CN214873981U - 一种耐腐蚀的摩托车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐腐蚀的摩托车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体外壁固定开设有第一槽体，所述轮毂本体前后两端面均固定开设有第二槽体，所述第二槽体内壁活动设置有橡胶环，所述轮毂本体内壁固定安装有连接块，所述连接块靠近轮毂本体中心的一端固定安装有第一固定环，所述第一固定环内壁固定安装有第二固定环，所述连接块前端活动设置有橡胶块。该耐腐蚀的摩托车轮毂，通过设置橡胶环和橡胶块，使该轮毂本体具有一定的缓冲效果，有效减少了摩托车在行驶过程中路面上石子等细小颗粒飞溅到轮毂本体上对轮毂本体所造成的损坏，同时具有一定的耐腐蚀功能，延长了轮毂本体的使用寿命，具有一定的推广价值。

Description

一种耐腐蚀的摩托车轮毂

技术领域

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，具体为一种耐腐蚀的摩托车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轮毂在长时间时候后会产生腐蚀和磨损的现象，现有的摩托车轮毂不具备耐腐蚀功能，降低了轮毂的使用寿命，为此，我们提出一种耐腐蚀的摩托车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐腐蚀的摩托车轮毂，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车轮毂不具备耐腐蚀功能，降低了轮毂的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐腐蚀的摩托车轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体外壁固定开设有第一槽体，所述轮毂本体前后两端面均固定开设有第二槽体，所述第二槽体内壁活动设置有橡胶环，所述轮毂本体内壁固定安装有连接块，所述连接块靠近轮毂本体中心的一端固定安装有第一固定环，所述第一固定环内壁固定安装有第二固定环，所述连接块前端活动设置有橡胶块，所述橡胶块前端活动设置有第一螺栓，所述橡胶环前端活动设置有第二螺栓。

优选的，所述连接块前后两端贯穿开设有第一螺槽，所述橡胶块前后两端贯穿开设有第四螺槽，所述第一螺槽和第四螺槽为同种结构，所述第一螺槽和第四螺槽处于同平面，所述第一螺槽和第四螺槽所成结构与第一螺栓相适配。

优选的，所述橡胶环前后两端贯穿开设有第二螺槽，所述第二螺槽于橡胶环前后两端均匀分布，所述轮毂本体前后两端均固定开设有第三螺槽，所述第二螺槽和第三螺槽为同种结构且处于同平面，所述第二螺槽和第三螺槽所成结构与第二螺栓相适配。

优选的，所述第一螺栓和第二螺栓为同种结构，所述橡胶环与第二槽体相适配，所述橡胶块上下两端面与连接块上下两端面处于同平面。

优选的，所述橡胶环内壁固定开设有第三槽体，所述第三槽体内壁固定安装有铝合金层，所述铝合金层壁层内固定开设有第四槽体，所述第四槽体内壁固定安装有钨钢合金层。

优选的，所述连接块分设为五个，所述第二固定环的长度长于第一固定环的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该耐腐蚀的摩托车轮毂，通过设置橡胶环和橡胶块，使该轮毂本体具有一定的缓冲效果，有效减少了摩托车在行驶过程中路面上石子等细小颗粒飞溅到轮毂本体上对轮毂本体所造成的损坏，同时具有一定的耐腐蚀功能，延长了轮毂本体的使用寿命，具有一定的推广价值；

2、该耐腐蚀的摩托车轮毂，通过设置第二螺槽、第三螺槽和第一螺栓，利于橡胶环的快速固定，通过设置第一螺槽、第四螺槽和第二螺栓，利于橡胶块的快速固定，组装快捷方便，易于使用和维护；

3、该耐腐蚀的摩托车轮毂，通过设置第三槽体和铝合金层，使橡胶环内部具有一定的硬度，提高了橡胶环的防撞效果，通过设置第四槽体和钨钢合金层，提高了橡胶环的抗冲击能力，提高了对轮毂本体的保护效果，避免了轮毂本体被雨水大面积侵蚀，提高了轮毂本体的耐腐蚀性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型整体拆分结构示意图；

图3为本实用新型橡胶环内部剖面结构示意图；

图4为本实用新型橡胶块结构示意图。

图中：1、轮毂本体；2、第一槽体；3、第二槽体；4、橡胶环；5、连接块；6、第一固定环；7、第二固定环；8、橡胶块；9、第一螺栓；10、第二螺栓；11、第一螺槽；12、第二螺槽；13、第三螺槽；14、第三槽体；15、铝合金层；16、第四槽体；17、钨钢合金层；18、第四螺槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐腐蚀的摩托车轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1外壁固定开设有第一槽体2，轮毂本体1前后两端面均固定开设有第二槽体3，第二槽体3内壁活动设置有橡胶环4，轮毂本体1内壁固定安装有连接块5，连接块5靠近轮毂本体1中心的一端固定安装有第一固定环6，第一固定环6内壁固定安装有第二固定环7，连接块5前端活动设置有橡胶块8，橡胶块8前端活动设置有第一螺栓9，橡胶环4前端活动设置有第二螺栓10。

