CN214783227U - 跨越既有铁路的大跨度钢盖梁 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其包括钢横梁和若干钢柱，若干所述钢柱的外缘上分别设有两个固定块，所述固定块上沿竖直方向开设有若干连接孔，所述连接孔内穿设有固定杆，所述固定杆远离固定块的一端部分穿设并延伸至钢横梁内，所述固定杆沿自身长度方向的两端分别螺纹连接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母抵紧在钢横梁的内壁上，所述第二螺母抵紧在固定块远离钢横梁的端面上。本申请具有的技术效果是：固定块可以通过固定杆向钢横梁提供拉力，减少了钢横梁在外力的作用下两端翘起与钢柱分离的可能，从而加强了钢横梁与钢柱之间的连接强度。

Description

跨越既有铁路的大跨度钢盖梁

技术领域

本申请涉及高速铁路桥梁技术的技术领域，尤其是涉及一种跨越既有铁路的大跨度钢盖梁。

背景技术

由于我国现有铁路网络覆盖较为完善，在高铁建设中往往需要跨越较多的既有铁路，使得用于高铁建设的钢盖梁跨度较大。

公开号CN111794128A公开了一种跨既有铁路门式墩钢盖梁精准就位施工方法。其包括选用履带起重机作为起吊设备；墎顶预埋临时支座；在墎身上设置墩顶限位板；在钢盖梁的底面设置梁底靠位板；钢盖梁吊装；调整钢盖梁角度；使钢盖梁下落；梁底靠位板紧贴墩顶限位板；再次向下落梁；临时支座和左右梁端下端边缘焊接等步骤。

上述技术方案存在以下缺陷：钢盖梁由横向设置的钢横梁和若干纵向设置的钢柱构成，上述方案的钢盖梁结构中钢横梁与钢柱之间通过焊接的方式固定连接，这种焊接的连接方式在钢横梁中部承受较大压力时，容易出现钢横梁两端翘起与钢柱分离的情况，导致钢横梁与钢柱之间的连接强度较差。

实用新型内容

为了改善钢横梁与钢柱之间连接强度较差的问题，本申请提供的一种跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，采用如下的技术方案：一种跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，包括钢横梁和若干钢柱，若干所述钢柱的外缘上分别设有两个固定块，所述固定块上沿竖直方向开设有若干连接孔，所述连接孔内穿设有固定杆，所述固定杆远离固定块的一端部分穿设并延伸至钢横梁内，所述固定杆沿自身长度方向的两端分别螺纹连接有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母抵紧在钢横梁的内壁上，所述第二螺母抵紧在固定块远离钢横梁的端面上。

通过上述技术方案，钢横梁通过两个固定杆固定连接在钢柱的固定块上，使得钢柱上的固定块可以通过两个固定杆向钢横梁提供拉力，从而减少了钢横梁在外力的作用下两端翘起与钢柱分离的可能，加强了钢横梁与钢柱之间的连接强度。

可选的，所述固定块朝向钢横梁的端面与钢柱之间的夹角处连接有第一加固块，所述固定块背离第一加固块的端面与钢柱之间的夹角处连接有第二加固块。

通过上述技术方案，在第一加固块和第二加固块的限制下，固定块不易在钢横梁的拉力作用朝钢横梁方向扭曲变形，从而加强了固定块与钢柱之间的连接强度，以便于固定块可以稳定的通过固定杆向钢横梁提供拉力。

可选的，所述连接孔的孔壁上开设有固定槽，所述固定槽内设有固定板，所述固定块上穿设并螺纹连接有部分延伸至固定槽内的抵紧螺栓，所述抵紧螺栓转动连接在固定板上，所述固定板背离抵紧螺栓的端面上设有橡胶垫，所述橡胶垫抵紧在固定杆上。

通过上述技术方案，抵紧螺栓和橡胶垫的设置增大了固定杆与固定块之间的摩擦阻力，减少了固定杆在外力的作用下转动，导致固定杆与钢横梁或固定块之间连接松动的可能，从而加强了固定杆的稳定性。

可选的，所述橡胶垫朝向固定板的端面上设有连接板，所述连接板与固定板之间连接有弹簧。

通过上述技术方案，工作人员可转动抵紧螺栓将弹簧抵紧在固定板和连接板之间，当出现抵紧螺栓在外力的作用下松动的情况时，固定板可以在弹簧的弹力作用下带动橡胶垫继续抵紧在固定杆上，从而进一步加强了抵紧螺栓和橡胶垫对固定杆的阻转效果。

可选的，所述钢横梁内设有若干第一支撑柱，若干所述第一支撑柱相互平行且两端分别固定连接在钢横梁其中两个相对的内壁上。

通过上述技术方案，若干第一支撑柱的设置加强了钢横梁的结构强度，减少了钢横梁在压力的作用下沿竖直方向凹陷变形的可能，以便于钢横梁可以稳定的支撑在钢柱上方。

可选的，所述钢横梁内还设有若干第二支撑柱，若干所述第二支撑柱相互平行且与若干第一支撑柱交错设置，若干所述第二支撑柱与若干第一支撑柱相互垂直，且若干所述第二支撑柱的两端分别固定连接在钢横梁其中两个相对的内壁上。

