CN104175907A - 电动运输车辆驱动供电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电动运输车辆驱动供电装置，包括支架，支架上设有悬空的导电轨组，导电轨组包括火线导电轨和零线导电轨，火线导电轨与零线导电轨间隔交错设置，还包括滚筒取电装置，滚筒取电装置包括滚筒座，滚筒座下方设有滚筒座支撑装置，滚筒座上方设有第一滚筒组和第二滚筒组，第一滚筒组包括第一绝缘滚筒支架，第一绝缘滚筒支架上设有第一绝缘滚筒轴，第一绝缘滚筒轴中部设有第一中央绝缘隔断，第一绝缘滚筒轴上设有第一取电滚筒，第二滚筒组包括第二绝缘滚筒支架，第二绝缘滚筒支架上设有第二绝缘滚筒轴，第二绝缘滚筒轴中部设有第二中央绝缘隔断，第二绝缘滚筒轴上设有第二取电滚筒，第一取电滚筒与第二取电滚筒错位设置。

Description

电动运输车辆驱动供电装置

【技术领域】

本发明涉及一种运输设备，更具体地说是一种车辆驱动供电装置。

【背景技术】

现有的电动汽车电池续航能力差，且大容量的蓄电池存在安全隐患。有轨电车不能超车，如有车辆故障则后面的其他车辆无法通行。有的电车地面上有导电轨道，存在安全隐患。

【发明内容】

本发明目的是克服了现有技术的不足，提供一种零线导电轨和火线导电轨在同一平面内交替设置，取电滚筒错位设置，可变换车道实现超车，安全可靠的电动运输车辆驱动供电装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：

电动运输车辆驱动供电装置，包括支架1，其特征在于：所述的支架1上设有悬空的导电轨组101，所述的导电轨组101包括多条相互平行的火线导电轨111和多条相互平行的零线导电轨112，所述的火线导电轨111与所述的零线导电轨112间隔交错设置，还包括安装于电动运输车辆上的滚筒取电装置2，所述的滚筒取电装置2包括滚筒座201，所述的滚筒座201下方设有滚筒座支撑装置203，所述的滚筒座201上方设有第一滚筒组211和第二滚筒组212，所述的第一滚筒组211包括第一绝缘滚筒支架2111，所述的第一绝缘滚筒支架2111上设有第一绝缘滚筒轴2112，所述的第一绝缘滚筒轴2112中部设有第一中央绝缘隔断2113，所述的第一绝缘滚筒轴2112上位于所述的第一中央绝缘隔断2113两端分别套设有能相对所述的第一绝缘滚筒轴2112转动的第一取电滚筒2114，所述的第二滚筒组212包括第二绝缘滚筒支架2121，所述的第二绝缘滚筒支架2121上设有第二绝缘滚筒轴2122，所述的第二绝缘滚筒轴2122中部设有第二中央绝缘隔断2123，所述的第二绝缘滚筒轴2122上位于所述的第二中央绝缘隔断2123两端分别套设有能相对所述的第二绝缘滚筒轴2122转动的第二取电滚筒2124，所述的第一取电滚筒2114与所述的第二取电滚筒2124错位设置。

如上所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：还包括滑板取电装置3，所述的滑板取电装置3包括滑板座301，所述的滑板座301下方设有滑板座支撑装置303，所述的滑板座301上方设有第一滑板组311和第二滑板组312，所述的第一滑板组311包括第一绝缘滑板支架3111，所述的第一绝缘滑板支架3111中部设有第一滑板绝缘隔断3113，所述的第一中央滑板绝缘隔断3113两端分别设有第一取电滑板3114，所述的第二滑板组312包括第二绝缘滑板支架3121，所述的第二绝缘滑板支架3121中部设有第二滑板绝缘隔断3123，所述的第二中央滑板绝缘隔断3123两端分别设有第二取电滑板3124，所述的第一取电滑板3114与所述的第二取电滑板3124错位设置。

如上所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的滚筒座支撑装置203包括用于固定在电动运输车辆上的滚筒座升降装置231，所述的滚筒座升降装置231与所述的滚筒座201之间设有滚筒弹性伸缩支撑件232。

如上所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的滑板座支撑装置303包括用于固定在电动运输车辆上的滑板升降装置331，所述的滑板升降装置331与所述的滑板座301之间设有滑板弹性伸缩支撑件332，所述的滑板弹性伸缩支撑件332与所述的滑板升降装置331之间设有能带动所述的滑板弹性伸缩支撑件332及所述的滑板座301旋转的旋转装置333。

