CN214822733U - 一种全地形车座椅装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车座椅装置，包括车架和座椅组件，所述车架顶部外壁通过螺栓固定有两个滑道，所述滑道内壁滑动连接有调节架和滑块二，所述滑块二顶部外壁通过螺栓固定有防护架，所述防护架两侧外壁通过转轴转动连接于调节架内壁，所述防护架一侧外壁通过螺栓固定有滑块一，两个所述防护架一侧外壁分别通过螺栓固定有安装架一和安装架二，所述安装架一顶部外壁通过螺栓固定有U型架，所述安装架一内壁通过转轴转动连接有绕卷柱。本实用新型通过设置有滑道便于调节架和滑块二进行滑动，滑道两端为开放式结构，且滑道内壁设置有卡位槽，从而可以避免调节架和滑块二在滑动的过程中发生脱离。

Description

一种全地形车座椅装置

技术领域

本实用新型涉及座椅装置技术领域，尤其涉及一种全地形车座椅装置。

背景技术

在现有技术中，全地形车俗称为沙滩车，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，由于全地形车在通常在较为恶劣且复杂的路况进行行驶，在行驶过程中会产生较大的颠簸，因此需要设计一种全地形车座椅，可以在减少颠簸的同时可以提高对驾驶者的保护能力，同时可以提高人性化设计。

经检索，中国专利申请号为CN201822211334.X的专利，公开了一种全地形车座椅连接结构，包括车身、座垫以及座垫的底板焊接组合，所述底板焊接组合具有用于固定安装到车架上的插销装配结构，所述插销装配结构包括设置于底板焊接组合后端的限位插销，所述限位插销，向后延伸，用于插接安装在车身上设置的装配孔中，所述插销装配结构还包括设置于底板焊接组合下端的安装柱，用于插接安装在车身上设置的安装孔内；所述座垫与底板焊接组合之间采用可拆卸式结构连接。

上述专利中的一种全地形车座椅连接结构存在以下不足：在使用的过程中，当遇到雨水天气时，无法及时有效地对驾驶者进行挡雨保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的在使用的过程中，当遇到雨水天气时，无法及时有效地对驾驶者进行挡雨保护的缺点，而提出的一种全地形车座椅装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种全地形车座椅装置，包括车架和座椅组件，所述车架顶部外壁通过螺栓固定有两个滑道，所述滑道内壁滑动连接有调节架和滑块二，所述滑块二顶部外壁通过螺栓固定有防护架，所述防护架两侧外壁通过转轴转动连接于调节架内壁，所述防护架一侧外壁通过螺栓固定有滑块一，两个所述防护架一侧外壁分别通过螺栓固定有安装架一和安装架二，所述安装架一顶部外壁通过螺栓固定有U型架，所述安装架一内壁通过转轴转动连接有绕卷柱，所述绕卷柱圆周外壁通过螺纹连接有紧固螺母，所述安装架二一侧外壁设置有螺纹槽三，所述绕卷柱圆周外壁转动连接有挡雨布，所述挡雨布外壁开设有定位孔，所述螺纹槽三圆周内壁通过螺纹连接有螺纹紧固件二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述座椅组件包括固定箱和下筒，所述固定箱通过螺栓固定于车架顶部外壁，两个以上所述下筒底部外壁均通过螺栓固定于固定箱底部内壁。

作为本实用新型再进一步的方案：两个以上所述下筒内壁均转动连接有万向球杆，两个以上所述万向球杆顶部均转动连接有上筒，两个以上所述上筒顶部外壁通过螺栓固定有同一个支撑板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑板四周外壁均卡接有两个以上弹簧，两个以上所述弹簧远离支撑板的一端均卡接于固定箱内壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定箱顶部外壁设置有海绵垫，所述固定箱顶部外壁通过螺栓固定有靠背板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护架一侧外壁开设有螺纹槽一和螺纹槽二。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑道一侧内壁通过螺纹连接有螺纹紧固件一。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种全地形车座椅装置，具备以下有益效果：

1.通过将调节架和滑块二沿着滑道进行水平滑动，在滑动后使得滑块二从滑道内壁脱离，接着将防护架沿着调节架内壁进行转动，使得固定在防护架一侧外壁的滑块一滑动连接于滑道内壁，从而使得防护架进行旋转，使得挡雨布在旋转的过程中逐渐置于车架顶部位置，通过设置有绕卷柱可以对挡雨布进行收卷，绕卷柱顶部为螺纹结构，可以通过转动紧固螺母对绕卷柱的位置进行限定，保证绕卷柱的稳定性，同时通过设置有螺纹紧固件二可以实现螺纹槽三和定位孔之间的定位，使得安装架二可以对定位孔进行固定，利用挡雨布可以进行挡雨，从而可以提高使用的灵活性。

