CN214797594U - 一种电池模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模组，包括：壳体；电芯舱，设置在所述壳体内，其中，所述电芯舱包括相对设置的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分可拆卸地连接；电芯组，设置在所述电芯舱内；管理单元，连接至所述电芯舱并与所述电芯组电连接。本实用新型还提供了一种使用上述电池模组的车辆。本实用新型能够在保证电芯舱的强度的同时，有利于快速拆装电芯组，提高了安装效率。

Description

一种电池模组及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组及车辆。

背景技术

随着新能源行业的快速发展，锂电池应用领域更加广泛，例如在通讯基站、储能系统、动力车辆等领域，一般需要使用具有大容量的动力锂电池作为电源。而锂电池在使用过程中，会有膨胀、变形现象出现。如何应对电芯膨胀，是电池技术领域的重点研究方向。常见的应对方法是物理限制，即通过电池模组的结构，来抵抗膨胀力。在大模组的结构中，电芯的数量较多，多个电芯的膨胀力叠加，对电池模组的结构强度提出了较高的要求。

为了提高电池模组的强度，现有技术通常会将电芯组限制在电芯舱内，而电芯舱一般是封闭型的结构，即其由多个侧板围合形成具有一个开口的容器，电芯组通过该开口进出电芯舱。这种结构的电芯舱固然能够提高强度，但是由于电芯组位于电芯舱内时，与电芯舱的侧壁之间的空隙较小，会造成电池模组的组装、拆卸都较为困难。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种电池模组，能够在保证电芯舱的强度的同时，有利于快速拆装电芯组，提高了安装效率。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电池模组，包括：

壳体；

电芯舱，设置在所述壳体内，其中，所述电芯舱包括相对设置的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分可拆卸地连接；

电芯组，设置在所述电芯舱内；

管理单元，连接至所述电芯舱并与所述电芯组电连接。

在一些实施方式中，可选地，所述第一部分上设置有第一连接部，所述第二部分上设置有第二连接部，所述第一连接部连接至所述第二连接部。

在一些实施方式中，可选地，所述第一连接部上设置有第一卡扣和第一卡孔中的至少一种，所述第二连接部上设置有与所述第一连接部上的所述第一卡扣和/或所述第一卡孔配合的第二卡孔和/或第二卡扣。

在一些实施方式中，可选地，所述第一部分和所述第二部分呈对称布置。

在一些实施方式中，可选地，所述电芯舱的侧壁上设置有若干个通气孔。

在一些实施方式中，可选地，所述电芯舱的至少一个侧壁上设置有翅片和/或加强肋。

在一些实施方式中，可选地，所述管理单元包括主控模块和采集模块，所述主控模块和所述采集模块电连接并设置在所述电芯舱的一个侧面上。

在一些实施方式中，可选地，所述壳体包括本体和至少一个盖组件；所述电芯舱设置在所述本体内，所述盖组件盖合在所述本体的开口处。

在一些实施方式中，可选地，所述本体包括相对设置的第一开口和第二开口，所述第一开口处设置有第一盖组件，所述第二开口处设置有第二盖组件。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的电池模组。

本实用新型提供的电池模组具有以下技术效果：

将电芯舱设置为可拆卸的两部分构成，然后通过连接结构将两部分组合在一起，这样既可以保证电芯舱具有足够的强度，以应对电芯组的膨胀力；同时，由于两部分可快速拆卸，在组装电池模组或者需要维修电池模组的时候，只要将电芯舱拆分为两部分，就可以快速拆装电芯组，从而有利于提高电池模组的安装效率，降低制造和维护成本。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的电池模组一个较佳实施例的结构示意图；

图2是将壳体的本体分离后的分解示意图；

图3是将电芯舱分离后的分解示意图；

图4是不包括本体时的分解示意图；

图5是电芯舱的结构示意图；

图6是第一盖组件的结构示意图；

图7是第二盖组件的结构示意图。

其中，10-电池模组，100-壳体，110-本体，111-容纳空间，112-第一开口，113-第二开口，114-螺纹孔柱，115-导向槽，120-第一盖组件，121-把手，122-第一通孔，123-第一接口，130-第二盖组件，131-第二通孔，132-第二接口，200-电芯舱，201-通气孔，202-加强肋，203-翅片，210-第一部分，211-第一卡扣，212-第一卡孔，220-第二部分，221-第二卡扣，222-第二卡孔，300-电芯组，410-采集模块，420-主控模块，430-支撑件。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种电池模组10，包括壳体100、电芯舱200以及电芯组300。壳体100具有容纳空间111，电芯舱200设置在壳体100的容纳空间111内。电芯舱200包括相对设置的第一部分210和第二部分220，其中，第一部分210和第二部分220可拆卸地连接在一起围合形成容纳电芯组300的空腔，从而将电芯组300包裹在该空腔内。