如上所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的第一绝缘滚筒轴2112两端设有第一圆锥形绝缘导滑套2115，所述的第二绝缘滚筒轴2122两端设有第二圆锥形绝缘导向套2125，所述的第一绝缘滑板支架3111两端设有第一导滑斜板3115，所述的第二绝缘滑板支架3121两端设有第二导滑斜板3125。

与现有技术相比，本发明有如下优点：

1、本发明零线导电轨和火线导电轨在同一平面内交替设置，取电滚筒错位设置，可变换车道实现超车，安全可靠。

2、本发明设置有滑板取电装置，增加取电稳定性，滑板取电装置的滑板座可以带动第一滑板组和第二滑板组在0～90度水平转动，可以实现转弯取电和垂于零线导电轨和火线导电轨取电通行，解决了交叉路口取电问题。

3、本发明设有遮挡棚，可以防止零线导电轨和火线导电轨短路，可以有效保护零线导电轨和火线导电轨，延长使用寿命。

【附图说明】

图1是本发明立体图；

图2是本发明局部立体图；

图3是本发明滚筒取电装置和滑板取电装置安装于电动车辆立体图；

图4是本发明导电轨组仰视图；

图5是本发明电动车辆通过支线导电轨组交叉口状态图；

图6是本发明I部放大图；

图7是本发明第一滚筒组与第二滚筒组同时取电示意图；

图8是本发明第二滚筒组单独取电示意图；

图9是本发明第一滚筒组单独取电示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

电动运输车辆驱动供电装置，包括立支架1，所述的立支架1下设有悬空的导电轨组101，所述的导电轨组101包括多条相互平行的火线导电轨111和多条相互平行的零线导电轨112，所述的火线导电轨111与所述的零线导电轨112间隔交错设置，还包括安装于电动运输车辆上的滚筒取电装置2和滑板取电装置3，所述的滚筒取电装置2包括滚筒座201，所述的滚筒座201下方设有滚筒座支撑装置203，所述的滚筒座201上方设有第一滚筒组211和第二滚筒组212，所述的第一滚筒组211包括第一绝缘滚筒支架2111，所述的第一绝缘滚筒支架2111上设有第一绝缘滚筒轴2112，所述的第一绝缘滚筒轴2112中部设有第一中央绝缘隔断2113，所述的第一绝缘滚筒轴2112上位于所述的第一中央绝缘隔断2113两端分别套设有能相对所述的第一绝缘滚筒轴2112转动的第一取电滚筒2114，所述的第二滚筒组212包括第二绝缘滚筒支架2121，所述的第二绝缘滚筒支架2121上设有第二绝缘滚筒轴2122，所述的第二绝缘滚筒轴2122中部设有第二中央绝缘隔断2123，所述的第二绝缘滚筒轴2122上位于所述的第二中央绝缘隔断2123两端分别套设有能相对所述的第二绝缘滚筒轴2122转动的第二取电滚筒2124，所述的第一取电滚筒2114与所述的第二取电滚筒2124错位设置。零线导电轨和火线导电轨在同一平面内交替设置，取电滚筒错位设置，取电滚筒交替取电，可保证始终有电机在工作驱动，保证变道时动力的连续性，可变换车道实现超车，安全可靠。

所述的滑板取电装置3包括滑板座301，所述的滑板座301下方设有滑板座支撑装置303，所述的滑板座301上方设有第一滑板组311和第二滑板组312，所述的第一滑板组311包括第一绝缘滑板支架3111，所述的第一绝缘滑板支架3111中部设有第一滑板绝缘隔断3113，所述的第一中央滑板绝缘隔断3113两端分别设有第一取电滑板3114，所述的第二滑板组312包括第二绝缘滑板支架3121，所述的第二绝缘滑板支架3121中部设有第二滑板绝缘隔断3123，所述的第二中央滑板绝缘隔断3123两端分别设有第二取电滑板3124，所述的第一取电滑板3114与所述的第二取电滑板3124错位设置。滑板取电装置，使取电接触部位为面接触，增加取电稳定性。

所述的滚筒座支撑装置203包括用于固定在电动运输车辆上的滚筒座升降装置231，所述的滚筒座升降装置231与所述的滚筒座201之间设有滚筒弹性伸缩支撑件232。滚筒弹性伸缩支撑件可以补偿地面不平带来的波动或车辆行驶时上下起伏，使取电滚筒与导电轨组保持良好接触。

