CN214887110U - 用于隧道初期支护的模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工技术领域，提供了一种用于隧道初期支护的模板台车，包括两个并列设置的钢轨，滚动配合在两个钢轨上的行走机构，固定在行走机构上的支撑架，罩在支撑架外的初支模板；初支模板上沿其周向间隔设置有若干个注浆孔；初支模板包括设置在支撑架上方的顶模板，设置在支撑架左侧的左模板，设置在支撑架右侧的右模板；顶模板与支撑架之间安装有第一驱动机构；左模板与支撑架之间安装有第二驱动机构；右模板与支撑架之间安装有第三驱动机构。工作时，可通过注浆孔向初支模板与隧道内壁之间注入混凝土以形成隧道初支，这样就可解决现有喷锚施工过程中混凝土回弹量大的问题，避免在隧道内出现大量粉尘。

Description

用于隧道初期支护的模板台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其是一种用于隧道初期支护的模板台车。

背景技术

在隧道工程施工过程中，掌子面开挖后需要进行初期支护施工，目前常采用的初期支护工法是喷锚支护。喷锚支护指的是借高压喷射混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用加固隧道内壁。虽然喷锚支护具有不需要模板，施工成本低的优点，但是由于隧道内施工空间有限，混凝土喷射过程中回弹量大，造成空间内粉尘较多，将严重影响操作人员的健康。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于隧道初期支护的模板台车，在施工初期支护时，避免隧道内出现大量粉尘。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：用于隧道初期支护的模板台车，包括两个并列设置的钢轨，滚动配合在两个钢轨上的行走机构，固定在行走机构上的支撑架，罩在支撑架外的初支模板；所述初支模板上沿其周向间隔设置有若干个注浆孔；所述初支模板包括设置在支撑架上方的顶模板，设置在支撑架左侧、且用于与顶模板拼接的左模板，设置在支撑架右侧、且用于与顶模板拼接的右模板；所述顶模板与支撑架之间安装有用于控制顶模板靠近或远离支撑架的第一驱动机构；所述左模板与支撑架之间安装有用于控制左模板靠近或远离支撑架的第二驱动机构；所述右模板与支撑架之间安装有控制右模板靠近或远离支撑架的第三驱动机构。

进一步的，所述第一驱动机构、第二驱动机构和第三驱动机构均为液压缸。

进一步的，所述左模板包括左上模板和设置在左上模板下方的左下模板；所述第二驱动机构包括安装在左上模板与支撑架之间的第二上驱动机构，安装在左下模板与支撑架之间的第二下驱动机构。

进一步的，所述第一驱动机构、第二上驱动机构和第二下驱动机构均为液压缸。

进一步的，所述右模板包括右上模板和设置在右上模板下方的右下模板；所述第三驱动机构包括安装在右上模板与支撑架之间的第三上驱动机构，安装在右下模板与支撑架之间的第三下驱动机构。

进一步的，所述第一驱动机构、第三上驱动机构和第三下驱动机构均为液压缸。

进一步的，所述行走机构包括设置在每个钢轨上方的安装架，以及设置在每个安装架上、且与钢轨滚动配合的至少两个车轮；所述安装架与支撑架固定连接。

进一步的，所述初支模板的内表面上、且与每个注浆孔相对应的位置安装有注浆管；所述注浆管的内腔与相对应的注浆孔连通。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，工作时，可通过注浆孔向初支模板与隧道内壁之间注入混凝土以形成隧道初支，这样就可解决现有喷锚施工过程中混凝土回弹量大的问题，避免在隧道内出现大量粉尘。

2、本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，通过将初支模板设置为拼接在一起的顶模板、左模板和右模板，并将它们分别通过驱动机构与支撑架连接，这样当隧道初支施工完成后，可通过驱动机构控制相应的模板靠近支撑架，使初支模板与隧道初支分离，以快速完成拆模工作，降低了工作强度，提高了工作效率。

3、本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，相对于现有的喷锚施工方法来说，提高了施工的机械化程度，能够有效避免人为操作所带来的不确定性，在一定程度上能够保证隧道初支的施工质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍；显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车的立体图；

