CN214823066U - 固线支架、线束固定配件和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种固线支架、线束固定配件和汽车。本申请的固线支架包括支架本体、卡扣安装槽和贯穿滑槽，支架本体包括底板和至少一个凸设于底板上的凸块；卡扣安装槽设于底板上；贯穿滑槽设于凸块。本申请的线束固定配件包括导向滑板、线束扎紧结构和连接卡扣，导向滑板能滑动安装于贯穿滑槽内，导向滑板上设有贯穿孔；线束扎紧结构设于导向滑板上；连接卡扣连接于贯穿孔的内表面；其中，当连接卡扣伸入卡扣安装槽内后，连接卡扣能与底板扣合固定。故本申请先将固线支架安装在汽车内车体上，并将汽车线束固定在线束固定配件，最后通过线束固定配件和固线支架之间的连接来实现汽车的汽车线束的固定安装，且连接稳固可靠。

Description

固线支架、线束固定配件和汽车

技术领域

本申请涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种固线支架、线束固定配件和汽车。

背景技术

随着汽车市场对汽车的技术性要求越来越高，越来越多的功能应用于汽车内部，而为了实现这些功能，往往需要大量的线束进行各个功能的电气传输，汽车内部的线束越来越多且复杂。因此，汽车线束在汽车内部的固定成了一大问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种固线支架、线束固定配件和汽车，其能够实现汽车的汽车线束的固定安装。

为了实现上述目的，

第一方面，本实用新型提供一种固线支架，应用于汽车，所述固线支架包括：支架本体、卡扣安装槽和贯穿滑槽，支架本体包括底板和至少一个凸设于所述底板上的凸块；卡扣安装槽设于所述底板上；贯穿滑槽设于所述凸块；其中，所述凸块的外表面包括依次衔接的第一表面、第二表面和第三表面，所述第一表面和第三表面相对，所述第二表面为朝向所述卡扣安装槽设置，所述贯穿滑槽贯穿所述第一表面、第二表面和第三表面。

于一实施例中，所述凸块还包括与所述底板相接的第四表面，所述第四表面与第一表面、第二表面和第三表面均衔接，所述贯穿滑槽贯穿所述第四表面。

于一实施例中，所述凸块设有两个，两个所述凸块分别设于所述卡扣安装槽的两侧；其中，两个所述凸块上的所述贯穿滑槽成相对设置。

于一实施例中，所述支架本体上设有多个限位凸筋。

第二方面，本实用新型提供一种线束固定配件，能用于与前述实施方式任一项所述的固线支架配合安装使用，所述线束固定配件包括：导向滑板、线束扎紧结构和连接卡扣，导向滑板能滑动安装于所述贯穿滑槽内，所述导向滑板上设有贯穿孔；所述线束扎紧结构设于所述导向滑板上；所述连接卡扣连接于所述贯穿孔的内表面；其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述连接卡扣能与所述底板扣合固定。

于一实施例中，所述线束扎紧结构包括：固定安装板、至少一个弹性束带和至少一个束带安装槽，固定安装板连接于所述导向滑板；所述弹性束带的一端连接在所述固定安装板上，另一端向着远离所述固定安装板的方向延伸，所述弹性束带上设有至少一个向外凸起的防脱凸起；所述束带安装槽设于所述固定安装板上，用于供所述弹性束带和所述防脱凸起伸入并穿过，其中所述防脱凸起用于防止所述弹性束带从所述束带安装槽脱离。

于一实施例中，所述固定安装板包括：相互连接的第一支板和第二支板，所述第一支板与所述弹性束带连接，且所述束带安装槽设于所述第一支板上；所述第二支板与所述导向滑板连接。

于一实施例中，所述第二支板的长度大于所述导向滑板的长度，所述第二支板的宽度大于所述导向滑板的宽度；其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述第二支板能与所述固线支架相抵。

