背景技术

厢式客车是现代社会人们出行的常用工具，而厢式客车的主体结构就是车架，车架的组成包括很多个部位结构，限位机构也是其中之一，尤其对于油箱的固定机构也是非常重要的，在行驶中油箱出现松动，将会造成不可预想的后果，因此提出一种厢式客车车架限位机构，综上所述，现有技术存在的问题是：现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种厢式客车车架限位机构，具备便于油箱的安装和拆卸的优点，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。

本实用新型是这样实现的，一种厢式客车车架限位机构，包括车架、支撑板、油箱和两个固定栏，所述支撑板位于车架的前侧，所述油箱位于支撑板的顶部，所述固定栏套设在油箱的表面，所述固定栏的底部与支撑板活动连接，所述支撑板的内部设置有与固定栏配合使用的固定机构，所述支撑板的内部设置有与固定机构配合使用的传动机构。

作为本实用新型优选的，所述固定机构包括转盘、限位杆、阻隔块、复位板和第一弹簧，所述限位杆的前侧与转盘的后侧固定连接，所述阻隔块的底部与转盘的顶部固定连接，所述复位板位于阻隔块的右侧与阻隔块的表面接触，所述第一弹簧的左侧与复位板的右侧固定连接，所述第一弹簧的右侧与支撑板的内壁固定连接，所述固定栏底部的表面开设有与限位杆配合使用的卡槽，所述限位杆的后侧位于卡槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述传动机构包括活动块、活动杆和传动杆，所述活动块的底部与转盘的顶部固定连接，所述活动杆位于活动块的顶部，所述传动杆的后侧与活动杆的前侧固定连接，所述传动杆的前侧贯穿至支撑板的外侧。

作为本实用新型优选的，所述传动杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的前侧与支撑板的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述复位板的内部套设有滑杆，所述滑杆的右侧贯穿至复位板的外侧与支撑板的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述转盘的顶部固定连接有转轴，所述转轴的顶部与支撑板的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定栏、固定机构和传动机构的配合使用，达到了便于油箱的安装和拆卸的效果，在安装时使用者推动传动杆带动传动机构进行移动，传动机构带动固定机构进行移动，限位杆对固定栏进行固定，拆卸时传动机构带动固定机构进行移动，限位杆退出卡槽后，使用者即可将油箱取出，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。

2、本实用新型通过设置固定机构，能够对固定栏进行限位，使固定栏能够更加稳定的对油箱进行限位，在车辆行走时油箱可以更加的稳定。

3、本实用新型通过设置传动机构，能够通过传动机构带动转盘进行转动，转盘带动限位杆进行转动，从而能够使限位杆不在对固定栏进行限位，在需要安装和拆卸油箱时，可以更加的简便快速，同时也使固定机构对固定栏的限位更加稳定。

4、本实用新型通过设置第二弹簧，能够带动传动杆进行移动，使传动杆的移动更加顺畅，同时在安装和拆卸时，可以带动传动杆进行复位，从而能够和第一弹簧配合带动转盘和限位杆复位，使整个机构的运行更加顺畅。

5、本实用新型通过设置滑杆，能够使复位板的移动更加顺畅，同时对复位板进行限位，使复位板能够进行直线移动，可以更好的挤压阻隔块带动转盘复位。

6、本实用新型通过设置转轴，能够使转盘在转动时更加的顺畅，同时对转盘进行限位，避免转盘在转动时出现错位，从而导致机构卡死无法对固定栏限位，使油箱松动的情况出现。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供支撑板的俯视剖视图；

图3是本实用新型实施例提供支撑板的右视剖视图。

图中：1、车架；2、支撑板；3、油箱；4、固定栏；5、固定机构；501、转盘；502、限位杆；503、阻隔块；504、复位板；505、第一弹簧；506、卡槽；6、传动机构；601、活动块；602、活动杆；603、传动杆；7、第二弹簧；8、滑杆；9、转轴。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种厢式客车车架限位机构，包括车架1、支撑板2、油箱3和两个固定栏4，支撑板2位于车架1的前侧，油箱3位于支撑板2的顶部，固定栏4套设在油箱3的表面，固定栏4的底部与支撑板2活动连接，支撑板2的内部设置有与固定栏4配合使用的固定机构5，支撑板2的内部设置有与固定机构5配合使用的传动机构6。

参考图2和图3，固定机构5包括转盘501、限位杆502、阻隔块503、复位板504和第一弹簧505，限位杆502的前侧与转盘501的后侧固定连接，阻隔块503的底部与转盘501的顶部固定连接，复位板504位于阻隔块503的右侧与阻隔块503的表面接触，第一弹簧505的左侧与复位板504的右侧固定连接，第一弹簧505的右侧与支撑板2的内壁固定连接，固定栏4底部的表面开设有与限位杆502配合使用的卡槽506，限位杆502的后侧位于卡槽506的内部。

采用上述方案：通过设置固定机构5，能够对固定栏4进行限位，使固定栏4能够更加稳定的对油箱3进行限位，在车辆行走时油箱3可以更加的稳定。

参考图2和图3，传动机构6包括活动块601、活动杆602和传动杆603，活动块601的底部与转盘501的顶部固定连接，活动杆602位于活动块601的顶部，传动杆603的后侧与活动杆602的前侧固定连接，传动杆603的前侧贯穿至支撑板2的外侧。

