CN214828817U - 高速公路etc收费门架专用自动升降机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于升降机技术领域，具体公开一种高速公路ETC收费门架专用自动升降机，包括设置在龙门架一侧并与龙门架相配合的扶梯；扶梯包括一对竖直设置的轨道，扶梯还包括连接在两个轨道之间的多个水平杆；轨道上连接有吊篮，吊篮上连接有与轨道相配合的可调限位轮结构；吊篮上还连接有钢丝绳升降机，吊篮上还连接有重型防坠器，钢丝绳升降机与重型防坠器均设置在轨道的顶端；本实用新型提供了一种使用方便、安全可靠的高速公路ETC收费门架专用自动升降机。

Description

高速公路ETC收费门架专用自动升降机

技术领域

本实用新型属于升降机技术领域，具体涉及一种高速公路ETC收费门架专用自动升降机。

背景技术

高速公路上的ETC门架收费是一种新的收费方式，高速公路上的ETC门架可对经过车辆进行识别，计费方式是采用车辆在高速公路上通过ETC门架时进行分段计费的方式，其计费金额更加精确，收费方式更加合理；由于ETC门架一般为较高的龙门架，龙门架上安装的车辆识别设备如果损坏，需要徒手攀爬到龙门架上，不能快速有效地进行维修；因此需要一种能够自动升降的设备帮助维修人员快速维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用方便、安全可靠的高速公路ETC收费门架专用自动升降机。

基于上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速公路ETC收费门架专用自动升降机，包括设置在龙门架一侧并与龙门架相配合的扶梯，扶梯设置在龙门架一侧的一对立柱之间，可通过扶梯爬到龙门架的横梁上；扶梯包括一对竖直设置的轨道，扶梯还包括连接在两个轨道之间的多个水平杆；轨道上连接有吊篮，吊篮上连接有与轨道相配合的可调限位轮结构；吊篮上还连接有钢丝绳升降机，吊篮上还连接有重型防坠器，钢丝绳升降机与重型防坠器均设置在轨道的顶端。

进一步的，吊篮包括方形的底座，底座顶端的四个角上分别连接有一对高支撑柱和一对低支撑柱，低支撑柱之间设置有水平的第一防护杆，任一低支撑柱和与其相邻的高支撑柱之间均设置有水平的第二防护杆；一对第二防护杆靠近高支撑柱的一端设置有一对高限位块，底座上设置有一对低限位块，任一低限位块均设置在高限位块的正下方；任一高限位块或低限位块均与相邻的高支撑柱组成向下的限位槽；吊篮还包括活动门，活动门包括方形框，方形框上连接有与限位槽相配合的连接块。

进一步的，一对高支撑柱所在的平面与扶梯平行；可调限位轮结构包括多个第一连接板，任一高支撑柱上均固连有竖直的第一连接板，任一第一连接板上均开设有多个长条形的第一通孔，任一第一通孔的长度方向均与扶梯相垂直；任一第一通孔内均设置有螺栓，同一第一连接板上的多个螺栓连接有一个第二连接板；任一第二连接板上均开设有与多个第一通孔相配合的第二通孔；任一第二连接板上均连接有与扶梯相平行的第三连接板，第三连接板上连接有槽轮，任一槽轮均延轨道移动；任一第一连接板的上方均设置有水平的L形挡块，任一L形挡块均与轨道相配合。

进一步的，底座包括水平设置的方形的底板，底板的顶端连接有四个竖直板，四个竖直板相互连接组成方形环；高支撑柱和低支撑柱均连接在方形环的顶端。

进一步的，两个高支撑杆之间还连接有水平的第一连接杆和第二连接杆；第二连接杆设置在第一防护杆的上方，第一连接杆设置在第二连接杆的正上方；第一连接杆和第二连接杆之间设置有多个竖直的第三连接杆；钢丝绳升降机与重型防坠器均与第二连接杆连接。

进一步的，第一防护杆与第二防护杆均设置在低支撑柱的顶端；第一防护杆的正下方设置有水平的第三防护杆，其中一个第二防护杆的正下方设置有第三防护杆；扶梯上部还安装有限位器，限位器可限制吊篮上升的高度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在扶梯上设置可升降的吊篮，使升降机既可自动升降，又能使维修人员在吊篮意外损坏时能够使用扶梯攀爬，避免维修人员被困，保证维修人员的安全；钢丝绳升降机与重型防坠器在保证吊篮能够升降的同时防止吊篮意外下坠，保证维修人员安全。

设置支撑柱与第一防护杆既可保护吊篮中人的安全，又可节省材料，减轻吊篮重量；活动门与限位槽配合方便打开、关闭活动门，操作简单，使用方便；限位块与高支撑柱、第二防护杆、底座组成限位槽，使限位槽结构更加简单，节省材料。

螺栓与第一通孔和第二通孔配合，第一通孔为长条形；在安装时，方便调节第二连接板在第一连接板上的位置，进而调节槽轮的位置，使槽轮卡在轨道上；底板上设置竖直板，可防止吊篮中人员站立不稳滑出吊篮，保证吊篮中人的安全。