于一实施例中，所述第一支板上凸设两个限位侧板，所述弹性束带设于所述两个限位侧板之间。

于一实施例中，所述导向滑板在远离所述固定安装板的一端上设有圆角。

第三方面，本实用新型提供一种汽车，包括：汽车内车体、汽车线束、固线支架和线束固定配件，所述固线支架为如前述实施方式任一项所述的防转的固线支架，所述线束固定配件为如前述实施方式任一项所述的线束固定配件，所述汽车线束通过所述线束固定配件安装在所述固线支架上，所述固线支架安装在所述汽车内车体上。

本申请与现有技术相比的有益效果是：

本申请先将固线支架安装在汽车内车体上，并将汽车线束固定在线束固定配件，最后通过线束固定配件和固线支架之间的连接来实现汽车的汽车线束的固定安装，且连接稳固可靠。

其中，线束固定配件和固线支架之间的连接方式为卡扣连接，使用时只需令导向滑板沿着贯穿滑槽移动，即可令连接卡扣伸入卡扣安装槽内，使得连接卡扣能与底板扣合固定，连接方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的汽车的结构示意图。

图2为本申请一实施例示出的固线支架和线束固定配件的装配示意图。

图3为本申请一实施例示出的固线支架和线束固定配件的爆炸示意图。

图4为本申请一实施例示出的固线支架和线束固定配件的装配示意图。

图标：10－汽车；200－汽车内车体；300－汽车线束；400－固线支架；410－支架本体；411－底板；412a－第一表面；412b－第二表面；412c－第三表面；412d－第四表面；412－凸块；420－贯穿滑槽；430－卡扣安装槽；440－限位凸筋；500－线束固定配件；510－导向滑板；511－圆角；512－贯穿孔；520－线束扎紧结构；521a－第一支板；521b－第二支板；521c－限位侧板；521－固定安装板；522－弹性束带；523－束带安装槽；530－连接卡扣；524－防脱凸起。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的汽车10的结构示意图。一种汽车10包括：汽车内车体200、汽车线束300、固线支架400和线束固定配件500，汽车线束300通过线束固定配件500安装在固线支架400上，固线支架400安装在汽车内车体200上。其中，固线支架400与汽车内车体200之间的连接方式可以是螺栓连接、销钉连接、粘接或者焊接等方式。汽车线束300与线束固定配件500之间的连接方式可以是插接、捆扎或者套接等方式。

本实施例先将固线支架400安装在汽车内车体200上，并将汽车线束300固定在线束固定配件500上，最后通过线束固定配件500和固线支架400之间的连接来实现汽车10的汽车线束300的固定安装，且连接稳固可靠。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的固线支架400和线束固定配件500的装配示意图。线束固定配件500能用于与固线支架400配合安装使用，并应用于汽车10以实现汽车10的汽车线束300的固定安装。

固线支架400包括：支架本体410，支架本体410上设有卡扣安装槽430和贯穿滑槽420。

线束固定配件500包括：导向滑板510、线束扎紧结构520和连接卡扣530，线束扎紧结构520设于导向滑板510上，用于扎紧线束；导向滑板510能滑动安装于贯穿滑槽420内，导向滑板510上设有贯穿孔512；连接卡扣530连接于贯穿孔512的内表面；其中，当连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内后，连接卡扣530能与支架本体410扣合固定。

故本实施例中，线束固定配件500和固线支架400之间的连接方式为卡扣连接，使用时只需令导向滑板510沿着贯穿滑槽420移动，即可令连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内，连接卡扣530在安装过程中产生变形，支架本体410顶住连接卡扣530，且连接卡扣530通过变形完成自锁，使得连接卡扣530与支架本体410扣合固定，连接方便快速，可令汽车线束300可以快速安装到指定位置。

请参照图3，其为本申请一实施例示出的固线支架400和线束固定配件500的爆炸示意图。支架本体410包括底板411和至少一个凸设于底板411上的凸块412；卡扣安装槽430设于底板411上；贯穿滑槽420设于凸块412上。其中，当连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内后，连接卡扣530能与底板411扣合固定。

