CN214893005U - 主减速器总成综合间隙检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种主减速器总成综合间隙检测工装，包括夹具、半轴、角度规和扭矩施加机构，所述主减速器总成固定在夹具上，所述半轴为两根且其一端与主减速器总成的半轴齿轮可拆卸连接，另一端与夹具可拆卸连接，所述角度规安装在主减速器总成的法兰上，所述扭矩施加机构与主减速器总成的主齿螺母可拆卸连接。本实用新型能够快速方便地检测出主减速器总成3的综合间隙，有利于提高装配精度，提升产品质量。

Description

主减速器总成综合间隙检测工装

技术领域

本实用新型涉及主减速器总成装配技术领域，尤其是一种主减速器总成综合间隙检测工装。

背景技术

传统的主减速器总成安装在简易夹具上，将百分表测头垂直于从动锥齿轮的齿面，转动从动锥齿轮，检测均布四点齿侧间隙，该方式只能评估齿轮啮合间隙，无法准确评判行半齿、轴承安装等因素产生的综合间隙。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种主减速器总成综合间隙检测工装，能够检测各种因素产生的综合间隙。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：主减速器总成综合间隙检测工装，包括夹具、半轴、角度规和扭矩施加机构，所述主减速器总成固定在夹具上，所述半轴为两根且其一端与主减速器总成的半轴齿轮可拆卸连接，另一端与夹具可拆卸连接，所述角度规安装在主减速器总成的法兰上，所述扭矩施加机构与主减速器总成的主齿螺母可拆卸连接。

进一步地，所述扭矩施加机构为指针式扳手。

进一步地，所述夹具包括底座、设置在底座两端的支座以及水平设置在支座顶端的支撑板，所述支撑板上设置有圆形通孔，支撑板的上表面设置有多个压块，所述主减速器总成的下端穿过圆形通孔，主减速器总成的壳体边缘通过压块压紧固定在支撑板上；所述半轴水平安装于支座上。

进一步地，所述支座上设置有定位孔，所述定位孔内设置有定位套，所述半轴外壁设置有环形的定位板，且半轴的一端穿过定位套并与主减速器总成的半轴齿轮相连，半轴的定位板通过水平的定位销与定位套相连。

进一步地，还包括连接螺栓，所述压块内设置有竖直的连接通孔，所述连接螺栓穿过连接通孔和支撑板并连接有紧固螺母，所述连接通孔与连接螺栓间隙配合。

进一步地，所述压块的侧壁设置有手柄。

进一步地，所述圆形通孔为阶梯孔，且上端孔口的直径大于下端孔口的直径，所述主减速器总成的壳体边缘位于圆形通孔的阶梯面上。

进一步地，所述支座顶端通过螺栓与支撑板相连，底端通过螺栓与底座相连。

本实用新型的有益效果是：利用夹具对主减速器总成进行定位，使主减速器总成保持固定，利用半轴固定半轴齿轮，防止半轴齿轮转动，测量时，利用扭矩施加机构对主齿螺母施加一定的力矩，带动主减速器总成的主齿螺母、传动轴转动，利用角度规测量传动轴和主齿螺母的转动角度。主齿螺母的转动角度与综合间隙有关，当综合间隙为0时，主齿螺母不会转动，即转动角度为0，因此可根据主齿螺母的转动角度与综合间隙的关系计算出综合间隙。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的主视示意图；

图3是本实用新型的俯视示意图；

附图标记：1—半轴；2—角度规；3—主减速器总成；4—法兰；5—扭矩施加机构；6—底座；7—支座；8—支撑板；9—压块；10—定位套；11—定位销；12—连接螺栓；13—手柄。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的主减速器总成综合间隙检测工装，包括夹具、半轴1、角度规2和扭矩施加机构5，所述主减速器总成3固定在夹具上，所述半轴1为两根且其一端与主减速器总成3的半轴齿轮可拆卸连接，另一端与夹具可拆卸连接，所述角度规 2安装在主减速器总成3的法兰4上，所述扭矩施加机构5与主减速器总成3的主齿螺母可拆卸连接。

夹具用于对主减速器总成3进行夹持定位，使主减速器总成3保持固定，以便于对综合间隙进行检测。半轴1用于对主减速器总成3的半轴齿轮进行固定，防止检测时半轴齿轮转动。扭矩施加机构5用于对主减速器总成3的主齿螺母施加一定的力矩，从而带动主齿螺母转动，角度规2则用于检测主齿螺母的转动角度。在主减速器总成3的半轴齿轮无法转动的条件下，综合间隙越大，主齿螺母能够转动的角度越大，因此，测量出主齿螺母的转动角度即可计算出综合间隙，本检测工装具体的使用过程为：

利用夹具夹持固定主减速器总成3，将两根半轴1插入半轴齿轮，并将半轴1连接在夹具上，从而使半轴1保持固定，防止半轴齿轮转动，然后再将角度规2安装在主减速器总成3的法兰4上，最后通过扭矩施加机构5对主减速器总成3的主齿螺母施加5N.m的力矩，驱动主齿螺母转动，主齿螺母带动主减速器总成3的传动轴转动，角度规2测量出主齿螺母和传动轴的转动角度，并根据转动角度计算出综合间隙。测量完成后，拆下扭矩施加机构5、角度规2和半轴1，并解除对主减速器总成3的装夹。