图2是图1提供的用于隧道初期支护的模板台车的主视图；

图3是本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车的立体图；

图4是图3提供的用于隧道初期支护的模板台车的主视图；

图5至图8是采用本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车施工隧道初支时的各个状态图。

图中附图标记为：101-钢轨，102-行走机构，103-支撑架，104-初支模板，105-注浆孔，106-顶模板，107-左模板，108-右模板，109-第一驱动机构，110-第二驱动机构，111-第三驱动机构，112-左上模板，113-左下模板，114-第二上驱动机构，115-第二下驱动机构，116-右上模板，117-右下模板，118-第三上驱动机构，119-第三下驱动机构，120-安装架，121-车轮，122-注浆管，123-钢板，124-隧道初支。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

图1是本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车的立体图；图2是图1提供的用于隧道初期支护的模板台车的主视图。

参见图1、图2，本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，包括两个并列设置的钢轨101，滚动配合在两个钢轨101上的行走机构102，固定在行走机构102上的支撑架103，罩在支撑架103外的初支模板104；所述初支模板104上沿其周向间隔设置有若干个注浆孔105；所述初支模板104包括设置在支撑架103上方的顶模板106，设置在支撑架103左侧、且用于与顶模板106拼接的左模板107，设置在支撑架103右侧、且用于与顶模板106拼接的右模板108；所述顶模板106与支撑架103之间安装有用于控制顶模板106靠近或远离支撑架103的第一驱动机构109；所述左模板107与支撑架103之间安装有用于控制左模板107靠近或远离支撑架103的第二驱动机构110；所述右模板108与支撑架103之间安装有控制右模板108靠近或远离支撑架103的第三驱动机构111。

本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，包括钢轨101、行走机构102、支撑架103和初支模板104。

参见图1、图2，所述钢轨101的数量为两个，两个钢轨101平行设置。所述支撑架103用于对初支模板104进行支撑，所述支撑架103的底部安装有滚动配合在两个钢轨101上的行走机构102，以使支撑架103可在钢轨101上移动。

作为一种实施方式，所述行走机构102包括设置在每个钢轨101上方的安装架120，以及设置在每个安装架120上、且与钢轨101滚动配合的至少两个车轮121；所述安装架120与支撑架103固定连接。当然，所述行走机构102还可以为其他结构，在此不做具体的限定。

所述隧道初期支护简称隧道初支，所述初支模板104的形状应根据隧道初支的形状而设置，在此不做具体的限定。本实施例中，所述初支模板104为圆弧形结构。所述初支模板104上沿其周向间隔设置有若干个贯穿初支模板104的注浆孔105。所述注浆孔105的大小应根据压砼泵的出口大小而设置，只要能将压砼泵的出口与注浆孔105稳定地连接即可，在此不做具体的限定。所述注浆孔105的数量以及在初支模板104上的位置应根据具体的工艺计算而设置，只要能保证施工时在初支模板104与隧道内壁之间形成完整的隧道初支即可，在此不做具体的限定。

本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，工作时，只要将压砼泵的出口与注浆孔105连通，就可向初支模板104与隧道内壁之间注射混凝土以形成隧道初支，这样就可解决现有喷锚施工过程中混凝土回弹量大的问题，避免在隧道内出现大量粉尘。

为了便于将注浆孔105与压砼泵的出口连接，优选的，所述初支模板104的内表面上、且与每个注浆孔105相对应的位置安装有注浆管122；所述注浆管122的内腔与相对应的注浆孔105连通。所述初支模板104的内表面指的是朝向支撑架103的那个表面。施工时，直接将压砼泵的出口与注浆管122连通即可。

参见图1、图2，所述初支模板104由顶模板106、位于顶模板106左侧的左模板107和位于顶模板106右侧的右模板108拼接而成。所述顶模板106、左模板107和右模板108上均设置有至少一个注浆孔105。所述顶模板106、左模板107和右模板108的弧长应根据实际情况而设置，在此不做具体的限定。

所述顶模板106通过第一驱动机构109安装在支撑架103的上方。所述第一驱动机构109用于对顶模板106进行支撑，并用于控制顶模板106靠近或远离支撑架103。所述左模板107通过第二驱动机构110安装在支撑架103的左侧。所述第二驱动机构110用于对左模板107进行支撑，并用于控制左模板107靠近或远离支撑架103。所述右模板108通过第三驱动机构111安装在支撑架103的右侧。所述第三驱动机构111用于对右模板108进行支撑，并用于控制右模板108靠近或远离支撑架103。

所述第一驱动机构109、第二驱动机构110和第三驱动机构111可以为气缸或液压缸。本实施例中，所述第一驱动机构109、第二驱动机构110和第三驱动机构111均为液压缸。

