CN214868498U - 一种汽车节能冷却管加固片安装工段设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种汽车节能加固片安装工段设备，包括安装固定在地面上的翻管组件总成，所述翻管组件总成共有三组翻管组件，所述三组翻管组件通过底板总成连接，在所述底板总成的底部设有翻管组件槽条，在所述三组翻管组件的左右两侧各设有一组加固片装配动模组件，所述加固片装配动模组件上安装有动模油压限位总成，所述各组动模油压限位总成的另一侧各连接有一组加固片分料导槽装置，在所述各组加固片分料导槽装置的前后两端各安装有一组加固片夹送机械手，本实用新型具有结构简单，适应性强；人性化设计，安全性好；成本低，适应性广等特点。

Description

一种汽车节能冷却管加固片安装工段设备

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种汽车节能冷却管加固片安装工段设备。

背景技术

汽车，是一种现代交通工具，汽车的发展史是由1680年喷气式-蒸汽动力-汽油-电力的漫长过程，世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。1620年，意大利人布兰卡发明了“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕，1886年，德国的卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。汽车的分类为乘用车和商用车，基本结构主要由发动机、底盘、车身和轮胎组成。而发动机是汽车的核心，汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。随着经济的快速发展，人们对汽车的要求越来越高，而对汽车的性能的要求更高，既要求汽车的性价比好，更要求技术指标好且节能环保，特别对于广泛应用于重型工程车辆的涡轮增压发动机，它通过内燃机运转产生的废气驱动涡轮增压器产生压缩空气，提高发动机空气进气量，提升发动机功率、降低燃料消耗，但同时涡轮增压器产生的压缩空气压力和温度升高，会对发动机使用寿命有很大影响，同时会降低发动机的热效能。因此，涡轮增压产生的压缩空气一般需中间冷却器（中冷器）冷却后再进入发动机气缸。中冷器的作用就是降低压气机后压缩空气的温度，使得发动机的散热效率更快速，这是简单易行的方法。中冷器的冷却管内部主要由铝薄片制成的散热管体、内腔安装有内翅片且两端口设有加固片的结构形式。但是，现在的加固型散热管大都是依靠人工操作方式，当上一道焊接空管工序时，常常发生管口变形，使得内翅片和加固无法正常安装进入散热管体的管腔，只能用手工以及锤子和钳子将加固片置入后进行焊接，这样的操作，工作效率非常低，校出的管口形状不一，严重影响零件的外观及整体质量，而且还会出现物料划伤身体特别是手部等工伤安全事故。因此，如何设计一种结构简单、效率高以及质量好的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，是本技术领域亟待解决的难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车节能冷却管加固片安装工段设备，以解决上述背景技术中提出的原有的冷却管存在的生产效率低以及质量差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本汽车节能冷却管，由四个加固片、内翅片以及散热管体组合而成，具体结构是：在所述散热管体的内腔安装有两根内翅片，在所述散热管体两端内腔孔口的上、下各安装并胀接一个使得内翅片不能向外移动的加固片；所述汽车节能冷却管加固片安装工段设备，包括安装固定在地面上的翻管组件总成，所述翻管组件总成共有三组翻管组件，所述三组翻管组件通过底板总成连接，在所述底板总成的底部设有翻管组件槽条，在所述三组翻管组件的左右两侧各设有一组加固片装配动模组件，所述加固片装配动模组件上安装有动模油压限位总成，所述各组动模油压限位总成的另一侧各连接有一组加固片分料导槽装置，在所述各组加固片分料导槽装置的前后两端各安装有一组加固片夹送机械手。

优选的，以上所述翻管组件包括支架以及安装在支架上的气缸安装组件，所述气缸安装组件上固定有翻转气缸和排气节流阀，在所述气缸安装组件的垂直方向上还设有垂直气缸，所述垂直气缸上安装有气爪安装板，在所述气爪安装板连接有物料开口夹组件以及能够抓紧散热管体的翻管夹管块。

优选的，以上所述加固片装配动模组件包括能够准确将加固片胀接在散热管体两端内腔孔口上的凹模与凸模，所述凸模通过下模固定座部件安装在模具底座总成上；所述凹模通过上模固定座部件连接升降气缸，它们之间通过气缸支承组件连接固定。

所述动模油压限位总成包括限位安装板及安装于限位安装板上部的油压缓冲器以及下方的停止螺帽，所述油压缓冲器通过紧固螺母和紧固螺钉连接固定。

优选的，以上所述加固片分料导槽装置包括固定在地面上的分料总架，在所述分料总架上表面的一侧安装有T型分料槽，所述分料总架的另一侧设有加固片拨片装置，所述加固片拨片装置连接有加固片推送组件和加固片平推组件，在所述分料总架的左右两端还各设有一组挡料组件，所述T型分料槽的两侧固定有能让加固片沿着预设的轨道行走的分料槽左压条和分料槽右压条。