所述的滑板座支撑装置303包括用于固定在电动运输车辆上的滑板升降装置331，所述的滑板升降装置331与所述的滑板座301之间设有滑板弹性伸缩支撑件332，所述的滑板弹性伸缩支撑件332与所述的滑板升降装置331之间设有能带动所述的滑板弹性伸缩支撑件332及所述的滑板座301旋转的旋转装置333。滑板取电装置的滑板座可以带动第一滑板组和第二滑板组转动，可以实现转弯取电和垂于零线导电轨和火线导电轨取电通行，第一滑板组和第二滑板与导电轨垂直，不断交替连通电源，驱动车辆行走，解决了交叉路口取电问题。

所述的第一绝缘滚筒轴2112两端设有第一圆锥形绝缘导滑套2115，所述的第二绝缘滚筒轴2122两端设有第二圆锥形绝缘导向套2125，所述的第一绝缘滑板支架3111两端设有第一导滑斜板3115，所述的第二绝缘滑板支架3121两端设有第二导滑斜板3125。变道时容易导向。

相邻两所述的火线导电轨111与所述的零线导电轨112之间阵列有多片绝缘挡板114，所述的火线导电轨111和所述的零线导电轨112下凸于所述的绝缘挡板114的高度为2-5mm，使取电滚筒与导电轨组保持良好电接触。用绝缘性佳且强度大的T字型材，如拉挤玻璃钢T型材，其腹板厚度为10mm，且有足够强度阻挡取电滚筒陷入网格内，T型材腹板朝下，可固定在绝缘连接承载梁下且垂直镶嵌于导电钢轨之间，两块相邻绝缘挡板的垂直间距等于两根相邻导电钢轨的间距，绝缘挡板与导电钢轨电接触平面形成“田”字型的平面结构。

所述的火线导电轨111和所述的零线导电轨112上方阵列有多根绝缘连接承载梁4。绝缘连接承载梁连接导电轨成为整体网格状，稳定性好。绝缘连接承载梁4横向连接固定所有钢轨，使用绝缘性佳，机械强度大且易连接固定的塑钢型材，如拉挤玻璃钢工字钢。

所述的火线导电轨111和所述的零线导电轨112上方设有遮挡棚5。防止所述的火线导电轨111和所述的零线导电轨112因雨水导通而短路，同时可以防止风吹日晒而老化，可以延长使用寿命。

所述的导电轨组101最外侧的导电轨均为所述的零线导电轨112。可以防止从两侧触碰到火线导电轨，安全可靠。

本发明电动运输车辆设有4个驱动电机，第一滚筒组的取电滚筒单独与一个驱动电机形成回路、第二滚筒组的取电滚筒单独与一个驱动电机形成回路、第一滑板组的取电滑板单独与一个驱动电机形成回路、第二滑板组的取电滑板单独与一个驱动电机形成回路。

本发明以单厢交流电为电源，架空电网上任意两条相邻导电钢轨为零线和火线，通过电动运输车辆上的取电滚筒和/或取电滑板接触零线和火线，提供电力给电动运输车辆。

本发明电动运输车辆可超车变道，灵活性与普通汽车无异；另外由钢轨组成的电接触轨道，比现有无轨电动车辆的线状电接触网更结实耐用；由钢轨和绝缘挡板组成网格是较为单一的平面，没有分线器和路口错综复杂的电接触网，不易发生电接触网事故。

本发明不需要在地面设置导电轨，保持了路面的平整，避免了路面积水带电的风险，保障了道路的安全性；可使用较高的电压，提升取电效率和减少电能的损耗，减少变电站的数量；电动车辆不需要安装导电接地轮，简化了车载取电装置，节省了车底空间，对路面的清洁度没有特殊要求。

沿道路两边建水泥立支架，纵向间隔为20-30米。在水泥立柱上安装足够强度的钢质或钢筋混凝土支架横跨道路上空，水泥立柱和支架之间作绝缘处理。通过多个可调节高度的钢质镙杆将导电轨组悬挂在支架下。钢质镙杆与火线导电轨保持绝缘。导电轨组与路面的垂直距离参考高速公路天桥的限高5米。