例如，所述第一驱动机构109包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与顶模板106固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第一驱动机构109包括两个竖向设置的液压缸。

例如，所述第二驱动机构110包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与左模板107固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第二驱动机构110包括两个水平设置的液压缸。

例如，所述第三驱动机构111包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与右模板108固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第三驱动机构111包括两个水平设置的液压缸。

本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，通过将初支模板104设置为拼接在一起的顶模板106、左模板107和右模板108，并将它们分别通过驱动机构与支撑架103连接，这样当隧道初支施工完成后，可通过驱动机构控制相应的模板靠近支撑架103，使初支模板104与隧道初支分离，以快速完成拆模工作，降低了工作强度，提高了工作效率。

图3是本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车的立体图；图4是图3提供的用于隧道初期支护的模板台车的主视图。

参见图3、图4，本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，所述左模板107包括左上模板112和设置在左上模板112下方的左下模板113；所述第二驱动机构110包括安装在左上模板112与支撑架103之间的第二上驱动机构114，安装在左下模板113与支撑架103之间的第二下驱动机构115。

所述左模板107由左上模板112和位于左上模板112下方的左下模板113拼接而成。所述左上模板112和左下模板113上均设置有至少一个注浆孔105。所述左上模板112和左下模板113的弧长应根据实际情况而设置，在此不做具体的限定。

所述左上模板112通过第二上驱动机构114安装在支撑架103的左上侧。所述第二上驱动机构114用于对左上模板112进行支撑，并用于控制左上模板112靠近或远离支撑架103。所述左下模板113通过第二下驱动机构115安装在支撑架103的左下侧。所述第二下驱动机构115用于对左下模板113进行支撑，并用于控制左下模板113靠近或远离支撑架103。

所述第一驱动机构109、第二上驱动机构114和第二下驱动机构115可以为气缸或液压缸。本实施例中，所述第一驱动机构109、第二上驱动机构114和第二下驱动机构115均为液压缸。

例如，所述第二上驱动机构114包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与左上模板112固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第二上驱动机构114包括一个液压缸，所述液压缸的轴线沿左上模板112至支撑架103的方向斜向下设置。

例如，所述第二下驱动机构115包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与左下模板113固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第二下驱动机构115包括一个液压缸，所述液压缸的轴线沿左下模板113至支撑架103的方向斜向上设置。

继续参见图3、图4，本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，所述右模板108包括右上模板116和设置在右上模板116下方的右下模板117；所述第三驱动机构111包括安装在右上模板116与支撑架103之间的第三上驱动机构118，安装在右下模板117与支撑架103之间的第三下驱动机构119。

所述右模板108由右上模板116和位于右上模板116下方的右下模板117拼接而成。所述右上模板116和右下模板117上均设置有至少一个注浆孔105。所述右上模板116和右下模板117的弧长应根据实际情况而设置，在此不做具体的限定。

所述右上模板116通过第三上驱动机构118安装在支撑架103的右上侧。所述第三上驱动机构118用于对右上模板116进行支撑，并用于控制右上模板116靠近或远离支撑架103。所述右下模板117通过第三下驱动机构119安装在支撑架103的右下侧。所述第三下驱动机构119用于对右下模板117进行支撑，并用于控制右下模板117靠近或远离支撑架103。

所述第一驱动机构109、第三上驱动机构118和第三下驱动机构119可以为气缸或液压缸。本实施例中，所述第一驱动机构109、第三上驱动机构118和第三下驱动机构119均为液压缸。

例如，所述第三上驱动机构118包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与右上模板116固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第三上驱动机构118包括一个液压缸，所述液压缸的轴线沿右上模板116与支撑架103的方向斜向下设置。

例如，所述第三下驱动机构119包括至少一个液压缸，所述液压缸的缸体与支撑架103固定连接，所述液压缸的活塞杆与右下模板117固定连接；当液压缸的数量为两个或两个以上时，所有液压缸的轴线平行设置。本实施例中，所述第三下驱动机构119包括一个液压缸，所述液压缸的轴线沿右下模板117至支撑架103的方向斜向上设置。

本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，通过将左模板107设置为左上模板112和左下模板113，将右模板108设置为右上模板116和右下模板117，这样就由左下模板113、左上模板112、顶模板106、右上模板116和右下模板117拼接而形成初支模板104，这样就可减小拼接构成所述初支模板104的每个模板单元的尺寸，进而减小每个模板单元的重量。

图5至图8是采用本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车施工隧道初支时的各个状态图。

参见图5至图8，采用本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车对隧道初支进行施工的施工过程为：