如图5所示，第一部分210上朝向第二部分220的一侧设置有第一连接部，第二部分220朝向第一部分210的一侧设置有第二连接部，当需要将第一部分210和第二部分220连接在一起时，通过第一连接部与第二连接部的配合将两者连接在一起。第一连接部和第二连接部可以采用各种合适的方式可拆卸地连接在一起。例如，在一些实施方式中，第一连接部和第二连接部之间可以采用螺纹配合，即将第一连接部设置为螺纹孔，将第二连接部设置为供螺栓穿过的通孔，然后利用螺栓穿过该通孔后旋入螺纹孔；在一些实施方式中，如图2和图5所示，第一连接部和第二连接部之间采用卡扣的方式连接，具体地，可以在第一连接部上设置第一卡扣211和第一卡孔212，在第二连接部上设置有第二卡扣221和第二卡孔222，其中，第一卡扣211与第二卡孔222对应连接，第一卡孔212和第二卡扣221对应连接，从而将第一部分210和第二部分220卡合在一起。也可以在第一连接部上仅设置卡扣，在第二连接部上仅设置与卡扣对应的卡孔；反之亦然。应当理解，其他合适的可拆卸连接方式，也能应用在此处的第一连接部和第二连接部，而不仅限于以上两种实施方式。

在一些实施方式中，第一部分210和第二部分220组合在一起后，其构成的电芯舱200的形状可以是方形的。应当理解，也可以根据实际需求，将电芯舱200的形状设置为其他合适的形状的，例如柱形或凸台形等。在一些实施方式中，电芯舱200的至少一个面是开口的，方便将管理单元连接至电芯组300。例如，如图所示，电芯舱200的上端面设置为敞开的。在一些实施方式中，电芯舱200也可以采用封闭式的结构，即电芯舱200的每个侧面都设置有侧壁。在一些实施方式中，第一部分210和第二部分220呈对称设置，即第一部分210和第二部分220的形状和尺寸基本相同。例如，如图5所示，第一部分210呈方形，由四个侧壁围合而成，形成两面开口的结构，其中一面朝向第一部分210，该面的边缘设置有第一连接部，第二部分220的形状和尺寸与第一部分210基本相同，其中朝向第一部分210的侧面开口，其边缘设置有第二连接部。在一些实施方式中，第一部分210和第二部分220的尺寸可以设置为不同的，例如，在沿着第一部分210和第二部分220连接的方向，可以将第一部分210的尺寸设置为大于第二部分220。

在一些实施方式中，电芯舱200的内部可以设置多个间隔开的舱室，每个舱室可以容纳一个电芯组300。例如，在第一部分210内设置与第一部分210的底板平行的多个间隔板，在第二部分220内设置与间隔板对应的配合部，当将第一部分210和第二部分220连接在一起后，间隔板和对应的配合部完成配合，从而在电芯舱200内部形成至少两个舱室。

在一些实施方式中，如图5所示，电芯舱200的侧壁上设置有多个通气孔201，以便于电芯组300散热。

在一些实施方式中，第一部分210和第二部分220的侧壁外表面上还可以设置多个加强肋202，以提高电芯舱200的强度。第一部分210和第二部分220的侧壁外表面上还可以设置多个翅片203，一方面可以提高电芯舱200的强度，另一方面可以提高散热效果。

为了实现对电池的智能管理，本实用新型提供的电池模组10还可以包括管理单元。管理单元可以采用现有技术中已有的任意一种BMS电池管理系统技术，实现对电池的参数检测、监测电池的工作状态、数据记录及分析、实时显示等功能的一项或多项，以及还可以通过通讯组网实现与上层服务器、移动终端的通讯和数据交互，实现电池的远程监测和控制。在一些实施方式中，如图所示，管理单元包括主控模块420和采集模块410，其中，采集模块410用于采集电池的参数、工作状态等信息，然后上报给主控模块420，主控模块420实现诸如数据分析、实时显示、通讯交互、管理和控制电池等功能。主控模块420和采集模块410可以集成在一个电路板上，然后将该电路板设置在电芯舱200的侧壁上，通过电芯舱200侧壁的开孔以及数据线与电池连接，或者如图3和图4所示，将电芯舱200上用于安装电路板的侧面设置为敞开的。主控模块420和采集模块410也可以分开独立设置，如图4所示，可以将主控模块420集成在一个电路板上，将采集模块410集成在另一个电路板上，然后可以将主控模块420和采集模块410通过接口或数据线连接在一起。在一些实施方式中，为了便于安装管理单元，还可以设置与电芯舱200连接的支撑件430，支撑件430可以通过螺纹、卡扣等方式连接至电芯舱200的侧壁上，然后将主控模块420、采集模块410安装在该支撑件430中。