导电轨上端宽为4CM的钢轨，如15#通用轻型钢轨。导电轨下端头宽面两侧带设有圆弧倒角，利于取电滑板和取电滚筒滑移变道。

导电轨组的总宽度大于道路总宽度。

上陡坡路段和加速路段可在导电轨的下侧面固定电阻较小且较耐磨的金属板条，如铝青铜带，以减小取电滚筒与导电轨之间的接触电阻，使电车获得更高的有效电压，从而提升取电效率。

导电轨的横向间距由车体上的取电滚筒的总长决定，而取电滚筒的总长由车体宽度决定。

容错余量：为确保车辆在某些不正常操作下，如直行道内45度角转弯，即钢轨的间距为最大值，取电滚筒架在至少两条导电钢轨下，取电滚筒不会落入导电钢轨或绝缘挡板形成的架空网格内，在取电滚筒两端各取4cm的容错余量。

钢轨头宽：导电轨的下端宽度。

以下为适用不同最小车体宽度条件下，钢轨的间距：

车体宽150cm以上：钢轨间距为43cm；车体宽160cm以上：钢轨间距为46cm；车体宽170cm以上：钢轨间距为50cm；车体宽180cm以上：钢轨间距为53cm。

单根导电钢轨在变电站的供电半径内同等长度的电阻应当是一致的，所以要确保导电钢轨纵向接头处的导电性能不可小于钢轨截面的导电性能，可用导电性较好的条装铜质接头连接钢轨。

变电站为导电钢轨提供单厢高压交流电990～2200V。沿导轨道路每间隔10～20公里建一个变电站，其供电半径则为5～10公里，每个供电半径独立工作，与邻近的供电半径不连通。变电站的功率为每车道每公里500～1000千瓦。

导电钢轨交替连接单厢高压交流电的零线和火线，并且道路最外沿的两侧钢轨为零线，这样任意每两条相邻的钢轨中都有零线和火线。

如使用单一变电站，每隔1千米，用带绝缘包皮的电缆将所有零线导电轨横向连接；用另一条带绝缘包皮的电缆将所有火线导电轨横向连接，以平衡各导电轨的电流。

滚筒组总长＝车体宽度－横向错位差10cm－固定件位置4cm。

以下为适用不同最小车体宽度条件下，取电滚筒的长度：

车体宽150cm以上：取电滚筒总长度为136；车体宽160cm以上：取电滚筒总长度为146；车体宽170cm以上：取电滚筒总长度为156；车体宽180cm以上：取电滚筒总长度为166。

取电滚筒采用导电性优良，机械强度高，重量轻，具有一定的耐磨性能的金属材料，例如铝合金。取电滚筒直径为16cm，单个取电滚筒的长度小于导电轨的间距，并留有足够的间隙6cm，以确保单个取电滚筒在紧贴导电轨组时，在任何位置无法同时接触到火线导电轨和零线导电轨。取电滚筒长度＝导电轨间距－间隙6cm

以下为适用不同最小车体宽度条件下，取电滚筒的长度：车体宽150cm以上：取电滚筒的长度37cm；车体宽160cm以上：取电滚筒的长度40cm；车体宽170cm以上：取电滚筒的长度44cm；车体宽180cm以上：取电滚筒的长度47cm。

取电滚筒错位设置，取电滚筒在任一个网格内横向运动时，有0～6cm间隙区间没有与钢轨保持电接触，在此区间内取电滚筒没有传导电流给电机。为保证车辆在道路电网格下横向运动时，即变道时保持不间断电接触，用另外一组取电滚筒和电机接替工作来实现间隙区间的不间断电接触，并在固定位置上预留一个横向错位差，使两个取电滚筒组左右错开，互相祢补间隙区间的电接触间断。错位最小值为10cm＝间隙6cm+钢轨头宽4cm；错位最大值＝钢轨间距÷2+钢轨头宽÷2。横向错位差值越小，取电滚筒取电概率越高，电车保持取电变道允许的偏转角度较小；横向错位值越大，取电滚筒取电概率越低，电车保持取电变道允许偏转角度较大。两个滚筒组之间保持平行，它们的纵向距离在保持安全距离的前提下尽量接近，优选10cm。每个滚筒组的两个取电筒通过导线分别连通电机的两极，与其匹配的电机形成独立的回路。

