CN214928873U - 一种车身舱门的连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身舱门的连接件，包括气压杆、槽块和底座，所述气压杆通过第一转轴与槽块活动连接，所述槽块位于底座的内部，所述底座的内部设置有卡紧机构，所述卡紧机构的顶部设置有传动机构。本实用新型通过设置槽块、底座、卡紧机构、传动机构和放置槽，能够通过槽块、底座和放置槽的配合使用对气压杆起到限位的作用，能够通过卡块机构对气压杆和底座起到固定的作用，通过传动机构能够起到方便拆卸的作用，解决了现有连接件都是用螺杆和螺丝与车身进行固定安装长时间的使用后，螺杆和螺丝的老化会给舱门带来不稳定的现象，而且在修车拆舱门时需要使用相对应的工具才能拆卸安装，所以不便于使用者使用的问题。

Description

一种车身舱门的连接件

技术领域

本实用新型属于车身舱门技术领域，尤其涉及一种车身舱门的连接件。

背景技术

巴士在安装舱门时需要使用到连接件，因为现有的连接件都是用螺杆和螺丝与车身进行固定安装长时间的使用后，螺杆和螺丝的老化会给舱门带来不稳定的现象，而且在修车拆舱门时需要使用相对应的工具才能拆卸安装，所以不便于使用者使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种车身舱门的连接件，具备方便安装拆卸的优点，解决了现有连接件都是用螺杆和螺丝与车身进行固定安装长时间的使用后，螺杆和螺丝的老化会给舱门带来不稳定的现象，而且在修车拆舱门时需要使用相对应的工具才能拆卸安装，所以不便于使用者使用的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车身舱门的连接件，包括气压杆、槽块和底座，所述气压杆通过第一转轴与槽块活动连接，所述槽块位于底座的内部，所述底座的内部设置有卡紧机构，所述卡紧机构的顶部设置有传动机构。

作为本实用新型优选的，所述卡紧机构包括两个卡块、第一传动杆和卡槽，所述卡块位于底座的内部，且贯穿至槽块的内部，所述第一传动杆均与卡块相反的一侧固定连接，所述卡槽均开设有与槽块的两侧，所述卡槽与卡块配合使用。

作为本实用新型优选的，所述传动机构包括齿板、齿轮和第二传动杆，所述齿板位于第一传动杆的顶部，所述齿板通过第二转轴与底座的内壁活动连接，所述第二传动杆通过第三转轴与齿轮活动连接，所述第二传动杆相对应的一侧均通过第四转轴活动连接传动板，所述传动板的底部固定连接有弹簧，所述弹簧与底座的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述底座的前侧开设有与槽块配合使用放置槽，所述放置槽内壁的两侧均开设有与卡块配合使用第一开口。

作为本实用新型优选的，所述传动板的顶部固定连接有与第三传动杆，且延伸至底座的外部，所述第三传动杆的顶部固定连接有按钮。

作为本实用新型优选的，所述底座的顶部固定连接有与第三传动杆配合使用第二开口，所述底座的内部开设有与传动板配合使用的活动槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置槽块、底座、卡紧机构、传动机构和放置槽，能够通过槽块、底座和放置槽的配合使用对气压杆起到限位的作用，能够通过卡块机构对气压杆和底座起到固定的作用，通过传动机构能够起到方便拆卸的作用，解决了现有连接件都是用螺杆和螺丝与车身进行固定安装长时间的使用后，螺杆和螺丝的老化会给舱门带来不稳定的现象，而且在修车拆舱门时需要使用相对应的工具才能拆卸安装，所以不便于使用者使用的问题。

2、本实用新型通过设置卡紧机构，能够通过卡紧机构对槽块起到与底座卡紧固定的作用。

3、本实用新型通过设置传动机构，能够通过传动机构对气压杆起到方便拆卸安装的作用。

4、本实用新型通过设置放置槽和第一开口，能够通过放置槽对槽块起到放置的作用，能够通过第一开口对卡块起到移动的作用。

5、本实用新型通过设置第三传动杆和按钮，能够通过第三传动杆和按钮的配合使用对传动板起到传动的作用。

6、本实用新型通过设置第二开口和活动槽，能够通过第二开口对第三传动杆起到移动的作用，能够通过活动槽对传动板起到移动的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的主视局部机构剖面图；

图3是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图。

图中：1、气压杆；2、槽块；3、底座；4、卡紧机构；401、卡块；402、第一传动杆；403、卡槽；5、传动机构；501、齿板；502、齿轮；503、第二传动杆；504、传动板；505、弹簧；6、放置槽；7、第一开口；8、第三传动杆；9、按钮；10、第二开口；11、活动槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种车身舱门的连接件，包括气压杆1、槽块2和底座3，气压杆1通过第一转轴与槽块2活动连接，槽块2位于底座3的内部，底座3的内部设置有卡紧机构4，卡紧机构4的顶部设置有传动机构5。

参考图2，卡紧机构4包括两个卡块401、第一传动杆402和卡槽403，卡块401位于底座3的内部，且贯穿至槽块2的内部，第一传动杆402均与卡块401相反的一侧固定连接，卡槽403均开设有与槽块2的两侧，卡槽403与卡块401配合使用。

