CN214883552U - 一种高速公路施工路基压实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路施工路基压实装置，涉及压实设备技术领域。本实用新型包括底座，底座上设置活动槽、支撑柱和调节柱，活动槽内设置活动板和活动架，活动架上设置驱动电机、驱动轴和凸轮，支撑柱上设置横杆和凸起，凸轮与凸起之间相互配合，活动槽与活动板之间滑动配合，调节柱上设置伸缩杆和平整板，底座下表面设置车架，车架上设置车轴和车轮。本实用新型通过活动槽和活动板之间滑动配合，便于根据路基实时情况调节对路基的压力的大小，使其满足不同路基对不同压力的需求，提高施工效率；通过在底座上设置平整板，便于对路边不平整的地方进行平整，使其更加美观；本实用新型结构简单，功能多样，便于操作且使用范围广。

Description

一种高速公路施工路基压实装置

技术领域

本实用新型属于压实设备技术领域，特别是涉及一种高速公路施工路基压实装置。

背景技术

随着我国城市化发展进程加速，政府部门不断的加大基础设施建设的投入，新建和改造了大批道路，随着国家路网的不断建设，高填方路基在逐渐的增多，经过半年及以上行车荷载冲击和雨水的侵蚀，不少的高填方路基出现路基纵向裂缝、路基整体或局部下沉以及边坡滑坡现象，不仅影响道路的美观，而且会存在行车安全隐患，因此，搞好高填方路基施工过程控制尤为重要。现有的路基压实装置结构复杂，功能单一，无法根据路面的实时情况调节压力的大小，使用范围小且效率低，因此我们提出了一种公路工程用路基压实装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路施工路基压实装置，解决现有的路基压实装置结构复杂，功能单一，无法根据路面的实时情况调节压力的大小，使用范围小且效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高速公路施工路基压实装置，包括底座，所述底座上表面设置有活动槽，所述活动槽内相对两表面设置有若干限位孔，所述活动槽两侧设置有若干卡孔，所述活动槽内设置有活动板，所述活动板相对两表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有弹簧，所述弹簧一端设置有限位柱，所述卡孔内设置有按压柱，所述按压柱上表面设置有固定板，所述固定板上设置有把手，所述按压柱与卡孔之间嵌套配合，所述按压柱与限位柱之间相互配合，便于灵活移动活动板；所述活动板上表面两侧均设置有支撑架，两所述支撑架之间设置有驱动轴，所述驱动轴一端设置有驱动电机，所述驱动轴周侧面设置有凸轮，所述底座上表面两侧分别设置有支撑柱和若干调节柱，所述支撑柱为伸缩柱结构，所述支撑柱上表面设置有活动座，所述活动座内设置有横杆，所述横杆下表面设置有若干凸起，所述横杆一端设置有垂直杆，所述垂直杆一端设置有重力锤，所述调节柱上表面设置有伸缩杆，所述伸缩杆一端设置有平整板。

进一步地，所述卡孔的位置与限位孔相适应，所述卡孔与限位孔之间相通。

进一步地，所述限位柱的形状和大小均与限位孔相适应，所述限位柱与限位孔之间卡装配合。

进一步地，所述凸起的位置与凸轮相适应，所述凸起与凸轮之间旋转配合，便于为重力锤提供冲击力。

进一步地，所述底座一表面一侧设置有推手，所述推手周侧面设置有防滑层，避免施工人员长时间工作手心出汗导致手滑。

进一步地，所述底座下表面设置有车架，所述车架内设置有车轴，所述车轴两端设置有车轮。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过活动槽和活动板之间滑动配合，便于根据路基实时情况调节对路基的压力的大小，使其满足不同路基对不同压力的需求，提高施工效率；通过在底座上设置平整板，便于对路边不平整的地方进行平整，使其更加美观；本实用新型结构简单，功能多样，便于操作且使用范围广。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种高速公路施工路基压实装置的整体结构示意图；