中央绝缘隔断为绝缘体，起隔绝左右取电滚筒的作用。采用绝缘性佳，机械强度较好，如尼龙1010工程塑料。中央绝缘隔断外直径与金属滚筒一致。中央绝缘隔断长度与钢轨头宽相等，优选4cm。中央绝缘隔断可以与绝缘滚筒支架为一体或分体设置。若为分体设置，中央绝缘隔断与绝缘滚筒支架之间作密封防水处理。

圆锥形绝缘导滑套：材料要求绝缘性佳，机械强度较好，耐紫外线老化，且有一定的弹性，如PVC塑材模制圆锥形绝缘导滑套。圆锥形绝缘导滑套较大一端的直径与取电滚筒直径相等，较小一端的直径为8～10cm。

圆锥形绝缘导滑套长度＝(滚筒组总长－中央绝缘隔断长度－取电滚筒长度X2)÷2

以下为适用不同最小车体宽度条件下，圆锥形绝缘导滑套的长度：车体宽150cm以上，圆锥形绝缘导滑套长度为29cm；车体宽160cm以上，圆锥形绝缘导滑套长度为31cm；车体宽170cm以上，圆锥形绝缘导滑套长度为32cm；车体宽180cm以上，绝缘锥筒为34cm。

滚筒弹性伸缩支撑件：为取电滚筒提供一定的向上张力，使取电滚筒紧贴导电轨，每组取电滚筒对导电轨的压力为40～80牛。滚筒弹性伸缩支撑件与车体或滚筒座升降装置连接部分须作绝缘处理。滚筒弹性伸缩支撑件可以克服车辆的上下起伏将取电滚筒压在钢轨头宽面下滚动，并保持电接触。滚筒弹性伸缩支撑件上下伸缩的幅度为40cm。

滚筒座升降装置：电动车辆进入导电轨下方时升起取电滚筒，离开导电轨下方时可降下取电筒，使取电滚筒的高度降到公路的限高要求。如可以采用气动式多级升降桅杆。

对于车身较长的大中型车辆，可安装两组滚筒组，以增大电动车辆的功率。两组滚筒组、滑板组之间的纵向距离尽量大，以增强车辆的取电稳定性。每增加一组取电滚筒即增加两组驱动电机。

导电轨在电动车辆进出口处设有向上翘起的斜坡，以便于升起的滚筒取电装置和滑板取电装置滑入。

对于两条道路导电钢轨垂直相交的十字路口和T字路口，支线与主干道相接处安装一个单元方格的绝缘轨，确保单个取电滚筒无法同时接触到零线导电轨和火线导电轨，避免短路的发生。当电动车辆在十字路口和T字路口左转时，单组取电滚筒就会可能与导电轨脱离电接触，而失去电力驱动。此时启动旋转装置将取电滑板组旋转90度，使其与车身方向平行，然后升起取电滑板，取电滑板组与主干道路的两条相邻导电轨相交接触取电，从而使电动车辆与导电轨有不间断的电接触。

当电动车辆在道路电网的坡道或加速路段行驶时需求较大的功率，可通过旋转装置扭转取电滑板的方向使其与车身垂直，然后升起取电滑板取电。取电滑板与道路上方的导电轨垂直相交，导电金属取电滑板分别接触两条相邻的零线导电轨和火线导电轨，电动车辆获得持续电流。

滑板取电装置与滚筒取电装置主要不同取电之处在于滑板与导电轨形成滑动摩擦，电接触面为面接触，而取电滚筒与钢轨形成滚动摩擦，电接触面为线接触。取电滑板的优点是电接触面较大，可匹配功率较大的电动机；缺点是滑动摩擦的系数较大，功率损耗较大，发热量较大，所以电动车辆高速行驶时不宜长时间使用取电滑板，而取电滚筒的优点是摩擦系数小，功率损耗较小，发热量较小；缺电是电接触面积较小，所以电动车辆高速和低速均可长时间使用。

可水平转动的滑板取电装置安装在靠近车头上方位置，以利岔路口转弯；而滚筒取电装置安装在车尾上方位置，以拉开与滑板取电装置的纵向距离。

绝缘轨截面大小规格与导电轨相同，材料要求绝缘性价，机械强度好，如拉挤玻璃钢轨。

滑板组：滑板组的横截面为梯形，上底为电接触面宽度4cm，下底为6cm，高为1cm。取电滑板横截面为梯形，电接触面为上底，梯形两侧的斜坡有利于取电滑板攀上钢轨头宽面。金属滑板下固定数个导热性良好的铝散热翅，帮助散热。