采用上述方案：通过设置传动机构6，能够通过传动机构6带动转盘501进行转动，转盘501带动限位杆502进行转动，从而能够使限位杆502不在对固定栏4进行限位，在需要安装和拆卸油箱3时，可以更加的简便快速，同时也使固定机构5对固定栏4的限位更加稳定。

参考图2和图3，传动杆603的表面套设有第二弹簧7，第二弹簧7的前侧与支撑板2的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置第二弹簧7，能够带动传动杆603进行移动，使传动杆603的移动更加顺畅，同时在安装和拆卸时，可以带动传动杆603进行复位，从而能够和第一弹簧505配合带动转盘501和限位杆502复位，使整个机构的运行更加顺畅。

参考图2和图3，复位板504的内部套设有滑杆8，滑杆8的右侧贯穿至复位板504的外侧与支撑板2的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置滑杆8，能够使复位板504的移动更加顺畅，同时对复位板504进行限位，使复位板504能够进行直线移动，可以更好的挤压阻隔块503带动转盘501复位。

参考图2和图3，转盘501的顶部固定连接有转轴9，转轴9的顶部与支撑板2的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置转轴9，能够使转盘501在转动时更加的顺畅，同时对转盘501进行限位，避免转盘501在转动时出现错位，从而导致机构卡死无法对固定栏4限位，使油箱3松动的情况出现。

本实用新型的工作原理：

在使用时，当需要拆卸油箱3时，使用者将传动杆603拉动，传动杆603在移动时挤压第二弹簧7，传动杆603带动活动杆602进行移动，活动杆602带动活动块601进行移动，活动块601带动转盘501进行转动，转盘501带动限位杆502进行移动，同时转盘501带动阻隔块503进行移动，阻隔块503挤压复位板504进行移动，同时复位板504挤压第一弹簧505进行移动，当限位杆502退出卡槽506后，使用者将固定栏4取出即可，当需要安装时，使用者将传动杆603拉动，传动杆603在移动时挤压第二弹簧7，传动杆603带动活动杆602进行移动，活动杆602带动活动块601进行移动，活动块601带动转盘501进行转动，转盘501带动限位杆502进行移动，同时转盘501带动阻隔块503进行移动，阻隔块503挤压复位板504进行移动，同时复位板504挤压第一弹簧505进行移动，随后使用者将固定栏4插入支撑板2的内部，再松开传动杆603，第二弹簧7带动传动杆603移动复位，传动杆603带动活动杆602进行移动，活动杆602带动转盘501复位，同时第一弹簧505带动复位板504进行移动，复位板504带动阻隔块503移动复位，转盘501带动限位杆502进行转动，并进入卡槽506的内部，对固定栏4进行限位，从而将油箱3固定。

综上所述：该厢式客车车架限位机构，车架1、支撑板2、油箱3、固定栏4、固定机构5、传动机构6、第二弹簧7、滑杆8和转轴9的配合使用，解决了现有的车架限位机构对于油箱的固定都是采用螺纹的方式，这种方式不便于安装和拆卸的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种厢式客车车架限位机构，包括车架(1)、支撑板(2)、油箱(3)和两个固定栏(4)，其特征在于：所述支撑板(2)位于车架(1)的前侧，所述油箱(3)位于支撑板(2)的顶部，所述固定栏(4)套设在油箱(3)的表面，所述固定栏(4)的底部与支撑板(2)活动连接，所述支撑板(2)的内部设置有与固定栏(4)配合使用的固定机构(5)，所述支撑板(2)的内部设置有与固定机构(5)配合使用的传动机构(6)。

2.如权利要求1所述的一种厢式客车车架限位机构，其特征在于：所述固定机构(5)包括转盘(501)、限位杆(502)、阻隔块(503)、复位板(504)和第一弹簧(505)，所述限位杆(502)的前侧与转盘(501)的后侧固定连接，所述阻隔块(503)的底部与转盘(501)的顶部固定连接，所述复位板(504)位于阻隔块(503)的右侧与阻隔块(503)的表面接触，所述第一弹簧(505)的左侧与复位板(504)的右侧固定连接，所述第一弹簧(505)的右侧与支撑板(2)的内壁固定连接，所述固定栏(4)底部的表面开设有与限位杆(502)配合使用的卡槽(506)，所述限位杆(502)的后侧位于卡槽(506)的内部。

3.如权利要求2所述的一种厢式客车车架限位机构，其特征在于：所述传动机构(6)包括活动块(601)、活动杆(602)和传动杆(603)，所述活动块(601)的底部与转盘(501)的顶部固定连接，所述活动杆(602)位于活动块(601)的顶部，所述传动杆(603)的后侧与活动杆(602)的前侧固定连接，所述传动杆(603)的前侧贯穿至支撑板(2)的外侧。

4.如权利要求3所述的一种厢式客车车架限位机构，其特征在于：所述传动杆(603)的表面套设有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的前侧与支撑板(2)的内壁固定连接。

5.如权利要求2所述的一种厢式客车车架限位机构，其特征在于：所述复位板(504)的内部套设有滑杆(8)，所述滑杆(8)的右侧贯穿至复位板(504)的外侧与支撑板(2)的内壁固定连接。

6.如权利要求2所述的一种厢式客车车架限位机构，其特征在于：所述转盘(501)的顶部固定连接有转轴(9)，所述转轴(9)的顶部与支撑板(2)的内壁固定连接。

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