CN214882623U - 城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，包括至少一个转辙机基坑，所述转辙机基坑之间设置至少一个积水坑，所述积水坑与转辙机基坑之间通过排水通道连接，所述积水坑标高低于转辙机基坑；所述转辙机基坑设置防水模具，模具设有与基础联结的锚栓结构，模具边缘高出道床面，并隔绝信号转辙机设备与积水的接触；所述积水坑上设置排水车，所述排水车上可旋转设有若干挂杯，所述挂杯旋转至最低位置时的高度位置低于所述积水坑的水面标高；所述挂杯旋转至积水坑上方并呈水平方向时所在的位置的下方设有导水槽。本实用新型能够有效隔离转辙机系统，防止积水对转辙机设备的损害，并大大减少对转辙机基坑维护的工作量。

Description

城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统

技术领域

本实用新型属于铁路交通设施技术领域，尤其是涉及一种城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统。

背景技术

在常规的城市轨道交通地下线中，如图1-3所示，每组单开道岔一般配备两台转辙机，转辙机固定于转辙机坑内，转辙机拉杠需下穿钢轨并用联结件与钢轨相连，转辙机机箱固定在基础角钢上，基础角钢固定在基本轨上。当信号输入扳动指令时，拉杠拉动尖轨并锁闭，从而实现道岔转辙。由此可知，基坑底部必须低于道床面，因而容易产生积水现象。积水来源主要有道床冲洗水、隧道结构渗漏水及消防废水等。转辙机基坑内的积水如不能及时排出，积水会进入转辙机内部甚至漫过转辙机，而转辙机与基础角钢、基础角钢与钢轨之间均有绝缘垫片，积水会导致绝缘性能降低，回流电流从钢轨向转辙机泄露，对角钢、转辙机等产生电腐蚀；转辙机也会因浸泡在水中不能正常工作，造成信号失表，进而影响地铁正常运营，引发运营事故。因此，在平时的养护维修中要对此问题投入大量的时间、精力及成本开销。

目前转辙机基坑内的排水主要通过于道床两侧设置排水沟进行排水，但由于基坑下沉以及水流阻塞等原因，排水效果不尽理想。一些技术尝试围绕转辙机主机平台周边设置环绕型下沉水沟，但环绕型下沉水沟一般较浅，排水功效提高有限，当积水较多时难以发挥明显作用；还有一些技术尝试采用风力提水装置，但风力装置动力来源可靠性不佳，且提水装置采用抽空气排水，当遇到转辙机坑内常见的钙化物及杂质等物质的时候极易出现故障。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，能够有效隔离转辙机系统，防止积水对转辙机的损害，并大大减少对转辙机基坑维护的工作量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，包括至少一个转辙机基坑，所述转辙机基坑之间设置至少一个积水坑，所述积水坑与转辙机基坑之间通过积水沟道连接，所述积水坑标高小于转辙机基坑，所述积水沟道标高不大于转辙机基坑；所述积水坑上设置排水车，所述排水车上可旋转设有若干挂杯，所述挂杯旋转至最低位置时的高度位置低于所述积水坑的高度位置；所述挂杯的位于积水坑上方并呈水平方向时所在的位置的下方设有导水槽。

所述挂杯的轴向开口方向与旋转平面具有夹角a，优选a＞0；所述挂杯的轴向开口方向在旋转平面上的投影方向与其做圆周运动时运动的切线方向的夹角b为锐角。

所述排水车为圆形水车或双轴水车。排水车通过动力输入旋转轴后带动设备旋转，动力源为电力等稳定输入动力源。为适应不同水量的排水需求，排水车可设置2-3个不同的转速档位，必要时可在排水车外部设置防护罩。

本实用新型的系统还包括设置于道床两侧的排水沟，积水坑标高小于排水沟，且排水沟在岔区地段断开或绕避；例如，所述排水沟沿转辙机基坑所在位置外周绕避，或者，也可以在转辙机基坑所在位置的前后设置道床横沟，使道床横沟将道床两侧的排水沟连通起来。导水槽的末端位于排水沟上。

本实用新型还设置防水模具，所述防水模具具有与转辙机基坑及其拉杠槽相匹配的平面结构，且防水模具能够通过固定锚栓固定于转辙机基坑及其拉杠槽内，防水模具边缘高出道床面，转辙机固定于所述防水模具上，能够隔绝信号转辙机设备与积水的接触。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

(1)将道床两侧的排水沟与转辙机基坑系统隔离，杜绝大的水流进入；并设置了积水坑，将遗留的积水集中统一汇集。

(2)设置了防水模具，将信号设备与可能产生积水的道床结构彻底隔绝，从而保证信号系统的正常运转，保证运营的安全性。

(3)可极大减少电务运营部门对转辙机基坑的维护工作量。目前常规的积水排除为采用人工手持小型潜水泵抽水，工作环境差，效率低，只能在“天窗”时间工作；此外，传统水泵当遇到转辙机坑内常见的钙化物及杂质等物质的时候易出故障，排水车系统方案则克服了这一缺点。

(4)对既有线及新建线路都可使用，新线建设时可根据实际的基坑积水情况加以采用，节约前期建设成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是常规城市轨道交通地下线中转辙机坑示意图；

图2是图1中A-A截面的结构示意图；

图3是图1中B-B截面的结构示意图；

图4是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图5是本实用新型另一种具体实施方式的结构示意图；

图6是本实用新型中转辙机及防水模具的结构示意图；

图7-8是圆形水车的一种具体实施方式的结构示意图；

图9-10是双轴水车的一种具体实施方式的结构示意图。

其中：

10、转辙机基坑20、积水坑30、积水沟道

40、排水车41、挂杯50、导水槽

60、防水模具70、拉杠槽80、排水沟

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体附图对本实用新型进行详细描述。以下描述中所用的技术术语具有与本实用新型所属领域技术人员普遍理解的相同含义。