采用上述方案：通过设置卡紧机构4，能够通过卡紧机构4对槽块2起到与底座3卡紧固定的作用。

参考图2，传动机构5包括齿板501、齿轮502和第二传动杆503，齿板501位于第一传动杆402的顶部，齿板501通过第二转轴与底座3的内壁活动连接，第二传动杆503通过第三转轴与齿轮502活动连接，第二传动杆503相对应的一侧均通过第四转轴活动连接传动板504，传动板504的底部固定连接有弹簧505，弹簧505与底座3的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置传动机构5，能够通过传动机构5对气压杆1起到方便拆卸安装的作用。

参考图2，底座3的前侧开设有与槽块2配合使用放置槽6，放置槽6内壁的两侧均开设有与卡块401配合使用第一开口7。

采用上述方案：通过设置放置槽6和第一开口7，能够通过放置槽6对槽块2起到放置的作用，能够通过第一开口7对卡块401起到移动的作用。

参考图2，传动板504的顶部固定连接有与第三传动杆8，且延伸至底座3的外部，第三传动杆8的顶部固定连接有按钮9。

采用上述方案：通过设置第三传动杆8和按钮9，能够通过第三传动杆8和按钮9的配合使用对传动板504起到传动的作用。

参考图2，底座3的顶部固定连接有与第三传动杆8配合使用第二开口10，底座3的内部开设有与传动板504配合使用的活动槽11。

采用上述方案：通过设置第二开口10和活动槽11，能够通过第二开口10对第三传动杆8起到移动的作用，能够通过活动槽11对传动板504起到移动的作用。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者在安装气压杆1时，首先按钮9向下移动，按钮9带动第三传动杆8向下移动，第三传动杆8带动传动板504向下移动，传动板504通过第二传动杆503带动齿轮502旋转，然后通过齿轮502和齿板501的配合使用能够带动齿板501向相反的一侧移动，齿板501带动第一传动杆402向相反的一侧移动，第一传动杆402带动卡块401移动，将卡块401从放置槽6的内部收缩到底座3的内部，然后将槽块2放置到放置槽6的内部，放置好之后松开按钮9，通过弹簧505的复位作用将卡块401移动至卡槽403的内部，达到卡紧的作用，则放置完毕，使用者在拆卸时，通过按钮9向下移动达到解除卡紧的作用，将槽块2从放置槽6的内部移出，则拆卸完毕。

综上所述：该车身舱门的连接件，通过设置槽块2、底座3、卡紧机构4、传动机构5和放置槽6，能够通过槽块2、底座3和放置槽6的配合使用对气压杆1起到限位的作用，能够通过卡块401机构对气压杆1和底座3起到固定的作用，通过传动机构5能够起到方便拆卸的作用，解决了现有连接件都是用螺杆和螺丝与车身进行固定安装长时间的使用后，螺杆和螺丝的老化会给舱门带来不稳定的现象，而且在修车拆舱门时需要使用相对应的工具才能拆卸安装，所以不便于使用者使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车身舱门的连接件，包括气压杆(1)、槽块(2)和底座(3)，其特征在于：所述气压杆(1)通过第一转轴与槽块(2)活动连接，所述槽块(2)位于底座(3)的内部，所述底座(3)的内部设置有卡紧机构(4)，所述卡紧机构(4)的顶部设置有传动机构(5)。

2.如权利要求1所述的一种车身舱门的连接件，其特征在于：所述卡紧机构(4)包括两个卡块(401)、第一传动杆(402)和卡槽(403)，所述卡块(401)位于底座(3)的内部，且贯穿至槽块(2)的内部，所述第一传动杆(402)均与卡块(401)相反的一侧固定连接，所述卡槽(403)均开设有与槽块(2)的两侧，所述卡槽(403)与卡块(401)配合使用。

3.如权利要求2所述的一种车身舱门的连接件，其特征在于：所述传动机构(5)包括齿板(501)、齿轮(502)和第二传动杆(503)，所述齿板(501)位于第一传动杆(402)的顶部，所述齿板(501)通过第二转轴与底座(3)的内壁活动连接，所述第二传动杆(503)通过第三转轴与齿轮(502)活动连接，所述第二传动杆(503)相对应的一侧均通过第四转轴活动连接传动板(504)，所述传动板(504)的底部固定连接有弹簧(505)，所述弹簧(505)与底座(3)的内壁固定连接。

4.如权利要求2所述的一种车身舱门的连接件，其特征在于：所述底座(3)的前侧开设有与槽块(2)配合使用放置槽(6)，所述放置槽(6)内壁的两侧均开设有与卡块(401)配合使用第一开口(7)。

5.如权利要求3所述的一种车身舱门的连接件，其特征在于：所述传动板(504)的顶部固定连接有与第三传动杆(8)，且延伸至底座(3)的外部，所述第三传动杆(8)的顶部固定连接有按钮(9)。

6.如权利要求5所述的一种车身舱门的连接件，其特征在于：所述底座(3)的顶部固定连接有与第三传动杆(8)配合使用第二开口(10)，所述底座(3)的内部开设有与传动板(504)配合使用的活动槽(11)。

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