CN214836790U - 一种发动机消音器进气接头组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及连接装置技术领域，且公开了一种发动机消音器进气接头组件，包括进气管和两个矩形框，两个所述矩形框之间通过两个连接杆固定连接，左侧的所述矩形框的内部对称设置有两个双向丝杆，每个所述双向丝杆的两端杆壁分别通过第一轴承与对应的矩形框的侧壁转动连接，每个所述双向丝杆的两端杆壁均螺纹连接有第一滑块，位于同一水平线上的两个第一滑块之间共同固定连接有卡块，所述进气管固定设置于两个卡块之间，两个所述连接杆之间固定设置有安装板，所述安装板的内部通过第二轴承转动设置有内螺纹管，所述内螺纹管的内壁螺纹连接有进气机构。本实用新型简化了进气管的安装和拆卸过程，便于后期进行维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接装置技术领域，尤其涉及一种发动机消音器进气接头组件。
背景技术
进气系统的主要功用是给发动机提供干净的空气，过滤空气中的杂质与灰尘，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
现有的发动机消音器进气接头连接组件在使用时通常采用法兰盘进行固定连接，这样导致的问题是虽然能够连接紧密，但是在安装和拆卸的过程中需要对多个螺栓进行操作，整个过程较为繁琐。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中采用法兰盘安装时需要对多个螺栓进行操作，整个过程较为繁琐的问题，而提出的一种发动机消音器进气接头组件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机消音器进气接头组件，包括进气管和两个矩形框，两个所述矩形框之间通过两个连接杆固定连接，左侧的所述矩形框的内部对称设置有两个双向丝杆，每个所述双向丝杆的两端杆壁分别通过第一轴承与对应的矩形框的侧壁转动连接，每个所述双向丝杆的两端杆壁均螺纹连接有第一滑块，位于同一水平线上的两个第一滑块之间共同固定连接有卡块，所述进气管固定设置于两个卡块之间，两个所述连接杆之间固定设置有安装板，所述安装板的内部通过第二轴承转动设置有内螺纹管，所述内螺纹管的内壁螺纹连接有进气机构，两个所述双向丝杆之间通过传动机构传动连接。
优选的，所述进气机构包括外螺纹管和两个第二滑块，所述外螺纹管与内螺纹管的内壁连接，所述外螺纹管的左端固定设置有环形密封垫，所述外螺纹管通过环形密封垫与进气管的右端相抵设置，两个所述第二滑块对称固定设置于外螺纹管的上、下两侧，且分别与对应的连接杆的杆壁活动套接。
优选的，所述传动机构包括皮带和两个皮带轮，两个所述双向丝杆的下端均贯穿对应的矩形框，且分别与对应的皮带轮之间固定连接，两个所述皮带轮之间通过皮带传动连接。
优选的，所述外螺纹管的右端管壁通过第三轴承转动套接有环形板，所述环形板的右侧壁固定设置有波纹管。
优选的，前侧的所述双向丝杆的上端贯穿对应的矩形框并固定连接有转杆。
优选的，所述内螺纹管的左端下侧壁固定设置有L形杆。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机消音器进气接头组件，具备以下有益效果：
1、该发动机消音器进气接头组件，通过设置有的两个卡块，能够利用两个卡块对进气管进行卡接，简化对整个装置的安装过程，便于对进气组件进行连接。
2、该发动机消音器进气接头组件，通过设置于内螺纹管下侧壁的L形杆，能够实现对内螺纹管的驱动，从而带动外螺纹管运动，使其与进气管之间连接。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型简化了进气管的安装和拆卸过程，便于后期进行维护。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机消音器进气接头组件的结构示意图；
图2为图1中两个双向丝杆与左侧的矩形框之间的侧视连接结构示意图。
图中：1进气管、2矩形框、3连接杆、4双向丝杆、5第一滑块、6卡块、7安装板、8内螺纹管、9外螺纹管、10第二滑块、11环形密封垫、12皮带、13皮带轮、14环形板、15波纹管、16转杆、17L形杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种发动机消音器进气接头组件，包括进气管1和两个矩形框2，两个矩形框2之间通过两个连接杆3固定连接，左侧的矩形框2的内部对称设置有两个双向丝杆4，每个双向丝杆4的两端杆壁分别通过第一轴承与对应的矩形框2的侧壁转动连接，每个双向丝杆4的两端杆壁均螺纹连接有第一滑块5，位于同一水平线上的两个第一滑块5之间共同固定连接有卡块6，进气管1固定设置于两个卡块6之间，两个连接杆3之间固定设置有安装板7，安装板7的内部通过第二轴承转动设置有内螺纹管8，内螺纹管8的内壁螺纹连接有进气机构，两个双向丝杆4之间通过传动机构传动连接。
