CN214835186U - 一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构 - Google Patents
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Abstract
一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，立体车库井筒结构的平面形状为矩形、圆形、多个矩形或圆形拼接而成的复合截面；所述立体车库井筒结构包含井壁结构、层板支撑、顶板、底板、跨层结构和中部升降机通道；所述井壁结构为混凝土结构、钢结构或钢‑混凝土组合结构；所述层板支撑位于层间，逐层设置、间隔一层设置或间隔多层设置；所述层板支撑位于机械停车位投影范围内，为混凝土板或钢结构支撑；所述中部升降机通道范围内无层板支撑；当所述层板支撑间隔一层或多层设置时，无层板支撑楼层的停车位通过跨层结构提供，所述跨层结构为钢结构框架或预制混凝土结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车规划相关领域，更具体地说，涉及一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构。
背景技术
随着经济的快速发展和人们生活水平的日益提高，汽车已逐渐进入千家万户，但汽车数量的迅猛增加，却使得现有停车泊位不能满足日益增长的停车需求，所以需要加建停车位。但城市核心区、胡同片区、老旧小区等停车需求较大的区域，现有建筑密集、土地稀缺，无大面积空地来集中兴建停车场，使得停车难问题凸显严重。因此这些区域如何在极大程度节约地下空间的基础上，为更多的车辆提供停车位成为了当下亟需解决的问题。
而面对较小型的井筒式立体车库，当内部不设层板，采用内部附属的钢框架作为立体车库承重结构时，整个井筒侧壁无中间支撑，墙板跨度大，为抵抗周围土水压力所需的厚度较大，经济性较差。而且井壁厚度随深度增加而增加，井筒下部侧壁厚度增加会消减井筒内所有层的空间利用率。
当内部设置层板时，为提供车位竖向承载，一般每层均布置层板，限制了施工时的开敞空间，工效较低，而且对于侧向支撑的需求并不能充分利用材料，造成浪费。
为了解决此问题，本实用新型提出了一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构。本专利采用在立体车库井筒结构的内部布置不均匀间距的层板支撑，该方法不仅可有效解决井壁的受力问题，还因为其布置更为合理，同时满足受力和经济性问题，因此更为节约，与此同时还能节约工期，有效提高施工效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，在解决城市停车需求的同时，还可以有效解决立体车库井筒结构的井壁受力问题，还能同时节约造价，提高施工效率。为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，立体车库井筒结构的平面形状为矩形、圆形、多个矩形或圆形拼接而成的复合截面；所述立体车库井筒结构包含井壁结构、层板支撑、顶板、底板、跨层结构和中部升降机通道；所述井壁结构为混凝土结构、钢结构或钢-混凝土组合结构；所述层板支撑位于层间，逐层设置、间隔一层设置或间隔多层设置；所述层板支撑位于机械停车位投影范围内，为混凝土板或钢结构支撑；所述中部升降机通道范围内无层板支撑；当所述层板支撑间隔一层或多层设置时，无层板支撑楼层的停车位通过跨层结构提供，所述跨层结构为钢结构框架或预制混凝土结构。
进一步的，所述层板支撑为井壁结构提供侧向支撑，井筒结构上部的层板支撑间距大于或等于井筒结构下部的层板支撑间距；经层板支撑约束的所述井壁结构能在井筒深度方向保持等厚度，或井壁结构厚度根据承载力需求随深度增加。
进一步的，所述层板支撑在层间兼做机械车位的承重结构，或在同层单独设置机械车位的承重结构；无所述层板支撑的机械停车位，所述跨层结构作为机械车位的承重结构。
进一步的，所述层板支撑为预制混凝土板时，通过周边预埋件与井壁结构牢固连接，并采用膨胀性填充材料填充连接缝隙，保证水平及竖向力的有效传递。
进一步的，所述层板支撑为钢支撑时，通过支撑端部预埋件与井壁结构牢固连接；端部通过扩大钢板加固，消除连接节点处的集中力影响，保证局部承载力要求。
进一步的，所述中部升降机通道上下连通，中部升降机通道范围内无层板支撑；井壁结构受到层板支撑在其所在平面内的部分约束为异型墙板结构；井壁结构在层板支撑所在平面设置梁或者暗梁，在中部升降机通道边缘设置壁柱或者暗柱，将井壁结构由异型墙板结构划分为多区格规则矩形墙板结构。
进一步的，所述底板为现浇混凝土结构，中部升降机通道下方设下沉井，所述底板为变标高折板形底板结构或锅底形底板结构。
相对于现有技术，本实用新型一种新型筒式立体机械车库所述具有以下优势：
本实用新型所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，立体车库井筒结构的平面形状为矩形、圆形、多个矩形或圆形拼接而成的复合截面；所述立体车库井筒结构包含井壁结构、层板支撑、顶板、底板、跨层结构和中部升降机通道；所述井壁结构为混凝土结构、钢结构或钢-混凝土组合结构；所述层板支撑位于层间，逐层设置、间隔一层设置或间隔多层设置；所述层板支撑位于机械停车位投影范围内，为混凝土板或钢结构支撑；所述中部升降机通道范围内无层板支撑；当所述层板支撑间隔一层或多层设置时，无层板支撑楼层的停车位通过跨层结构提供，所述跨层结构为钢结构框架或预制混凝土结构。
本实用新型所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，在解决城市停车需求的同时，还可以有效解决立体车库井筒结构的井壁受力问题，还能同时节约造价，提高施工效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例“一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构”的截面为矩形的立体车库井筒结构的剖面图；
图2为本实用新型实施例“一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构”的截面为圆形的立体车库井筒结构的剖面图；
图3为本实用新型实施例“一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构”的截面为矩形的层板支撑（混凝土结构）的俯视图;
图4为本实用新型实施例“一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构”的截面为矩形的层板支撑（钢结构）的俯视图;