2.通过设置有下筒、万向球杆和上筒可以对支撑板进行支撑，使得支撑板可以更加稳定对驾驶者进行支撑，同时由于万向球杆两端可以分别沿着下筒和上筒进行转动，使得支撑板可以朝不同方向进行移动，从而使得在行驶过程中使得弹簧可以对支撑板起到缓冲的作用，从而可以有效降低驾驶者在行驶过程中的不适。

3.当调节架和滑块二沿着滑道进行滑动时，通过将螺纹紧固件一旋入到螺纹槽一内，可以对防护架的位置进行限定，可以保证防护架的稳定性，当调节架和滑块一沿着滑道进行滑动时，通过将螺纹紧固件一旋入到螺纹槽二内，可以再次对防护架的位置进行限定，从而可以在两种不同的状态下实现对防护架的快速定位。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的安装结构一整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的背面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的侧视局部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的安装结构二整体结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的挡雨组件结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的座椅主体结构示意图；

图7为本实用新型提出的一种全地形车座椅装置的缓冲组件结构示意图。

图中：1-车架、2-固定箱、3-海绵垫、4-靠背板、5-挡雨布、6-安装架一、7-滑道、8-螺纹紧固件一、9-调节架、10-螺纹紧固件二、11-U型架、12-紧固螺母、13-绕卷柱、14-防护架、15-螺纹槽一、16-螺纹槽二、17-滑块一、18-滑块二、19-螺纹槽三、20-定位孔、21-安装架二、22-支撑板、23-下筒、24-弹簧、25-万向球杆、26-上筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种全地形车座椅装置，为了便于在雨水天气对座椅进行挡雨，如图1-5所示，包括车架1和座椅组件，所述车架1顶部外壁通过螺栓固定有两个滑道7，所述滑道7内壁滑动连接有调节架9和滑块二18，所述滑块二18顶部外壁通过螺栓固定有防护架14，所述防护架14两侧外壁通过转轴转动连接于调节架9内壁，所述防护架14一侧外壁通过螺栓固定有滑块一17，两个所述防护架14一侧外壁分别通过螺栓固定有安装架一6和安装架二21，所述安装架一6顶部外壁通过螺栓固定有U型架11，所述安装架一6内壁通过转轴转动连接有绕卷柱13，所述绕卷柱13圆周外壁通过螺纹连接有紧固螺母12，所述安装架二21一侧外壁设置有螺纹槽三19，所述绕卷柱13圆周外壁转动连接有挡雨布5，所述挡雨布5外壁开设有定位孔20，所述螺纹槽三19圆周内壁通过螺纹连接有螺纹紧固件二10；通过设置有滑道7便于调节架9和滑块二18进行滑动，滑道7两端为开放式结构，且滑道7内壁设置有卡位槽，可以避免调节架9和滑块二18在滑动的过程中发生脱离，通过设置有防护架14便于对驾驶者进行防护，可以避免在驾驶过程中出现危险，当遇到雨水天气时，通过将调节架9和滑块二18沿着滑道7进行水平滑动，在滑动后使得滑块二18从滑道7内壁脱离，接着将防护架14沿着调节架9内壁进行转动，使得固定在防护架14一侧外壁的滑块一17滑动连接于滑道7内壁，从而使得防护架14进行旋转，使得挡雨布5在旋转的过程中逐渐置于车架1顶部位置，通过设置有绕卷柱13可以对挡雨布5进行收卷，绕卷柱13顶部为螺纹结构，可以通过转动紧固螺母12对绕卷柱13的位置进行限定，保证绕卷柱13的稳定性，同时通过设置有螺纹紧固件二10可以实现螺纹槽三19和定位孔20之间的定位，使得安装架二21可以对定位孔20进行固定，利用挡雨布5可以进行挡雨，从而可以提高使用的灵活性。

