CN214822711U - 一种露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩，包括弧形罩体和支撑架，所述支撑架的下端与所述弧形罩体的外侧面形成可拆卸固定连接，所述弧形罩体设置于铁路牵引供电网的接触线上方，且沿着所述接触线将接触线的上方区域罩住，所述支撑架的上端与铁路牵引供电网上的吊弦固定连接。本实用新型在露天电气化铁路接触线的上方设置一套弧形防雨冰罩，其受力点来自吊弦，上部连接承力索，确保雨水和冰不再跌落到接触线上而造成雨冰悬挂，在现有牵引供电网系统结构不变的前提下，通过在接触线的上方一定的空间内增加防雨冰罩，实现阻止雨冰粘连接触线的目的。

Description

一种露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路牵引供电技术领域，具体涉及一种露天电气化铁路牵引供电网的接触线用防雨冰罩，适用于冬季冰雪气候区域电气化铁路沿线。

背景技术

针对我国地域辽阔，气候特征多样的特点，严冬季节冻雨、滴水成冰的天气时有发生，架空缆线经常被雨滴成冰粘挂在缆线下底面。对于电气化铁路的牵引供电网接触线下底面，由于冰层的覆盖，导致电力机车引电弓无法从接触线受电，造成机车丧失电源，列车停运，给乘客和国家造成巨大的经济损失。

目前，时有报道铁路因冻雨、暴雪而停运的信息；尽管部分铁路牵引供电接触网已有采用回路中增加电抗器或者电阻器方式，这是通过电阻消耗供电网中电流产生的热能来使冰雪融化脱离接触线的方式，由于各区域的暴雪强度、气温、风速等参数的不同，而无法配置准确电阻器，同时无法计算供电负荷，无法从根本上解决机车的稳定电源问题。

实用新型内容

本实用新型目的是为了防止雨水和冰跌落在电气化铁路接触线上时造成雨冰悬挂，避免铁路列车停运，为此，本实用新型提供了一种露天电气化铁路牵引供电网的接触线用防雨冰罩。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种露天电气化铁路牵引供电网的接触线用防雨冰罩，所述防雨冰罩包括弧形罩体和支撑架，所述支撑架的下端与所述弧形罩体的外侧面形成可拆卸固定连接，所述弧形罩体设置于铁路牵引供电网的接触线上方，且沿着所述接触线将接触线的上方区域罩住，所述支撑架的上端与铁路牵引供电网上的吊弦固定连接。

优选地，所述弧形罩体的横截面为半圆弧结构，所述接触线设置在所述弧形罩体的半圆弧结构所围成的区域内。

所述弧形罩体的宽度为15cm～35cm。

其中，所述支撑架包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的上端和第二支撑杆的上端连接于所述吊弦的同一位置，所述第一支撑杆的下端和第二支撑杆的下端分别对称固定于所述弧形罩体的上端面处。

所述弧形罩体由最轻质、抗老化、高强度的绝缘材料制成。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

A.本实用新型在露天电气化铁路牵引供电网接触线的上方设置一套弧形防雨冰罩，其受力点来自吊弦，上部连接承力索，确保雨水和冰不再跌落到接触线上而造成雨冰悬挂，在现有牵引供电网系统结构不变的前提下，通过在接触线的上方一定的空间内增加防雨冰罩，实现阻止雨冰粘连接触线的目的。

B.本实用新型根据电气化铁路所处的地理位置不同，结合当地风速大小，设计不同宽度的防冰罩，按照重力流特征设计防雨冰罩断面弧度，达到最佳的滴水效果。

C.通过将防雨冰罩选用最轻质、抗老化、高强度的绝缘材料，以减小承力索和支柱荷载，根据电气化铁路所处的地理位置不同，结合当地暴雨强度公式，计算防雨冰罩区域内最大堆积冰雪重量，新建电气化铁路按照上述条件计算承力索选型和支柱结构；改造电气化铁路在校核既有承力索和支柱结构荷载后，确定改造实施方案。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所采用的架空式接触网空间结构图；