如图4-10所示，本实用新型城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，包括至少一个转辙机基坑10，所述转辙机基坑10之间设置至少一个积水坑20，所述积水坑20与转辙机基坑10之间通过积水沟道30连接，所述积水坑20标高小于转辙机基坑10，所述积水沟道30标高不大于转辙机基坑10；所述积水坑20上设置排水车40，所述排水车40上可旋转设有若干挂杯41，所述挂杯41旋转至最低位置时的高度位置低于所述积水坑20的高度位置(以靠近积水坑20的坑底为佳)；所述挂杯41的位于积水坑20上方并呈水平方向时所在的位置的下方设有导水槽50。

所述排水车40可以为圆形(单轴)水车(图7-8)或双轴水车(图9-10)。圆形水车适用于积水坑20较长的工况，双轴水车适用于积水坑20较短且较深的工况。排水车40通过动力输入旋转轴后带动设备旋转，动力源为电力等稳定输入动力源。为适应不同水量的排水需求，排水车40可设置2-3个不同的转速档位，通过改变动力源的输出功率等常规手段即可以实现。此外，为避免列车高速通过时引起的风压引起排水车40的晃动，从而造成可能的零件飞起现象，必要时可在水车外部设置防护罩(图未示)，通过常规的手段或罩体对排水车40罩起即可，必要时罩体上可设置必要的孔洞，例如使导水槽50通过的孔洞。

如图8，所述挂杯41的轴向开口方向与旋转平面具有夹角a，优选a＞0，这使得挂杯41中的水流出时不与挂杯41所在的旋转平面在同一平面内，导水槽50能够与排水车40的旋转平面错开一定的间隙。所述挂杯41的轴向开口方向在旋转平面上的投影方向与其做圆周运动时运动的切线方向的夹角b为锐角，这使得挂杯41在越过旋转的的最高点后才会处于水平位置而使其内部的水流出，倒入导水槽50中。

本实用新型的系统还包括设置于道床两侧的排水沟80，积水坑20标高小于排水沟80，且排水沟80在岔区地段断开或绕避；例如，所述排水沟80沿转辙机基坑10所在位置外周绕避(图5)，或者，也可以在转辙机基坑10所在位置的前后设置道床横沟，使道床横沟将道床两侧的排水沟80连通起来(图4)。导水槽50的末端位于排水沟80上。排水沟80及其在岔区地段断开或绕避的设计能够阻隔非岔区的水流进入道岔转辙机基坑。

本实用新型还设置防水模具60(图6)，所述防水模具60具有与转辙机基坑10及其拉杠槽70相匹配的平面结构，且防水模具60能够通过固定锚栓固定于转辙机基坑10及其拉杠槽70内，转辙机固定于所述防水模具60上。由于防水模具60高出转辙机基坑10及其拉杠槽70的底面，且表面平整，能够使水快速流走，阻隔积水与转辙机的接触，防止设备损坏。

本实用新型从三个方面着手，系统的解决了现有技术中存在的积水腐蚀、养护成本高等问题：一是设置排水沟及积水坑，解决常规水流的流动及存储问题；二是设置转辙机基坑及拉杠槽防水模具，彻底阻隔积水与转辙机的接触，防止设备损坏；三是设置排水车，将积水坑内的积水及时排出。上述三个系统单独或组合使用，也可将上述排水车单独设置，将转辙机基坑范围内的积水排出。由于排水车由稳定的电力驱动，挂杯能够将大量污水直接带出，转辙机基坑中的积水及少量钙化物一并排出，避免了设备因钙化物及杂质堆积而出现故障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，包括至少一个转辙机基坑(10)，所述转辙机基坑(10)之间设置至少一个积水坑(20)，所述积水坑(20)与转辙机基坑(10)之间通过积水沟道(30)连接，所述积水坑(20)标高小于转辙机基坑(10)，所述积水沟道(30)标高不大于转辙机基坑(10)；所述积水坑(20)上设置排水车(40)，所述排水车(40)上可旋转设有若干挂杯(41)，所述挂杯(41)旋转至最低位置时的高度位置低于所述积水坑(20)的高度位置；所述挂杯(41)的位于积水坑(20)上方并呈水平方向时所在的位置的下方设有导水槽(50)。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，所述挂杯(41)的轴向开口方向与旋转平面具有夹角a，a＞0；所述挂杯(41)的轴向开口方向在旋转平面上的投影方向与其做圆周运动时运动的切线方向的夹角b为锐角。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，所述排水车(40)为圆形水车或双轴水车。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，排水车(40)通过动力输入旋转轴后带动设备旋转，动力源为电力；排水车(40)设置2-3个不同的转速档位。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，排水车(40)外部设置防护罩。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，还包括设置于道床两侧的排水沟(80)，积水坑(20)标高小于排水沟(80)，且排水沟(80)在岔区地段断开或绕避。

7.根据权利要求6所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，所述排水沟(80)沿转辙机基坑(10)所在位置外周绕避；或者，在转辙机基坑(10)所在位置的前后设置道床横沟，使道床横沟将道床两侧的排水沟(80)连通起来。

8.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，所述导水槽(50)的末端位于排水沟(80)上。

9.根据权利要求1所述的城市轨道交通道岔转辙机基坑排水系统，其特征在于，还设置防水模具(60)，所述防水模具(60)具有与转辙机基坑(10)及其拉杠槽(70)相匹配的平面结构，且防水模具(60)能够通过固定锚栓固定于转辙机基坑(10)及其拉杠槽(70)内，防水模具(60)边缘高出道床面，转辙机固定于所述防水模具(60)上。

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