图2为一种高速公路施工路基压实装置的俯视图；

图3为图2中A-A的剖面图；

图4为图2中B-B的剖面图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底座，101-活动槽，1011-限位孔，1012-卡孔，1013-活动板，1014-凹槽，1015-弹簧，1016-限位柱，1017-按压柱，1018-固定板，1019-把手，1020-支撑架，1021-驱动轴，1022-驱动电机，1023-凸轮，103-支撑柱，1031-活动座，1032-横杆，1033-凸起，1034-垂直杆，1035-重力锤，104-调节柱，1041-伸缩杆，1042-平整板，105-车架，1051-车轴，1052-车轮，106-推手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种高速公路施工路基压实装置，包括底座1，底座1上表面设置有活动槽101，活动槽101内相对两表面设置有若干限位孔1011，活动槽101两侧设置有若干卡孔1012，活动槽101内设置有活动板1013，活动板1013相对两表面设置有凹槽1014，凹槽1014内设置有弹簧1015，弹簧1015一端设置有限位柱1016，卡孔1012内设置有按压柱1017，按压柱1017上表面设置有固定板1018，固定板1018上设置有把手1019，按压柱1017与卡孔1012之间嵌套配合，按压柱1017与限位柱1016之间相互配合，便于灵活移动活动板1013；活动板1013上表面两侧均设置有支撑架1020，两支撑架1020之间设置有驱动轴1021，驱动轴1021一端设置有驱动电机1022，驱动轴1021周侧面设置有凸轮1023，底座1上表面两侧分别设置有支撑柱103和若干调节柱104，支撑柱103为伸缩柱结构，支撑柱103上表面设置有活动座1031，活动座1031内设置有横杆1032，横杆1032下表面设置有若干凸起1033，横杆1032一端设置有垂直杆1034，垂直杆1034一端设置有重力锤1035，调节柱104上表面设置有伸缩杆1041，伸缩杆1041一端设置有平整板1042。

其中，卡孔1012的位置与限位孔1011相适应，卡孔1012与限位孔1011之间相通。

其中，限位柱1016的形状和大小均与限位孔1011相适应，限位柱1016与限位孔1011之间卡装配合。

其中，凸起1033的位置与凸轮1023相适应，凸起1033与凸轮1023之间旋转配合，便于为重力锤1035提供冲击力。

其中，底座1一表面一侧设置有推手106，推手106周侧面设置有防滑层，避免施工人员长时间工作手心出汗导致手滑。

其中，底座1下表面设置有车架105，车架105内设置有车轴1051，车轴1051两端设置有车轮1052。

请参阅图1-4所示，本实施例为一种高速公路施工路基压实装置的使用方法：当路基需要压实时，将路基压实装置通过车轮1052推至合适的位置，再根据路基的实时情况调节活动板1013在活动槽101内的位置，从而调节压力的大小，使路基压实的更合适当前情况，然后启动驱动电机1022使驱动电机1022带动驱动轴1021转动，驱动轴1021再带动凸轮1023转动，凸轮1023与凸起1033不停接触产生的冲击力使重力锤1035不停捶打路基，直至完成工作，完成后可以通过调整伸缩杆1041和调节柱104的长度来使平整板1042延伸至路两侧，路边不平整的地方进行平整。

需要进一步说明的是，驱动电机1022为M590-002型单相异步电动机。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种高速公路施工路基压实装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面设置有活动槽(101)，所述活动槽(101)内相对两表面设置有若干限位孔(1011)，所述活动槽(101)两侧设置有若干卡孔(1012)，所述活动槽(101)内设置有活动板(1013)，所述活动板(1013)相对两表面设置有凹槽(1014)，所述凹槽(1014)内设置有弹簧(1015)，所述弹簧(1015)一端设置有限位柱(1016)，所述卡孔(1012)内设置有按压柱(1017)，所述按压柱(1017)上表面设置有固定板(1018)，所述固定板(1018)上设置有把手(1019)，所述按压柱(1017)与卡孔(1012)之间嵌套配合，所述按压柱(1017)与限位柱(1016)之间相互配合，所述活动板(1013)上表面两侧均设置有支撑架(1020)，两所述支撑架(1020)之间设置有驱动轴(1021)，所述驱动轴(1021)一端设置有驱动电机(1022)，所述驱动轴(1021)周侧面设置有凸轮(1023)，所述底座(1)上表面两侧分别设置有支撑柱(103)和若干调节柱(104)，所述支撑柱(103)为伸缩柱结构，所述支撑柱(103)上表面设置有活动座(1031)，所述活动座(1031)内设置有横杆(1032)，所述横杆(1032)下表面设置有若干凸起(1033)，所述横杆(1032)一端设置有垂直杆(1034)，所述垂直杆(1034)一端设置有重力锤(1035)，所述调节柱(104)上表面设置有伸缩杆(1041)，所述伸缩杆(1041)一端设置有平整板(1042)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工路基压实装置，其特征在于，所述卡孔(1012)的位置与限位孔(1011)相适应，所述卡孔(1012)与限位孔(1011)之间相通。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路施工路基压实装置，其特征在于，所述限位柱(1016)的形状和大小均与限位孔(1011)相适应，所述限位柱(1016)与限位孔(1011)之间卡装配合。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路施工路基压实装置，其特征在于，所述凸起(1033)的位置与凸轮(1023)相适应，所述凸起(1033)与凸轮(1023)之间旋转配合。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路施工路基压实装置，其特征在于，所述底座(1)一表面一侧设置有推手(106)，所述推手(106)周侧面设置有防滑层。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路施工路基压实装置，其特征在于，所述底座(1)下表面设置有车架(105)，所述车架(105)内设置有车轴(1051)，所述车轴(1051)两端设置有车轮(1052)。

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