进气机构包括外螺纹管9和两个第二滑块10，外螺纹管9与内螺纹管8的内壁连接，外螺纹管9的左端固定设置有环形密封垫11，外螺纹管9通过环形密封垫11与进气管1的右端相抵设置，两个第二滑块10对称固定设置于外螺纹管9的上、下两侧，且分别与对应的连接杆3的杆壁活动套接，避免内螺纹管8带动外螺纹管9转动。
传动机构包括皮带12和两个皮带轮13，两个双向丝杆4的下端均贯穿对应的矩形框2，且分别与对应的皮带轮13之间固定连接，两个皮带轮13之间通过皮带12传动连接，便于实现两个双向丝杆4的同步转动。
外螺纹管9的右端管壁通过第三轴承转动套接有环形板14，环形板14的右侧壁固定设置有波纹管15，避免在安装时对外螺纹管9造成拉扯。
前侧的双向丝杆4的上端贯穿对应的矩形框2并固定连接有转杆16，便于通过转杆16带动对应的双向丝杆4转动。
内螺纹管8的左端下侧壁固定设置有L形杆17，便于通过L形杆17带动内螺纹管8转动。
本实用新型中，使用时，将进气管1与两个卡块6卡接，转动转杆16，转杆16转动的同时通过传动机构的传动连接带动两个双向丝杆4同步转动，两个双向丝杆4转动的同时分别带动对应的两个第一滑块5运动，从而实现对进气管1的牢固卡接，在对进气管1固定卡接后，转动L形杆17，L形杆17带动内螺纹管8转动，内螺纹管8转动的同时通过两个第二滑块10与对应的连接杆3之间的活动套接带动外螺纹管9向左运动，并与进气管1的右端相抵设置，从而实现对进气接头的组装，简化了安装过程。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机消音器进气接头组件，包括进气管(1)和两个矩形框(2)，其特征在于，两个所述矩形框(2)之间通过两个连接杆(3)固定连接，左侧的所述矩形框(2)的内部对称设置有两个双向丝杆(4)，每个所述双向丝杆(4)的两端杆壁分别通过第一轴承与对应的矩形框(2)的侧壁转动连接，每个所述双向丝杆(4)的两端杆壁均螺纹连接有第一滑块(5)，位于同一水平线上的两个第一滑块(5)之间共同固定连接有卡块(6)，所述进气管(1)固定设置于两个卡块(6)之间，两个所述连接杆(3)之间固定设置有安装板(7)，所述安装板(7)的内部通过第二轴承转动设置有内螺纹管(8)，所述内螺纹管(8)的内壁螺纹连接有进气机构，两个所述双向丝杆(4)之间通过传动机构传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机消音器进气接头组件，其特征在于，所述进气机构包括外螺纹管(9)和两个第二滑块(10)，所述外螺纹管(9)与内螺纹管(8)的内壁连接，所述外螺纹管(9)的左端固定设置有环形密封垫(11)，所述外螺纹管(9)通过环形密封垫(11)与进气管(1)的右端相抵设置，两个所述第二滑块(10)对称固定设置于外螺纹管(9)的上、下两侧，且分别与对应的连接杆(3)的杆壁活动套接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机消音器进气接头组件，其特征在于，所述传动机构包括皮带(12)和两个皮带轮(13)，两个所述双向丝杆(4)的下端均贯穿对应的矩形框(2)，且分别与对应的皮带轮(13)之间固定连接，两个所述皮带轮(13)之间通过皮带(12)传动连接。
4.根据权利要求2所述的一种发动机消音器进气接头组件，其特征在于，所述外螺纹管(9)的右端管壁通过第三轴承转动套接有环形板(14)，所述环形板(14)的右侧壁固定设置有波纹管(15)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机消音器进气接头组件，其特征在于，前侧的所述双向丝杆(4)的上端贯穿对应的矩形框(2)并固定连接有转杆(16)。
6.根据权利要求1所述的一种发动机消音器进气接头组件，其特征在于，所述内螺纹管(8)的左端下侧壁固定设置有L形杆(17)。
Priority Applications (1)
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2021
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