为了提高驾驶者在驾驶时的舒适度，如图1、图6、图7所示，所述座椅组件包括固定箱2和下筒23，所述固定箱2通过螺栓固定于车架1顶部外壁，两个以上所述下筒23底部外壁均通过螺栓固定于固定箱2底部内壁，两个以上所述下筒23内壁均转动连接有万向球杆25，两个以上所述万向球杆25顶部均转动连接有上筒26，两个以上所述上筒26顶部外壁通过螺栓固定有同一个支撑板22，所述支撑板22四周外壁均卡接有两个以上弹簧24，两个以上所述弹簧24远离支撑板22的一端均卡接于固定箱2内壁，所述固定箱2顶部外壁设置有海绵垫3，所述固定箱2顶部外壁通过螺栓固定有靠背板4；通过设置有下筒23、万向球杆25和上筒26可以对支撑板22进行支撑，使得支撑板22可以更加稳定对驾驶者进行支撑，同时由于万向球杆25两端可以分别沿着下筒23和上筒26进行转动，使得支撑板22可以朝不同方向进行移动，从而使得在行驶过程中使得弹簧24可以对支撑板22起到缓冲的作用，从而可以有效降低驾驶者在行驶过程中的不适。

为了对防护架14的位置进行限定，如图1-4所示，所述防护架14一侧外壁开设有螺纹槽一15和螺纹槽二16，所述滑道7一侧内壁通过螺纹连接有螺纹紧固件一8；当调节架9和滑块二18沿着滑道7进行滑动时，通过将螺纹紧固件一8旋入到螺纹槽一15内，可以对防护架14的位置进行限定，可以保证防护架14的稳定性，当调节架9和滑块一17沿着滑道7进行滑动时，通过将螺纹紧固件一8旋入到螺纹槽二16内，可以再次对防护架14的位置进行限定，从而可以在两种不同的状态下实现对防护架14的快速定位。

工作原理：在使用时，利用弹簧24可以提高驾驶者在驾驶过程中的舒适度，通过设置有防护架14可以有效对驾驶者进行防护，保证驾驶者在驾驶时的安全性，当遇到雨水天气时，通过将调节架9和滑块二18沿着滑道7进行滑动，使得滑块二18逐渐从滑道7内壁脱离，接着将防护架14沿着调节架9进行旋转，使得滑块一17滑入到滑道7内壁，接着将挡雨布5从绕卷柱13圆周外壁进行脱离，接着利用螺纹紧固件二10对定位孔20相对于安装架二21的位置进行固定，从而利用挡雨布5进行挡雨，从而提高了使用过程中的灵活性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种全地形车座椅装置，包括车架（1）和座椅组件，其特征在于，所述车架（1）顶部外壁通过螺栓固定有两个滑道（7），所述滑道（7）内壁滑动连接有调节架（9）和滑块二（18），所述滑块二（18）顶部外壁通过螺栓固定有防护架（14），所述防护架（14）两侧外壁通过转轴转动连接于调节架（9）内壁，所述防护架（14）一侧外壁通过螺栓固定有滑块一（17），两个所述防护架（14）一侧外壁分别通过螺栓固定有安装架一（6）和安装架二（21），所述安装架一（6）顶部外壁通过螺栓固定有U型架（11），所述安装架一（6）内壁通过转轴转动连接有绕卷柱（13），所述绕卷柱（13）圆周外壁通过螺纹连接有紧固螺母（12），所述安装架二（21）一侧外壁设置有螺纹槽三（19），所述绕卷柱（13）圆周外壁转动连接有挡雨布（5），所述挡雨布（5）外壁开设有定位孔（20），所述螺纹槽三（19）圆周内壁通过螺纹连接有螺纹紧固件二（10）。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车座椅装置，其特征在于，所述座椅组件包括固定箱（2）和下筒（23），所述固定箱（2）通过螺栓固定于车架（1）顶部外壁，两个以上所述下筒（23）底部外壁均通过螺栓固定于固定箱（2）底部内壁。

3.根据权利要求2所述的一种全地形车座椅装置，其特征在于，两个以上所述下筒（23）内壁均转动连接有万向球杆（25），两个以上所述万向球杆（25）顶部均转动连接有上筒（26），两个以上所述上筒（26）顶部外壁通过螺栓固定有同一个支撑板（22）。

4.根据权利要求3所述的一种全地形车座椅装置，其特征在于，所述支撑板（22）四周外壁均卡接有两个以上弹簧（24），两个以上所述弹簧（24）远离支撑板（22）的一端均卡接于固定箱（2）内壁。

5.根据权利要求4所述的一种全地形车座椅装置，其特征在于，所述固定箱（2）顶部外壁设置有海绵垫（3），所述固定箱（2）顶部外壁通过螺栓固定有靠背板（4）。

6.根据权利要求1所述的一种全地形车座椅装置，其特征在于，所述防护架（14）一侧外壁开设有螺纹槽一（15）和螺纹槽二（16）。

7.根据权利要求6所述的一种全地形车座椅装置，其特征在于，所述滑道（7）一侧内壁通过螺纹连接有螺纹紧固件一（8）。

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