在一些实施方式中，壳体100包括本体110和盖组件，其中本体110围合形成容纳空间111，用于放置电芯舱200。本体110上具有至少一个开口供电芯舱200进出，在开口上设置有盖组件，将管理单元设置在盖组件和电芯舱200之间，在盖组件上可以设置电源接口、数据线接口等，电源接口和数据线接口与主控模块420上的对应组件连接，从而能够方便地将电池模块与外界设备实现电连接，实现充放电、数据传输等功能。盖组件上还可以设置把手112，方便搬运电池模组10。在一些实施方式中，如图2所示，壳体100的本体110形状与电芯舱200匹配，包裹在电芯舱200外围，例如，本体110呈方形结构，内部形成与电芯舱200形状匹配的方形容纳空间111。本体110上相对的两个端面分别形成开口，即第一开口112和第二开口113，在第一开口112处设置第一盖组件120，第二开口113处设置第二盖组件130。本体110可以是一体成型的，可以采用铝制成。在本体110上朝向第二盖组件130的侧壁处上设置螺纹孔柱114，然后将第二盖组件130通过螺纹紧固的方式连接至本体110，当然也可以采用卡合的方式连接。类似地，本体110上朝向第一盖组件120的侧壁处也设置螺纹孔柱114，然后将第一盖组件120通过螺纹紧固的方式连接至本体110。如图4所示，管理单元设置在第一盖组件120和电芯舱200之间，管理单元设置在支撑件430上，通过支撑件430将第一盖组件120和电芯舱200连接在一起。如图6所示，第一盖组件120上可以设置供第一接口123穿过的第一通孔122，第一接口123穿过该第一通孔122后连接至主控模块420，可以包括电源端子和数据线端子。如图7所示，第二盖组件130上设置供第二接口132穿过的第二通孔131，第二接口132穿过第二通孔131后通过线束与电芯组300连接。可以将第二盖组件130设置为与耗电设备接触，则第二盖组件130的外侧面应该与耗电设备的接触面形状匹配，一般可以设置为平面，则第二接口132内凹于第二盖组件130的外侧面；此时，可以在第一盖组件120上设置把手112，便于搬运电池模组10。这样，在使用过程中，利用把手112将电池模组10插入耗电设备的电池舱内，放置到位后，第二盖组件130上的第二接口132与耗电设备上的对应接口连接；这样可以很方便地将电池模组10从耗电设备上拆除或安装。在一些实施方式中，如图2所示，在本体110的内侧壁上还设置有与电芯舱200的加强肋202和/或翅片203配合的导向槽115，当电芯舱200安装进入本体110时，加强肋202和/或翅片203可以沿着导向槽115滑动，从而提高安装效率。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆使用了上述电池模组10。该车辆可以是电动自行车、助力车。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括：

壳体(100)；

电芯舱(200)，设置在所述壳体(100)内，其中，所述电芯舱(200)包括相对设置的第一部分(210)和第二部分(220)，所述第一部分(210)和所述第二部分(220)可拆卸地连接；

电芯组(300)，设置在所述电芯舱(200)内；

管理单元，连接至所述电芯舱(200)并与所述电芯组(300)电连接。

2.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一部分(210)上设置有第一连接部，所述第二部分(220)上设置有第二连接部，所述第一连接部连接至所述第二连接部。

3.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一连接部上设置有第一卡扣(211)和第一卡孔(212)中的至少一种，所述第二连接部上设置有与所述第一连接部上的所述第一卡扣(211)和/或所述第一卡孔(212)配合的第二卡孔(222)和/或第二卡扣(221)。

4.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一部分(210)和所述第二部分(220)呈对称布置。

5.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯舱(200)的侧壁上设置有若干个通气孔(201)。

6.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯舱(200)的至少一个侧壁上设置有翅片(203)和/或加强肋(202)。

7.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述管理单元包括主控模块(420)和采集模块(410)，所述主控模块(420)和所述采集模块(410)电连接并设置在所述电芯舱(200)的一个侧面上。

8.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述壳体(100)包括本体(110)和至少一个盖组件；所述电芯舱(200)设置在所述本体(110)内，所述盖组件盖合在所述本体(110)的开口处。

9.如权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述本体(110)包括相对设置的第一开口(112)和第二开口(113)，所述第一开口(112)处设置有第一盖组件(120)，所述第二开口(113)处设置有第二盖组件(130)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池模组(10)。

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