凸块412的外表面包括第一表面412a、第二表面412b、第三表面412c和第四表面412d，贯穿滑槽420贯穿第一表面412a、第二表面412b、第三表面412c和第四表面412d。其中，第一表面412a、第二表面412b和第三表面412c依次衔接，第一表面412a和第三表面412c相对，第二表面412b为朝向卡扣安装槽430设置，第四表面412d与第一表面412a、第二表面412b和第三表面412c均衔接，用于与底板411相接。

本实施例中，凸块412为长方体，第一表面412a指的是凸块412的上表面，第二表面412b指的是凸块412的左表面或者右表面，第三表面412c指的是凸块412的下表面，第四表面412d指的是凸块412的后表面。

凸块412设有两个，两个凸块412分别设于卡扣安装槽430的两侧；两个凸块412的第二表面412b成相对设置，使得两个凸块412上的贯穿滑槽420成左右相对设置，从而可以令导向滑板510的两个边缘分别伸入两个贯穿滑槽420内，用以限制导向滑板510的左右移动。

导向滑板510在远离固定安装板521的一端上设有圆角511。圆角511的设置，易于导向滑板510伸入两个贯穿滑槽420内。

于一其他的实施例中，贯穿滑槽420不贯穿第四表面412d，如此设置，使得当连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内时，导向滑板510与底板411之间留有空隙，不能使得导向滑板510与底板411之间直接接触。故本实施例中，贯穿滑槽420贯穿第四表面412d，使得当连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内时，导向滑板510与底板411之间可以直接接触，增大了导向滑板510与底板411的接触面积，提高了固线支架400和线束固定配件500连接可靠性。

线束扎紧结构520包括：固定安装板521、至少一个弹性束带522和至少一个束带安装槽523，固定安装板521连接于导向滑板510；弹性束带522的一端连接在固定安装板521上，另一端向着远离固定安装板521的方向延伸，且可以自由移动，弹性束带522上设有至少一个向外凸起的防脱凸起524；束带安装槽523设于固定安装板521上，用于供弹性束带522和防脱凸起524伸入并穿过，其中防脱凸起524用于防止弹性束带522从束带安装槽523脱离，防脱凸起524与弹性束带522可以是一体成型的，且均用橡胶等具有弹性的材质制成的，其中，固定安装板521、固线支架400、连接卡扣530和导向滑板510均可以是由塑料等材质制成的。

于一操作过程中，可以将汽车线束300放置在弹性束带522的一侧，弯曲并拉伸弹性束带522，以使弹性束带522的自由端绕过汽车线束300，并穿出束带安装槽523，从而使得汽车线束300固定在弹性束带522和固定安装板521之间。其中防脱凸起524在穿过束带安装槽523后与固定安装板521相抵形成扣合固定，从而可以限制弹性束带522在束带安装槽523内的移动，起到防止弹性束带522从束带安装槽523脱离的作用。

本实施例利用弹性束带522的弹性以及弹性束带522与束带安装槽523的配合，令汽车线束300固定在线束扎紧结构520上，故本实施例中汽车线束300的安装无需额外的工具，安装方便，且操作简单。另外由于弹性束带522的弹性，从而可以在不破坏连接卡扣530的情况下，调整汽车线束300的安装位置，以适应汽车内车体200上不同安装位置，从而可以适应各类汽车线束300或汽车10零部件内的线束安装。

防脱凸起524设有多个，故本实施例可以通过多个防脱凸起524控制弹性束带522和固定安装板521之间形成的孔大小，以便于与不同粗细的汽车线束300配合。

于一实施例中，支架本体410的顶面上设有多个限位凸筋440。限位凸筋440设于底板411的上表面和/或凸块412的上表面(第一表面412a)。

当连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内后，固定安装板521能与固线支架400上的限位凸筋440相抵，从而可以进一步限制导向滑板510的上下移动，避免影响连接卡扣530与底板411的连接可靠性，且减小了固定安装板521与固线支架400的接触面积。