取电滑板：用导电性优良，滑动摩擦系数较低且较软的铜基金属，例如镶石墨自润滑磷铜板。取电滑板紧靠滑板绝缘隔断，并分布在滑板绝缘隔断左右各一个，与滑板绝缘隔断形成一个平面。取电滑板长度＝导电轨间距－间隙6cm。与取电滚筒长度相同。

滑板绝缘隔断：为电绝缘体，采用绝缘性佳，机械强度较好，滑动摩擦系数较低且耐磨的材料，如尼龙1010工程塑料。滑板绝缘隔断横截面外框为梯形，滑板绝缘隔断的横截面为梯形，长度等于钢轨头宽，优选为4cm。滑板绝缘隔断中空以利于散热。

导滑斜板：外沿向下倾斜或向下形成一个弧面，导滑斜板外沿与接触网平面形成落差3～5cm，下沉的导滑斜板让上凸的取电滑板与导电轨保持良好的电接触；使取电滑板克服相邻导电轨之间可能存在的高度差异，而使取电滑板平顺地转换钢轨，并且通过其延长的长度确保取电滑板不陷入导电轨网格中。材料要求绝缘性佳，机械强度较好，滑动摩擦系数较低且较耐磨的材料，如尼龙1010工程塑料。

导滑斜板＝(滑板组总长－滑板绝缘隔断长－取电滑板长X2)÷2不同最小车体宽度条件下，导滑斜板的长度：车体宽150cm以上，导滑斜板长度为31cm；车体宽160cm以上，导滑斜板长度为33cm；车体宽170cm以上，导滑斜板长度为34cm；车体宽180cm以上，导滑斜板长度为36cm。

导滑斜板支架：采用绝缘性佳，重量较轻，机械强度较好的材料，如玻璃钢模压板。将取电滑板，滑板绝缘隔断，导滑斜板固定，并使取电滑板保持中部上凸的弓形状态。绝缘滑板支架与取电滑板，滑板绝缘隔断，导滑斜板接触处在保证连接强度的条件下尽量隔空以利散热。

取电滑板横向错位差与取电滚筒原理尺寸一致。

滑板弹性伸缩支撑件与滚筒弹性伸缩支撑件原理一致。

旋转装置，可使取电滑板水平旋转0～90度，使取电滑板可选择性地保持与车身方向垂直并锁定或与车身方向平行并锁定。例如，将取电滑板的单臂连杆固定在带自锁功能的90度旋转气缸上。旋转装置与滑板弹性伸缩支撑件之间作绝缘处理。

升降装置，电动车辆进入导电轨组下方供电范围内，当需要使用大功率爬坡或急加速时，升起取电滚滑板取电，取电滑板和取电滚筒筒同时取电，让各自连通的电机同时工作。电动车辆在平路巡航状态行驶时，功率需求较小，可降下取电滑板，由取电滚筒单独取电工作。可采用剪叉式升降机够或多级伸缩气缸。升降装置与旋转装置之间作绝缘处理。

遮挡棚，防止因为雨露、雪水浸湿绝绝缘连接承载梁而产生的漏电、短路现象，阻隔雨水、露水、降雪，阳光对顶棚电网材料的侵蚀和老化破坏，延长导电轨组的使用寿命。防雨棚采用绝缘且防水、抗紫外线老化等耐侯性良好的材料，如带有UV涂层的中空阳光板。遮挡棚的宽度足够覆盖整个导电轨组；遮挡棚的强度要足够承受当地的降雨、降雪、大风。遮挡棚采用双坡面屋顶结构或拱形结构，在棚檐下加装集雨槽，用塑胶类排水管道连通集雨槽和地下的排水涵管，从而减少雨水溅落在路面上，减少路面的积水。遮挡棚的接缝作密封处理以防雨水渗到导电轨组。对于降雪较多的地区可采用拱形结构以利积雪自然滑落。对于缺乏隔离带的道路，遮挡棚宽度要覆盖到两侧的非机动车道和人行道以保护骑行人员不被滑落的积雪伤害。在棚檐下加装保护格栅，然后再加装集雨槽及排水管道。雨水会通过格栅的空格流入集雨槽；而下雪时，积雪会顺着格栅自然下滑到地面而不是堆积在集雨槽上。

供电装置设置紧急开关，在遇到灾害情况下，如台风、洪涝、地震可紧急关闭电源，保障安全。

本发明的供电装置可以用于道路运输，也可以用于游乐场所或其他适用场所。

Claims (9)