图2是本实用新型所提供的防雨冰罩安装结构图示。

附图标记说明：

1-防雨冰罩，11-弧形罩体，12-支撑架121-第一支撑杆，122-第二支撑杆；2-接触线；3-吊弦；4-承力索；5-支柱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种露天电气化铁路牵引供电网的接触线用防雨冰罩，其中的铁路牵引供电网由支柱5支撑着接触线2 和接触线2上方的承力索4，承力索4与接触线2之间连接多个吊弦3。本实用新型在接触线2的上方设置防雨冰罩1，如图2所示，防雨冰罩1 包括弧形罩体11和支撑架12，支撑架12的下端与弧形罩体11的外侧面形成可拆卸固定连接，弧形罩体11设置于铁路牵引供电网的接触线2上方，且沿着接触线2将接触线2的上方区域罩住，用来接雨雪，防止雨雪落在接触线2上，支撑架12的上端与铁路牵引供电网上的吊弦3固定连接。

这里的支撑架12包括第一支撑杆121和第二支撑杆122，第一支撑杆121的上端和第二支撑杆122的上端连接于吊弦3的同一位置(也可以固定在不同位置)，第一支撑杆121的下端和第二支撑杆122的下端分别对称固定于弧形罩体11的上端面处。这里所采用的弧形罩体11由最轻质、抗老化、高强度的绝缘材料制成，重量轻，以减小承力索和支柱荷载。

本实用新型优选的弧形罩体11的横截面为半圆弧结构，接触线2设置在弧形罩体11的半圆弧结构所围成的区域内，可以躲避雨雪的区域，本实用新型根据电气化铁路所处的地理位置不同，结合当地风速大小，设计不同宽度的防冰罩，弧形罩体11的宽度为15cm～35cm。

本实用新型通过在露天电气化铁路接触线2的上方设置一套“人”字型防雨冰罩，确保雨水和冰不再跌落到接触线上而造成雨冰悬挂，在现有牵引供电网系统结构不变的前提下，通过在接触线2的上方一定的空间内，增加“人”字型防雨冰罩实现防雨冰，其受力点来自吊弦3，上部连接承力索4。

可以按照重力流特征设计防雨冰罩断面弧度，达到最佳的滴水效果；根据电气化铁路所处的地理位置不同，结合当地暴雨强度公式，计算防冰罩区域内最大堆积冰雪重量，新建电气化铁路铁路按照上述条件计算承力索选型和支柱结构；改造电气化铁路在校核既有承力索和支柱结构荷载后，确定改造实施方案。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩，其特征在于，所述防雨冰罩（1）包括弧形罩体（11）和支撑架（12），所述支撑架（12）的下端与所述弧形罩体（11）的外侧面形成可拆卸固定连接，所述弧形罩体（11）设置于铁路牵引供电网的接触线（2）上方，且沿着所述接触线（2）将接触线（2）的上方区域罩住，所述支撑架（12）的上端与铁路牵引供电网上的吊弦（3）固定连接。

2.根据权利要求1所述的露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩，其特征在于，所述弧形罩体（11）的横截面为半圆弧结构，所述接触线（2）设置在所述弧形罩体（11）的半圆弧结构所围成的区域内。

3.根据权利要求1所述的露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩，其特征在于，所述弧形罩体（11）的宽度为15cm～35cm。

4.根据权利要求1所述的露天电气化铁路牵引供电网接触线用防雨冰罩，其特征在于，所述支撑架（12）包括第一支撑杆（121）和第二支撑杆（122），所述第一支撑杆（121）的上端和第二支撑杆（122）的上端连接于所述吊弦（3）的同一位置，所述第一支撑杆（121）的下端和第二支撑杆（122）的下端分别对称固定于所述弧形罩体（11）的上端面处。

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