请参照图4，其为本申请一实施例示出的固线支架400和线束固定配件500的装配示意图。防脱凸起524可以设于弹性束带522的前后表面上。

固定安装板521包括：相互连接的第一支板521a和第二支板521b，第一支板521a与弹性束带522连接，且束带安装槽523设于第一支板521a上；第二支板521b与导向滑板510连接。其中，第一支板521a、第二支板521b和导向滑板510可以是一体的，也可以是通过焊接、螺栓连接等方式固定的。

第二支板521b的长度大于导向滑板510的长度，第二支板521b的宽度大于导向滑板510的宽度；其中，当连接卡扣530伸入卡扣安装槽430内后，第二支板521b能与固线支架400相抵，用于限制导向滑板510的上下移动，避免影响连接卡扣530与底板411的连接可靠性。

第一支板521a上凸设两个限位侧板521c，弹性束带522设于两个限位侧板521c之间。两个限位侧板521c成左右相对设置，从而可以用于限制弹性束带522的左右移动，提升汽车线束300的固定可靠性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种固线支架，应用于汽车，其特征在于，所述固线支架包括：

支架本体，包括底板和至少一个凸设于所述底板上的凸块；

卡扣安装槽，设于所述底板上；以及

贯穿滑槽，设于所述凸块；

其中，所述凸块的外表面包括依次衔接的第一表面、第二表面和第三表面，所述第一表面和第三表面相对，所述第二表面为朝向所述卡扣安装槽设置，

所述贯穿滑槽贯穿所述第一表面、第二表面和第三表面。

2.根据权利要求1所述的固线支架，其特征在于，所述凸块还包括与所述底板相接的第四表面，所述第四表面与第一表面、第二表面和第三表面均衔接，

所述贯穿滑槽贯穿所述第四表面。

3.根据权利要求2所述的固线支架，其特征在于，所述凸块设有两个，两个所述凸块分别设于所述卡扣安装槽的两侧；

其中，两个所述凸块上的所述贯穿滑槽成相对设置。

4.根据权利要求1所述的固线支架，其特征在于，所述支架本体上设有多个限位凸筋。

5.一种线束固定配件，其特征在于，能用于与权利要求1至4任一项所述的固线支架配合安装使用，所述线束固定配件包括：

导向滑板，能滑动安装于所述贯穿滑槽内，所述导向滑板上设有贯穿孔；

线束扎紧结构，设于所述导向滑板上；以及

连接卡扣，连接于所述贯穿孔的内表面；

其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述连接卡扣能与所述底板扣合固定。

6.根据权利要求5所述的线束固定配件，其特征在于，所述线束扎紧结构包括：

固定安装板，连接于所述导向滑板；

至少一个弹性束带，一端连接在所述固定安装板上，另一端向着远离所述固定安装板的方向延伸，所述弹性束带上设有至少一个向外凸起的防脱凸起；以及

至少一个束带安装槽，设于所述固定安装板上，用于供所述弹性束带和所述防脱凸起伸入并穿过，其中所述防脱凸起用于防止所述弹性束带从所述束带安装槽脱离。

7.根据权利要求6所述的线束固定配件，其特征在于，所述固定安装板包括：相互连接的第一支板和第二支板，

所述第一支板与所述弹性束带连接，且所述束带安装槽设于所述第一支板上；

所述第二支板与所述导向滑板连接，且所述第二支板的长度大于所述导向滑板的长度，所述第二支板的宽度大于所述导向滑板的宽度；

其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述第二支板能与所述固线支架相抵。

8.根据权利要求7所述的线束固定配件，其特征在于，所述第一支板上凸设两个限位侧板，所述弹性束带设于所述两个限位侧板之间。

9.根据权利要求6所述的线束固定配件，其特征在于，所述导向滑板在远离所述固定安装板的一端上设有圆角。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

汽车内车体；

汽车线束；

固线支架；所述固线支架为如权利要求1至4任一项所述的固线支架，所述固线支架安装在所述汽车内车体上；以及

线束固定配件；所述线束固定配件为如权利要求5至9任一项所述的线束固定配件，所述汽车线束通过所述线束固定配件安装在所述固线支架上。

Images