图5为本实用新型实施例“一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构”的截面为圆形的层板支撑的俯视图。
附图标记说明：
（1）.井壁结构；（2）.层板支撑；（3）.顶板；（4）.跨层结构；（5）.中部升降机通道；（6）.机械停车位；（7）.沉井；（8）.变标高折板形底板结构；（9）.锅底形底板结构；（10）.梁/暗梁。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参考附图1-5，一种非等间距层板支撑（2）立体车库井筒结构，其特征在于，立体车库井筒结构的平面形状为矩形、圆形、多个矩形或圆形拼接而成的复合截面；所述立体车库井筒结构包含井壁结构（1）、层板支撑（2）、顶板（3）、底板、跨层结构（4）和中部升降机通道（5）；所述井壁结构（1）为混凝土结构、钢结构或钢-混凝土组合结构；所述层板支撑（2）位于层间，逐层设置、间隔一层设置或间隔多层设置；所述层板支撑（2）位于机械停车位（6）投影范围内，为混凝土板或钢结构支撑；所述中部升降机通道（5）范围内无层板支撑（2）；当所述层板支撑（2）间隔一层或多层设置时，无层板支撑（2）楼层的停车位通过跨层结构（4）提供，所述跨层结构（4）为钢结构框架或预制混凝土结构。
进一步的，所述层板支撑（2）为井壁结构（1）提供侧向支撑，井筒结构上部的层板支撑（2）间距大于或等于井筒结构下部的层板支撑（2）间距；经层板支撑（2）约束的所述井壁结构（1）能在井筒深度方向保持等厚度，或井壁结构（1）厚度根据承载力需求随深度增加。
进一步的，所述层板支撑（2）在层间兼做机械车位的承重结构，或在同层单独设置机械车位的承重结构；无所述层板支撑（2）的机械停车位（6），所述跨层结构（4）作为机械车位的承重结构。
进一步的，所述层板支撑（2）为预制混凝土板时，通过周边预埋件与井壁结构（1）牢固连接，并采用膨胀性填充材料填充连接缝隙，保证水平及竖向力的有效传递。
进一步的，所述层板支撑（2）为钢支撑时，通过支撑端部预埋件与井壁结构（1）牢固连接；端部通过扩大钢板加固，消除连接节点处的集中力影响，保证局部承载力要求。
进一步的，所述中部升降机通道（5）上下连通，中部升降机通道（5）范围内无层板支撑（2）；井壁结构（1）受到层板支撑（2）在其所在平面内的部分约束为异型墙板结构；井壁结构（1）在层板支撑（2）所在平面设置梁或者暗梁，在中部升降机通道（5）边缘设置壁柱或者暗柱，将井壁结构（1）由异型墙板结构划分为多区格规则矩形墙板结构，以增强井壁结构（1）的稳定性。
进一步的，所述底板为现浇混凝土结构，中部升降机通道（5）下方设下沉井（7），所述底板为变标高折板形底板结构（8）或锅底形底板结构（9），以抵抗井筒下方的土水压力。
Claims (7)
1.一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，立体车库井筒结构的平面形状为矩形、圆形、多个矩形或圆形拼接而成的复合截面；所述立体车库井筒结构包含井壁结构、层板支撑、顶板、底板、跨层结构和中部升降机通道；所述井壁结构为混凝土结构、钢结构或钢-混凝土组合结构；所述层板支撑位于层间，逐层设置、间隔一层设置或间隔多层设置；所述层板支撑位于机械停车位投影范围内，为混凝土板或钢结构支撑；所述中部升降机通道范围内无层板支撑；当所述层板支撑间隔一层或多层设置时，无层板支撑楼层的停车位通过跨层结构提供，所述跨层结构为钢结构框架或预制混凝土结构。
2.根据权利要求 1所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，所述层板支撑为井壁结构提供侧向支撑，井筒结构上部的层板支撑间距大于或等于井筒结构下部的层板支撑间距；经层板支撑约束的所述井壁结构能在井筒深度方向保持等厚度，或井壁结构厚度根据承载力需求随深度增加。
3.根据权利要求1所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，所述层板支撑在层间兼做机械车位的承重结构，或在同层单独设置机械车位的承重结构；无所述层板支撑的机械停车位，所述跨层结构作为机械车位的承重结构。
4.根据权利要求1所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，所述层板支撑为预制混凝土板时，通过周边预埋件与井壁结构牢固连接，并采用膨胀性填充材料填充连接缝隙，保证水平及竖向力的有效传递。
5.根据权利要求1所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，所述层板支撑为钢支撑时，通过支撑端部预埋件与井壁结构牢固连接；端部通过扩大钢板加固，消除连接节点处的集中力影响，保证局部承载力要求。
6.根据权利要求1所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，所述中部升降机通道上下连通，中部升降机通道范围内无层板支撑；井壁结构受到层板支撑在其所在平面内的部分约束为异型墙板结构；井壁结构在层板支撑所在平面设置梁或者暗梁，在中部升降机通道边缘设置壁柱或者暗柱，将井壁结构由异型墙板结构划分为多区格规则矩形墙板结构。
7.根据权利要求1所述的一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构，其特征在于，所述底板为现浇混凝土结构，中部升降机通道下方设下沉井，所述底板为变标高折板形底板结构或锅底形底板结构。
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| CN202023037820.8U CN214835186U (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 一种非等间距层板支撑立体车库井筒结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023178935A1 (zh) * | 2022-03-23 | 2023-09-28 | 刘星东 | 机动或非机动车库及建筑物 |
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2020
- 2020-12-15 CN CN202023037820.8U patent/CN214835186U/zh active Active
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