S1、隧道全断面开挖完成，钢筋网等施工完成，夯实隧道底部形成平面；在模板台车行进路线上铺设钢板123，然后在钢板123上铺设钢轨101。

S2、控制模板台车中的液压缸收缩，使左下模板113、左上模板112、顶模板106、右上模板116和右下模板117均处于收缩状态；然后通过外部驱动装置将模板台车开到铺设完的钢轨101上并沿钢轨101移动，当模板台车达到施工区域后停下，如图5所示。

S3、控制模板台车中的液压缸伸长，先将顶模板106顶升到位，然后再将左下模板113和右下模板117顶升到位，然后再将左上模板112和右上模板116顶升到位，进而使左下模板113、左上模板112、顶模板106、右上模板116和右下模板117拼接形成初支模板104，如图6所示。

S4、然后将压砼泵装置的出口与注浆管122稳定且可靠地连通；为简化视图，图6中未示出压砼泵装置的结构。

S5、启动压砼泵装置，将混凝土压入初支模板104与隧道内壁之间以形成隧道初支124，如图7所示。

S6、当隧道初支124的强度达到拆模要求后，控制模板台车中的液压缸收缩，先将左上模板112和右上模板116收缩到位，然后再将顶模板106、左下模板113和右下模板117收缩到位，这样就使得初支模板104与隧道初支124分离，如图8所示。

S7、然后重复上述动作，将其余隧道初124支施工完成。

本实用新型实施例提供的用于隧道初期支护的模板台车，相对于现有的喷锚施工方法来说，提高了施工的机械化程度，能够有效避免人为操作所带来的不确定性，在一定程度上能够保证初支的施工质量。本实用新型实施例提供的模板台车在隧道初支施工完成后就能周转使用，使用的工程量越大成本就越低，使得施工成本总体可控。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，包括两个并列设置的钢轨(101)，滚动配合在两个钢轨(101)上的行走机构(102)，固定在行走机构(102)上的支撑架(103)，罩在支撑架(103)外的初支模板(104)；所述初支模板(104)上沿其周向间隔设置有若干个注浆孔(105)；

所述初支模板(104)包括设置在支撑架(103)上方的顶模板(106)，设置在支撑架(103)左侧、且用于与顶模板(106)拼接的左模板(107)，设置在支撑架(103)右侧、且用于与顶模板(106)拼接的右模板(108)；

所述顶模板(106)与支撑架(103)之间安装有用于控制顶模板(106)靠近或远离支撑架(103)的第一驱动机构(109)；所述左模板(107)与支撑架(103)之间安装有用于控制左模板(107)靠近或远离支撑架(103)的第二驱动机构(110)；所述右模板(108)与支撑架(103)之间安装有控制右模板(108)靠近或远离支撑架(103)的第三驱动机构(111)。

2.根据权利要求1所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述第一驱动机构(109)、第二驱动机构(110)和第三驱动机构(111)均为液压缸。

3.根据权利要求1所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述左模板(107)包括左上模板(112)和设置在左上模板(112)下方的左下模板(113)；所述第二驱动机构(110)包括安装在左上模板(112)与支撑架(103)之间的第二上驱动机构(114)，安装在左下模板(113)与支撑架(103)之间的第二下驱动机构(115)。

4.根据权利要求3所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述第一驱动机构(109)、第二上驱动机构(114)和第二下驱动机构(115)均为液压缸。

5.根据权利要求1或3所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述右模板(108)包括右上模板(116)和设置在右上模板(116)下方的右下模板(117)；所述第三驱动机构(111)包括安装在右上模板(116)与支撑架(103)之间的第三上驱动机构(118)，安装在右下模板(117)与支撑架(103)之间的第三下驱动机构(119)。

6.根据权利要求5所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述第一驱动机构(109)、第三上驱动机构(118)和第三下驱动机构(119)均为液压缸。

7.根据权利要求1所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述行走机构(102)包括设置在每个钢轨(101)上方的安装架(120)，以及设置在每个安装架(120)上、且与钢轨(101)滚动配合的至少两个车轮(121)；所述安装架(120)与支撑架(103)固定连接。

8.根据权利要求1所述的用于隧道初期支护的模板台车，其特征在于，所述初支模板(104)的内表面上、且与每个注浆孔(105)相对应的位置安装有注浆管(122)；所述注浆管(122)的内腔与相对应的注浆孔(105)连通。

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