扭矩施加机构5可以是各种扳手，优选的，所述扭矩施加机构5为指针式扳手。指针式扳手使用时可以显示力矩，从而确保控制对主齿螺母的力矩，确保测量的准确性。

所述夹具包括底座6、设置在底座6两端的支座7以及水平设置在支座7顶端的支撑板8，所述支撑板8上设置有圆形通孔，支撑板8的上表面设置有多个压块9，所述主减速器总成3 的下端穿过圆形通孔，主减速器总成3的壳体边缘通过压块9压紧固定在支撑板8上；所述半轴1水平安装于支座7上。

支撑板8用于支撑主减速器总成3的外壳，主减速器总成3下部穿过圆形通孔，圆形通孔的直径小于主减速器总成3外壳的外径，因此，支撑板8可支撑住主减速器总成3的外壳，然后利用压块9压紧主减速器总成3外壳即可。

为了便于拆装半轴1，所述支座7上设置有定位孔，所述定位孔内设置有定位套10，所述半轴1外壁设置有环形的定位板，且半轴1的一端穿过定位套10并与主减速器总成3的半轴齿轮相连，半轴1的定位板通过水平的定位销11与定位套10相连。定位套10与定位孔相配合，可以使定位套10保持固定，半轴1与定位套10滑动配合，以便于轴向移动半轴1使半轴1插入主减速器总成3的半轴齿轮，定位销11则用于防止半轴1相对于定位套10转动，进而使得主减速器总成3的半轴齿轮保持固定。

为了便于在测量时压块9压紧主减速器总成3的外壳，测量完成后快速解除对主减速器总成3的装夹，本夹具还包括连接螺栓12，所述压块9内设置有竖直的连接通孔，所述连接螺栓12穿过连接通孔和支撑板8并连接有紧固螺母，所述连接通孔与连接螺栓12间隙配合。由于连接通孔与连接螺栓12间隙配合，即压块9可相对于连接螺栓12转动，压块9采用偏心块，装夹时，先转动压块9至圆形通孔之外，让出空间以便于将主减速器总成3放入圆形通孔，然后转动压块9至主减速器总成3壳体的上方，最后旋紧紧固螺母。拆卸时，松开紧固螺母，转动压块9，即可取出主减速器总成3。

为了实现更加省力地转动压块9，所述压块9的侧壁设置有手柄13，手柄13即可轻松转动压块9。

所述圆形通孔为阶梯孔，且上端孔口的直径大于下端孔口的直径，所述主减速器总成3 的壳体边缘位于圆形通孔的阶梯面上。阶梯孔的上端孔口直径略大于主减速器总成3的外壳外径，可以对主减速器总成3的外壳进行辅助定位，防止主减速器总成3在水平方向上移动，提高定位稳定性。

所述支座7顶端通过螺栓与支撑板8相连，底端通过螺栓与底座6相连，便于拆装和更换部件。

综上，本实用新型能够快速方便地检测出主减速器总成3的综合间隙，有利于提高装配精度，提升产品质量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：包括夹具、半轴(1)、角度规(2)和扭矩施加机构(5)，所述主减速器总成(3)固定在夹具上，所述半轴(1)为两根且其一端与主减速器总成(3)的半轴齿轮可拆卸连接，另一端与夹具可拆卸连接，所述角度规(2)安装在主减速器总成(3)的法兰(4)上，所述扭矩施加机构(5)与主减速器总成(3)的主齿螺母可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：所述扭矩施加机构(5)为指针式扳手。

3.如权利要求1所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：所述夹具包括底座(6)、设置在底座(6)两端的支座(7)以及水平设置在支座(7)顶端的支撑板(8)，所述支撑板(8)上设置有圆形通孔，支撑板(8)的上表面设置有多个压块(9)，所述主减速器总成(3)的下端穿过圆形通孔，主减速器总成(3)的壳体边缘通过压块(9)压紧固定在支撑板(8)上；所述半轴(1)水平安装于支座(7)上。

4.如权利要求3所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：所述支座(7)上设置有定位孔，所述定位孔内设置有定位套(10)，所述半轴(1)外壁设置有环形的定位板，且半轴(1)的一端穿过定位套(10)并与主减速器总成(3)的半轴齿轮相连，半轴(1)的定位板通过水平的定位销(11)与定位套(10)相连。

5.如权利要求3所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：还包括连接螺栓(12)，所述压块(9)内设置有竖直的连接通孔，所述连接螺栓(12)穿过连接通孔和支撑板(8)并连接有紧固螺母，所述连接通孔与连接螺栓(12)间隙配合。

6.如权利要求5所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：所述压块(9)的侧壁设置有手柄(13)。

7.如权利要求5所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：所述圆形通孔为阶梯孔，且上端孔口的直径大于下端孔口的直径，所述主减速器总成(3)的壳体边缘位于圆形通孔的阶梯面上。

8.如权利要求3所述的主减速器总成综合间隙检测工装，其特征在于：所述支座(7)顶端通过螺栓与支撑板(8)相连，底端通过螺栓与底座(6)相连。

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