优选的，以上所述加固片夹送机械手包括机械手立座以及安装在机械手立座上的横向导轨、纵向导轨和垂直导轨，所述各导轨分别连接有能够控制各自方向运动的横向气缸、纵向气缸以及垂直气缸，所述各气缸上设有调节流量的排气节流阀，在所述横向导轨的两端设有横向限位组件，在所述垂直导轨的两端设有垂直限位组件，各限位组件均有安装有油压缓冲器，所述纵向气缸的外端还连接有夹紧气缸，所述夹紧气缸的活塞杆端安装有气动手指和加固片夹头，在所述夹紧气缸的行程上设有气爪限位块。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点和进步：

1.结构简单，适应性强。本实用新型的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，采用了全自动化生产，通过三组翻管组件组成的翻管组件总成结构夹持散热管体，利用加固片分料导槽装置的加固片推送组件和加固片平推组件，推动加固片拨片装置使得加固片向前运动，接着通过具有三维行程的机械手装置的气缸，夹持加固片进入加固片装配动模组件的凹凸模上，使得加固片胀接在散热管体左右两端的内腔，由于采用气缸配合导轨运动的结构，设备简单，可适应加工不同大小或长度的冷却管的加工，结构合理，节约了生产成本，具有重要的推广价值，有良好的应用前景及经济、社会效益。

2.人性化设计，安全性好。本实用新型的加固片通过抓取及放入工位时是在三维行程的导轨上，采用气缸控制机械手运动行程，利用机械手夹持紧固、位置精确的原理，使得物料完全按照人为设定的行程工作，在X、Y及Z各方向上还设有能够使得物料具有限位并缓冲作用的动模油压限位总成，使得移动位置准确；安装散热管体同样采用气缸自动化控制并夹持，当加工了散热管体的上端孔口后，可以利用翻管组件的气缸翻转物料，继续胀接散热管体的下端孔口，机械手能够将加固片准确到送达指定的工位与散热管体管口胀接，接口牢固不变形，零件外观及内在品质都达到优质产品的效果，全自动控制，无需人工操作，简单，省时省力，避免了采用人工操作时造成的漏装、错装无法得到及时发现，自动化设备还杜绝了身体被刮伤等工伤安全事故，大大提高了生产效率，并保证了生产的安全。

本实用新型的设备大部分均采用标准化的零部件，易加工，好安装，功能齐全，设计合理，用途广泛，经试用，深受用户的喜爱，且结构简单制造成本低廉，容易生产，本设备不但可以适用于大型企业的大规模生产，同时也可适合于小型企业甚至家庭作坊的小规模生产。

附图说明

图1是本实用新型汽车节能冷却管的立体结构示意简图。

图2是加固片A的主视结构示意简图。

图3是图2的左视结构示意简图。

图4是本实用新型总图的主视结构示意简图。

图5是图4的左视结构示意简图。

图6是图4的俯视结构示意简图。

图7是翻管组件总成1的主视结构示意简图。

图8是图7的左视结构示意简图。

图9是图7的俯视结构示意简图。

图10是翻管组件6的主视结构示意简图。

图11是图10的左视结构示意简图。

图12是图10的俯视结构示意简图。

图13是加固片装配动模组件2的主视结构示意简图。

图14是图13的左视结构示意简图。

图15是图13的俯视结构示意简图。

图16是动模油压限位总成3的主视结构示意简图。

图17是图16的左视结构示意简图。

图18是加固片分料导槽装置4的主视结构示意简图。

图19是图18的左视结构示意简图。

图20是图18的俯视结构示意简图。

图21是加固片夹送机械手5的主视结构示意简图。

图22是图21的左视结构示意简图。

图23是图21的俯视结构示意简图。

图中名称及序号标记：

加固片A、内翅片B、散热管体C、

翻管组件总成1、加固片装配动模组件2、动模油压限位总成3、加固片分料导槽装置4、加固片夹送机械手5、翻管组件6、底板总成7、翻管组件槽条8、翻管夹管块9、物料开口夹组件10、气爪安装板11、垂直气缸12、排气节流阀13、翻转气缸14、气缸安装组件15、支架16、升降气缸17、气缸支承组件18、上模固定座部件19、下模固定座部件20、凹模21、凸模22、模具底座总成23、限位安装板25、紧固螺母26、油压缓冲器27、紧固螺钉28、停止螺帽29、加固片拨片装置31、加固片推送组件32、分料总架33、挡料组件34、加固片平推组件35、T型分料槽36、分料槽左压条37、分料槽右压条38、横向限位组件40、横向导轨41、垂直限位组件42、油压缓冲器27、纵向导轨43、横向气缸44、垂直导轨46、纵向气缸47、机械手立座48、垂直气缸49、夹紧气缸50、气爪限位块51、气动手指52、加固片夹头53。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参看附图1～2，本实用新型提供如下技术方案：本汽车节能冷却管，由四个加固片A、内翅片B以及散热管体C组合而成，具体结构是：在所述散热管体C的内腔安装有两根内翅片B，在所述散热管体C两端内腔孔口的上、下各安装并胀接一个使得内翅片B不能向外移动的加固片A。