钢丝绳升降机与重型防坠器均与第二连接杆连接，第一连接杆和第二连接杆之间设置有多个竖直的第三连接杆；第三连接杆可加强第二连接杆与高支撑柱的连接，使第二连接杆保持稳定，进而保证吊篮与钢丝绳升降机和重型防坠器的连接；第三防护杆可进一步保证吊篮中人员安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的示意图；

图2为图1的局部放大图Ⅰ；

图3为图1的局部放大图Ⅱ；

图4为本实用新型实施例1的吊篮与扶梯的连接示意图；

图5为图4的局部放大图；

图6为本实用新型实施例1的活动门的主视图；

图7为本实用新型实施例2的吊篮的示意图；

图8为本实用新型实施例3的吊篮的示意图。

图中：龙门架1、扶梯2、钢丝绳升降机3、支撑板4、限位器5、重型防坠器6、吊篮7、高支撑柱8、轨道9、第一防护杆10、第二防护杆11、高限位块12、活动门13、第一连接板14、槽轮15、底座17、第二防护杆18、L形挡块19、低支撑柱20、第一通孔21、第二连接板22、第三连接板23、方形框24、连接块25、防护网26。

具体实施方式

实施例1

一种高速公路ETC收费门架专用自动升降机，如图1、图2所示，包括设置在高速公路上的龙门架1一侧的扶梯2，扶梯2与龙门架1相配合，扶梯2设置在龙门架1一侧的一对立柱之间，可通过扶梯2爬到龙门架1的横梁上；扶梯2包括一对竖直设置的轨道9，扶梯2还包括连接在两个轨道9之间的多个水平杆，扶梯2位于龙门架1的横梁上方的部分未设置水平杆；轨道9上连接有吊篮7，吊篮7上连接有与轨道9相配合的可调限位轮结构；吊篮7上连接有钢丝绳升降机3，吊篮7上还连接有重型防坠器6，钢丝绳升降机3与重型防坠器6均设置在轨道9的顶端，轨道9的顶端连接有水平的支撑板4，支撑板4上方连接有钢丝绳升降机3，支撑板4下方连接有重型防坠器6；扶梯2上部还安装有限位器5，限位器5可限制吊篮7上升的高度。

如图3所示，吊篮7包括方形的底座17，底座17顶端的四个角上分别连接有一对高支撑柱8和一对低支撑柱20，低支撑柱20的顶端位于高支撑柱8的顶端；底座17包括水平设置的方形的底板，底板的顶端连接有四个竖直板，四个竖直板相互连接组成方形环；高支撑柱8和低支撑柱20均连接在方形环的顶端；两个低支撑柱20之间设置有水平的第一防护杆10，任一低支撑柱20和与其相邻的高支撑柱8之间均设置有水平的第二防护杆1811；一对第二防护杆1811靠近高支撑柱8的一端设置有一对高限位块12，底座17的竖直板上设置有一对低限位块，任一低限位块均设置在高限位块12的正下方；任一高限位块12均与相邻的高支撑柱8和第一防护杆10组成向下的限位槽；任一低限位块均与相邻的高支撑柱8和竖直板组成向下的限位槽；吊篮7还包括活动门13，如图6所示，活动门13包括方形框24，方形框24上连接有与限位槽相配合的连接块25，连接块25设置在限位槽内；方形框24内还设置有防护网26。

如图4、图5所示，一对高支撑柱8所在的平面与扶梯2平行；可调限位轮结构包括多个第一连接板14，任一高支撑柱8上均固连有两个竖直的第一连接板14，任一第一连接板14上均开设有多个长条形的第一通孔21，任一第一通孔21的长度方向均与扶梯2相垂直；任一第一通孔21内均设置有螺栓，同一个第一连接板14上的多个螺栓连接有一个第二连接板22；任一第二连接板22上均开设有与多个第一通孔21相配合的第二通孔；任一第二连接板22上均连接有与扶梯2相平行的第三连接板23，第三连接板23上连接有槽轮15，任一槽轮15均延轨道9移动；将吊篮7安装到轨道9上时，可调节第二连接板22在第一连接板14上的位置，进而调节槽轮15与轨道9的相对位置，使槽轮15正好卡在轨道9内；任一第一连接板14的上方均设置有水平的L形挡块19，任一L形挡块19均与轨道9相配合，限制吊篮7的在轨道9上的位置。

如图，两个高支撑杆之间还连接有水平的第一连接杆和第二连接杆；第二连接杆设置在第一防护杆10的上方，第一连接杆设置在第二连接杆的正上方；第一连接杆和第二连接杆之间设置有多个竖直的第三连接杆；钢丝绳升降机3与重型防坠器6均与第二连接杆连接。