进一步的，连接块5前后两端贯穿开设有第一螺槽11，橡胶块8前后两端贯穿开设有第四螺槽18，第一螺槽11和第四螺槽18为同种结构，第一螺槽11和第四螺槽18处于同平面，第一螺槽11和第四螺槽18所成结构与第一螺栓9相适配，实现了橡胶块8快速拆装的效果，组装方便，橡胶块8的设置实现了对轮毂本体1的保护效果，避免了轮毂本体1被雨水大面积侵蚀，实现了耐腐蚀的效果。

进一步的，橡胶环4前后两端贯穿开设有第二螺槽12，第二螺槽12于橡胶环4前后两端均匀分布，轮毂本体1前后两端均固定开设有第三螺槽13，第二螺槽12和第三螺槽13为同种结构且处于同平面，第二螺槽12和第三螺槽13所成结构与第二螺栓10相适配，实现了橡胶环4快速拆装的效果，橡胶环4的设置实现了对轮毂本体1的保护效果，避免了轮毂本体1被雨水大面积侵蚀，实现了耐腐蚀的效果。

进一步的，第一螺栓9和第二螺栓10为同种结构，橡胶环4与第二槽体3相适配，橡胶块8上下两端面与连接块5上下两端面处于同平面，实现了该装置易于组装的效果，使用方便。

进一步的，橡胶环4内壁固定开设有第三槽体14，第三槽体14内壁固定安装有铝合金层15，铝合金层15壁层内固定开设有第四槽体16，第四槽体16内壁固定安装有钨钢合金层17，铝合金层15和钨钢合金层17的设置提高了橡胶环4的防撞和抗冲击的能力，提高了对轮毂本体1的保护效果。

进一步的，连接块5分设为五个，第二固定环7的长度长于第一固定环6的长度，使该轮毂本体1易于安装，使用方便。

工作原理：使用时，首先将橡胶环4放置在第二槽体3中，利用第二螺栓10依次贯穿第二螺槽12和第三螺槽13将橡胶环4固定在第二槽体3中，取出多个橡胶块8，利用第一螺栓9依次贯穿第四螺槽18和第一螺槽11将橡胶块8分别安装在连接块5的前后两端面上，即可完成安装，橡胶环4和橡胶块8的设置有效避免了石子等碎小颗粒飞溅到轮毂本体1上对轮毂本体1造成的磨损，同时具有一定的耐腐蚀效果。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种耐腐蚀的摩托车轮毂，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体外壁固定开设有第一槽体，所述轮毂本体前后两端面均固定开设有第二槽体，所述第二槽体内壁活动设置有橡胶环，所述轮毂本体内壁固定安装有连接块，所述连接块靠近轮毂本体中心的一端固定安装有第一固定环，所述第一固定环内壁固定安装有第二固定环，所述连接块前端活动设置有橡胶块，所述橡胶块前端活动设置有第一螺栓，所述橡胶环前端活动设置有第二螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的摩托车轮毂，其特征在于：所述连接块前后两端贯穿开设有第一螺槽，所述橡胶块前后两端贯穿开设有第四螺槽，所述第一螺槽和第四螺槽为同种结构，所述第一螺槽和第四螺槽处于同平面，所述第一螺槽和第四螺槽所成结构与第一螺栓相适配。

3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的摩托车轮毂，其特征在于：所述橡胶环前后两端贯穿开设有第二螺槽，所述第二螺槽于橡胶环前后两端均匀分布，所述轮毂本体前后两端均固定开设有第三螺槽，所述第二螺槽和第三螺槽为同种结构且处于同平面，所述第二螺槽和第三螺槽所成结构与第二螺栓相适配。

4.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的摩托车轮毂，其特征在于：所述第一螺栓和第二螺栓为同种结构，所述橡胶环与第二槽体相适配，所述橡胶块上下两端面与连接块上下两端面处于同平面。

5.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的摩托车轮毂，其特征在于：所述橡胶环内壁固定开设有第三槽体，所述第三槽体内壁固定安装有铝合金层，所述铝合金层壁层内固定开设有第四槽体，所述第四槽体内壁固定安装有钨钢合金层。

6.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀的摩托车轮毂，其特征在于：所述连接块分设为五个，所述第二固定环的长度长于第一固定环的长度。

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