1.电动运输车辆驱动供电装置，包括支架(1)，其特征在于：所述的支架(1)上设有悬空的导电轨组(101)，所述的导电轨组(101)包括多条相互平行的火线导电轨(111)和多条相互平行的零线导电轨(112)，所述的火线导电轨(111)与所述的零线导电轨(112)间隔交错设置，还包括安装于电动运输车辆上的滚筒取电装置(2)，所述的滚筒取电装置(2)包括滚筒座(201)，所述的滚筒座(201)下方设有滚筒座支撑装置(203)，所述的滚筒座(201)上方设有第一滚筒组(211)和第二滚筒组(212)，所述的第一滚筒组(211)包括第一绝缘滚筒支架(2111)，所述的第一绝缘滚筒支架(2111)上设有第一绝缘滚筒轴(2112)，所述的第一绝缘滚筒轴(2112)中部设有第一中央绝缘隔断(2113)，所述的第一绝缘滚筒轴(2112)上位于所述的第一中央绝缘隔断(2113)两端分别套设有能相对所述的第一绝缘滚筒轴(2112)转动的第一取电滚筒(2114)，所述的第二滚筒组(212)包括第二绝缘滚筒支架(2121)，所述的第二绝缘滚筒支架(2121)上设有第二绝缘滚筒轴(2122)，所述的第二绝缘滚筒轴(2122)中部设有第二中央绝缘隔断(2123)，所述的第二绝缘滚筒轴(2122)上位于所述的第二中央绝缘隔断(2123)两端分别套设有能相对所述的第二绝缘滚筒轴(2122)转动的第二取电滚筒(2124)，所述的第一取电滚筒(2114)与所述的第二取电滚筒(2124)错位设置。

2.根据权利要求1所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：还包括滑板取电装置(3)，所述的滑板取电装置(3)包括滑板座(301)，所述的滑板座(301)下方设有滑板座支撑装置(303)，所述的滑板座(301)上方设有第一滑板组(311)和第二滑板组(312)，所述的第一滑板组(311)包括第一绝缘滑板支架(3111)，所述的第一绝缘滑板支架(3111)中部设有第一滑板绝缘隔断(3113)，所述的第一中央滑板绝缘隔断(3113)两端分别设有第一取电滑板(3114)，所述的第二滑板组(312)包括第二绝缘滑板支架(3121)，所述的第二绝缘滑板支架(3121)中部设有第二滑板绝缘隔断(3123)，所述的第二中央滑板绝缘隔断(3123)两端分别设有第二取电滑板(3124)，所述的第一取电滑板(3114)与所述的第二取电滑板(3124)错位设置。

3.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的滚筒座支撑装置(203)包括用于固定在电动运输车辆上的滚筒座升降装置(231)，所述的滚筒座升降装置(231)与所述的滚筒座(201)之间设有滚筒弹性伸缩支撑件(232)。

4.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的滑板座支撑装置(303)包括用于固定在电动运输车辆上的滑板升降装置(331)，所述的滑板升降装置(331)与所述的滑板座(301)之间设有滑板弹性伸缩支撑件(332)，所述的滑板弹性伸缩支撑件(332)与所述的滑板升降装置(331)之间设有能带动所述的滑板弹性伸缩支撑件(332)及所述的滑板座(301)旋转的旋转装置(333)。

5.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的第一绝缘滚筒轴(2112)两端设有第一圆锥形绝缘导滑套(2115)，所述的第二绝缘滚筒轴(2122)两端设有第二圆锥形绝缘导向套(2125)，所述的第一绝缘滑板支架(3111)两端设有第一导滑斜板(3115)，所述的第二绝缘滑板支架(3121)两端设有第二导滑斜板(3125)。

6.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：相邻两所述的火线导电轨(111)与所述的零线导电轨(112)之间阵列有多片绝缘挡板(114)，所述的火线导电轨(111)和所述的零线导电轨(112)下凸于所述的绝缘挡板(114)。

7.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的火线导电轨(111)和所述的零线导电轨(112)上方阵列有多根绝缘连接承载梁(4)。

8.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的火线导电轨(111)和所述的零线导电轨(112)上方是有遮挡棚(5)。

9.根据权利要求2所述的电动运输车辆驱动供电装置，其特征在于：所述的导电轨组(101)最外侧的导电轨均为所述的零线导电轨(112)。