请参看附图3～5，所述汽车节能冷却管加固片安装工段设备，包括安装固定在地面上的翻管组件总成1，所述翻管组件总成1共有三组翻管组件6，所述三组翻管组件6通过底板总成7连接，在所述底板总成7的底部设有翻管组件槽条8，在所述三组翻管组件6的左右两侧各设有一组加固片装配动模组件2，所述加固片装配动模组件2上安装有动模油压限位总成3，所述各组动模油压限位总成3的另一侧各连接有一组加固片分料导槽装置4，在所述各组加固片分料导槽装置4的前后两端各安装有一组加固片夹送机械手5。

请参看附图6～11，所述翻管组件6包括支架16以及安装在支架16上的气缸安装组件15，所述气缸安装组件15上固定有翻转气缸14和排气节流阀13，在所述气缸安装组件15的垂直方向上还设有垂直气缸12，所述垂直气缸12上安装有气爪安装板11，在所述气爪安装板11连接有物料开口夹组件10以及能够抓紧散热管体C的翻管夹管块9。

请参看附图12～14，所述加固片装配动模组件2包括能够准确将加固片A胀接在散热管体C两端内腔孔口上的凹模21与凸模22，所述凸模22通过下模固定座部件20安装在模具底座总成23上；所述凹模21通过上模固定座部件19连接升降气缸17，它们之间通过气缸支承组件18连接固定。

请参看附图15～16，所述动模油压限位总成3包括限位安装板25及安装于限位安装板25上部的油压缓冲器27以及下方的停止螺帽29，所述油压缓冲器27通过紧固螺母26和紧固螺钉28连接固定。

请参看附图17～19，所述加固片分料导槽装置4包括固定在地面上的分料总架33，在所述分料总架33上表面的一侧安装有T型分料槽36，所述分料总架33的另一侧设有加固片拨片装置31，所述加固片拨片装置31连接有加固片推送组件32和加固片平推组件35，在所述分料总架33的左右两端还各设有一组挡料组件34，所述T型分料槽36的两侧固定有能让加固片A沿着预设的轨道行走的分料槽左压条37和分料槽右压条38。

请参看附图20～22，所述加固片夹送机械手5包括机械手立座48以及安装在机械手立座48上的横向导轨41、纵向导轨43和垂直导轨46，所述各导轨分别连接有能够控制各自方向运动的横向气缸44、纵向气缸47以及垂直气缸49，所述各气缸上设有调节流量的排气节流阀13，在所述横向导轨41的两端设有横向限位组件40，在所述垂直导轨46的两端设有垂直限位组件42，各限位组件均有安装有油压缓冲器27，所述纵向气缸47的外端还连接有夹紧气缸50，所述夹紧气缸（50）的活塞杆端安装有气动手指52和加固片夹头53，在所述夹紧气缸50的行程上设有气爪限位块51。

采用本实用新型的设备的生产流程：

本实用新型的设备生产汽车节能冷却管加固片安装工段，包括以下工序步骤：

（1）加固片A分料：将加固片A放入加固片分料导槽装置4的T型分料槽36内，打开加固片推送组件32和加固片平推组件35，推动加固片拨片装置31使得加固片A向前运动；

（2）散热管体C的输送：将散热管体C输送到翻管组件总成1 的翻管组件6，起动翻转气缸14，使得物料开口夹组件10夹紧散热管体C并输送，翻转气缸14将散热管体C翻转90︒到加固片A的装配工位；

（3）第一和第二个加固片A输送：通过打开左右加固片夹送机械手5的夹紧气缸50，由气动手指52夹取加固片A，起动横向气缸44、纵向气缸47以及垂直气缸49，精确控制X、Y以及Z运动方向的行程，将加固片A输送并定位到左右各组加固片装配动模组件2的凸模22上，使得加固片A与散热管体C紧密配合；