进一步的，第一防护杆10与第二防护杆1811均设置在低支撑柱20的顶端；第一防护杆10的正下方设置有水平的第三防护杆，其中一个第二防护杆1811的正下方设置有第三防护杆，另一个第二防护杆1811的下方未设置第三防护杆，第三防护杆的两端连接在高支撑柱8上或低支撑柱20上；吊篮7包括四个竖直面，其中两个面未设置第三防护杆，设置有第二防护杆1811但未设置第三防护杆的面为吊篮7的入口面；一对高支撑柱8所在的面为吊篮7最接近扶梯2与龙门架1的面。

使用时，从吊篮7的入口面进入，然后启动钢丝绳升降机3；当钢丝绳升降机3将吊篮7提升至龙门架1上方的横梁的位置处时，关闭钢丝绳升降机3，吊篮7停止；将两高支撑柱8之间的活动门13从限位槽内取出，即可从两高支撑柱8之间走出吊篮7，进入龙门架1的横梁上；当从龙门架1上下来时，先进入吊篮7，然后将活动门13放入限位槽中，吊篮7降至地面后，从入口面走出吊篮7。

实施例2

与实施例1相比，本实施例的两个第一防护杆10正下方均设置有第三防护杆。如图7所示，使用时可从具有第三防护杆的任意面进入吊篮7，虽不方便进出吊篮7但入口面设置第三防护杆后更加安全。

实施例3

与实施例1相比，本实施例的一个第一防护杆10正下方设置有第三防护杆，如图8所示，另一个第一防护杆10处设置有活动门13，活动门13设置在吊篮7的入口面，第一防护杆10和底座17上还连接有与活动门13相配合的限位槽。使用时，将入口面的活动门13取下，进入吊篮7，然后将入口面的活动门13装入入口面的限位槽；吊篮7降至地面后，将入口面的活动门13取下，走出吊篮7，然后将入口面的活动门13装入入口面的限位槽。

Claims (6)

1.一种高速公路ETC收费门架专用自动升降机，其特征在于，包括设置在龙门架一侧并与龙门架相配合的扶梯；所述扶梯包括一对竖直设置的轨道，所述扶梯还包括连接在两个轨道之间的多个水平杆；所述轨道上连接有吊篮，所述吊篮上连接有与轨道相配合的可调限位轮结构；所述吊篮上还连接有钢丝绳升降机，所述吊篮上还连接有重型防坠器，所述钢丝绳升降机与重型防坠器均设置在轨道的顶端。

2.如权利要求1所述的高速公路ETC收费门架专用自动升降机，其特征在于，所述吊篮包括方形的底座，所述底座顶端的四个角上分别连接有一对高支撑柱和一对低支撑柱，所述低支撑柱之间设置有水平的第一防护杆，任一低支撑柱和与其相邻的高支撑柱之间均设置有水平的第二防护杆；一对所述第二防护杆靠近高支撑柱的一端设置有一对高限位块，所述底座上设置有一对低限位块，任一低限位块均设置在高限位块的正下方；任一所述高限位块或低限位块均与相邻的高支撑柱组成向下的限位槽；所述吊篮还包括活动门，所述活动门包括方形框，所述方形框上连接有与限位槽相配合的连接块。

3.如权利要求2所述的高速公路ETC收费门架专用自动升降机，其特征在于，一对所述高支撑柱所在的平面与扶梯平行；所述可调限位轮结构包括多个第一连接板，任一所述高支撑柱上均固连有竖直的第一连接板，任一所述第一连接板上均开设有多个长条形的第一通孔，任一所述第一通孔的长度方向均与扶梯相垂直；任一所述第一通孔内均设置有螺栓，同一所述第一连接板上的多个螺栓连接有一个第二连接板；任一所述第二连接板上均开设有与多个第一通孔相配合的第二通孔；任一所述第二连接板上均连接有槽轮，任一所述槽轮均延轨道移动；任一所述第一连接板的上方均设置有水平的L形挡块，任一所述L形挡块均与轨道相配合。

4.如权利要求3所述的高速公路ETC收费门架专用自动升降机，其特征在于，所述底座包括水平设置的方形的底板，所述底板的顶端连接有四个竖直板，四个所述竖直板相互连接组成方形环；所述高支撑柱和低支撑柱均连接在方形环的顶端。

5.如权利要求4所述的高速公路ETC收费门架专用自动升降机，其特征在于，两个所述高支撑杆之间还连接有水平的第一连接杆和第二连接杆；所述第二连接杆设置在第一防护杆的上方，所述第一连接杆设置在第二连接杆的正上方；所述第一连接杆和第二连接杆之间设置有多个竖直的第三连接杆；所述钢丝绳升降机与重型防坠器均与第二连接杆连接。

6.如权利要求5所述的高速公路ETC收费门架专用自动升降机，其特征在于，所述第一防护杆与第二防护杆均设置在低支撑柱的顶端；所述第一防护杆的正下方设置有水平的第三防护杆，其中一个第二防护杆的正下方设置有第三防护杆；所述扶梯上部还安装有限位器。

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