（4）加固片A与散热管体C的胀接：起动升降气缸17，使得左右各组凹模21向凸模22运动，将加固片A与散热管体C两端头内腔的各上孔口进行胀接，得到物料Ⅰ；

（5）物料Ⅰ的翻转：起动翻管组件总成1 的翻转气缸14，将步骤（4）得到物料Ⅰ翻转180︒并输送到加固片装配工位；

（6）第三和第四个加固片A输送：通过打开左右加固片夹送机械手5的夹紧气缸50，由气动手指52夹取加固片A，起动横向气缸44、纵向气缸47以及垂直气缸49，精确控制X、Y以及Z运动方向的行程，将加固片A输送并定位到左右各组加固片装配动模组件2的凸模22上，使得加固片A与物料Ⅰ紧密配合；

（7）加固片A与物料Ⅰ的胀接：起动升降气缸17，使得左右各组凹模21向凸模22运动，将加固片A与物料Ⅰ两端头内腔的各上孔口进行胀接，得到物料Ⅱ；

（8）安装内翅片B：将步骤（7）得到物料Ⅱ送到安装内翅片B的工序，得到汽车节能冷却管；

（9）检验入库：将步骤（8）得到的汽车节能冷却管进行检验，合格后入库。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车节能冷却管加固片安装工段设备，其特征在于：本汽车节能冷却管，由四个加固片（A）、内翅片（B）以及散热管体（C）组合而成，具体结构是：在所述散热管体（C）的内腔安装有两根内翅片（B），在所述散热管体（C）两端内腔孔口的上、下各安装并胀接一个使得内翅片（B）不能向外移动的加固片（A）；所述汽车节能冷却管加固片安装工段设备，包括安装固定在地面上的翻管组件总成（1），所述翻管组件总成（1）共有三组翻管组件（6），所述三组翻管组件（6）通过底板总成（7）连接，在所述底板总成（7）的底部设有翻管组件槽条（8），在所述三组翻管组件（6）的左右两侧各设有一组加固片装配动模组件（2），所述加固片装配动模组件（2）上安装有动模油压限位总成（3），所述各组动模油压限位总成（3）的另一侧各连接有一组加固片分料导槽装置（4），在所述各组加固片分料导槽装置（4）的前后两端各安装有一组加固片夹送机械手（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，其特征在于：所述翻管组件（6）包括支架（16）以及安装在支架（16）上的气缸安装组件（15），所述气缸安装组件（15）上固定有翻转气缸（14）和排气节流阀（13），在所述气缸安装组件（15）的垂直方向上还设有垂直气缸（12），所述垂直气缸（12）上安装有气爪安装板（11），在所述气爪安装板（11）连接有物料开口夹组件（10）以及能够抓紧散热管体（C）的翻管夹管块（9）。

3.根据权利要求1所述的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，其特征在于：所述加固片装配动模组件（2）包括能够准确将加固片（A）胀接在散热管体（C）两端内腔孔口上的凹模（21）与凸模（22），所述凸模（22）通过下模固定座部件（20）安装在模具底座总成（23）上；所述凹模（21）通过上模固定座部件（19）连接升降气缸（17），它们之间通过气缸支承组件（18）连接固定。

4.根据权利要求1所述的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，其特征在于：所述动模油压限位总成（3）包括限位安装板（25）及安装于限位安装板（25）上部的油压缓冲器（27）以及下方的停止螺帽（29），所述油压缓冲器（27）通过紧固螺母（26）和紧固螺钉（28）连接固定。

5.根据权利要求1所述的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，其特征在于：所述加固片分料导槽装置（4）包括固定在地面上的分料总架（33），在所述分料总架（33）上表面的一侧安装有T型分料槽（36），所述分料总架（33）的另一侧设有加固片拨片装置（31），所述加固片拨片装置（31）连接有加固片推送组件（32）和加固片平推组件（35），在所述分料总架（33）的左右两端还各设有一组挡料组件（34），所述T型分料槽（36）的两侧固定有能让加固片（A）沿着预设的轨道行走的分料槽左压条（37）和分料槽右压条（38）。

6.根据权利要求1所述的汽车节能冷却管加固片安装工段设备，其特征在于：所述加固片夹送机械手（5）包括机械手立座（48）以及安装在机械手立座（48）上的横向导轨（41）、纵向导轨（43）和垂直导轨（46），所述各导轨分别连接有能够控制各自方向运动的横向气缸（44）、纵向气缸（47）以及垂直气缸（49），所述各气缸上设有调节流量的排气节流阀（13），在所述横向导轨（41）的两端设有横向限位组件（40），在所述垂直导轨（46）的两端设有垂直限位组件（42），各限位组件均有安装有油压缓冲器（27），所述纵向气缸（47）的外端还连接有夹紧气缸（50），所述夹紧气缸（50）的活塞杆端安装有气动手指（52）和加固片夹头（53），在所述夹紧气缸（50）的行程上设有气爪限位块（51）。

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