通过上述技术方案，若干第二支撑柱的设置具有在水平方向支撑钢横梁的作用，减少了钢横梁在外力的作用下沿水平方向扭曲变形的可能，从而进一步加强了钢横梁的结构强度。

可选的，所述钢柱朝向钢横梁的端面上沿竖直方向开设有若干卡槽，若干卡槽内分别设有两端均部分延伸出卡槽的支撑板，所述支撑板与钢横梁相互抵紧，所述支撑板位于钢柱内的一端还设有限位板，所述限位板抵紧在钢柱的内壁上。

通过上述技术方案，若干支撑板的设置增大了钢横梁与钢柱之间的接触面积，以便于来自钢横梁的压力可以通过若干支撑板均匀的传递到钢柱上，从而提升了钢柱对钢横梁的支撑效果；若干限位板具有限制支撑板位置的作用，减少了支撑板在外力的作用下从卡槽内偏离的可能，以便于若干支撑板可以稳定的对钢横梁进行支撑。

可选的，所述钢柱内沿周缘设有若干环形的内隔劲板，若干所述内隔劲板均沿水平方向设置。

通过上述技术方案，内隔劲板的设置具有支撑钢柱的作用，减少了钢柱在外力的作用下扭曲变形的可能，从而加强了钢柱的结构强度，以便于钢柱可以稳定的对钢横梁进行支撑。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.固定块可以通过固定杆向钢横梁提供拉力，减少了钢横梁在外力的作用下两端翘起与钢柱分离的可能，从而加强了钢横梁与钢柱之间的连接强度；

2.若干支撑杆的设置使得来自钢横梁的压力可以均匀的传递到钢柱上，从而提升了钢柱对钢横梁的支撑效果。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例用于体现第一螺母的剖面结构示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

图4是本申请实施例用于体现限位板的结构示意图。

附图标记：1、钢横梁；2、钢柱；3、固定块；4、连接孔；5、固定杆；6、第一螺母；7、第二螺母；8、第一加固块；9、第二加固块；10、固定槽；11、固定板；12、抵紧螺栓；13、橡胶垫；14、连接板；15、弹簧；16、第一支撑柱；17、第二支撑柱；18、卡槽；19、支撑板；20、限位板；21、内隔劲板；22、手轮；23、检修门；24、混凝土层。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种跨越既有铁路的大跨度钢盖梁。

如图1和图2所示，包括钢横梁1和连接在钢横梁1上的若干钢柱2，若干钢柱2的外缘上分别固定连接有两个沿水平方向设置的固定块3，钢柱2位于两个固定块3之间，固定块3上沿竖直方向开设有若干连接孔4，连接孔4内穿设有与连接孔4相匹配的固定杆5，固定杆5远离固定块3的一端穿设并部分延伸至钢横梁1内；固定杆5沿自身长度方向的两端分别螺纹连接有第一螺母6和第二螺母7，第一螺母6抵紧在钢横梁1的内壁上，第二螺母7抵紧在固定块3远离钢横梁1的端面上。因此，固定杆5通过第一螺母6和第二螺母7被固定连接在钢柱2与钢横梁1之间，当钢横梁1在外力的作用下具有两端翘起的趋势时，若干固定杆5会通过固定杆5和第一螺母6为钢横梁1提供拉力，使得钢横梁1难以在外力的作用下两端翘起，从而加强了钢横梁1与钢柱2之间的连接强度。

如图2和图3所示，连接孔4的孔壁上沿水平方向开设有固定槽10，固定槽10内架设有固定板11，固定块3上沿水平方向穿设并螺纹连接有部分延伸至固定槽10内的抵紧螺栓12，抵紧螺栓12位于固定槽10外的一端固定套设有手轮22，抵紧螺栓12位于固定槽10内的一端转动连接在固定板11上，固定板11背离抵紧螺栓12的端面上通过弹簧15固定连接有连接板14，连接板14背离弹簧15的端面上粘接有橡胶垫13，初始状态下，弹簧15处于自然状态且橡胶垫13位于固定槽10内。因此，工作人员可转动手轮22带动抵紧螺栓12转动，驱动固定板11朝固定杆5方向移动，直至橡胶垫13与固定杆5相互抵紧且弹簧15处于收缩状态，橡胶垫13抵紧在固定杆5上增大了固定杆5相对于固定块3转动时的摩擦阻力，减少了固定杆5松动的可能，以便于钢横梁1和固定块3可以通过固定杆5稳定连接；弹簧15的设置减少了抵紧螺栓22松动导致橡胶垫13与固定杆5分离的可能，使得橡胶垫13可以在抵紧螺栓12松动时，在弹簧15的弹力作用下继续抵紧在固定杆5上，从而加强了橡胶垫13对固定杆5的阻转效果。

如图1和图2所示，钢横梁1沿自身长度方向的两端分别铰接有检修门23，钢横梁1内还分别固定连接有若干沿竖直方向设置的第一支撑柱16和若干沿水平方向设置的第二支撑柱17，若干第一支撑柱16相互平行且两端分别固定连接在钢横梁1沿竖直方向的两个内壁上，若干第二支撑柱17与若干第一支撑柱16相互交错设置，若干第二支撑柱17的两端分别固定连接在钢横梁1沿水平方向的两个内壁上。因此，若干第一支撑柱16和第二支撑柱17具有支撑钢横梁1的作用，使得钢横梁1不易在外力的作用下扭曲变形，从而加强了钢横梁1自身的结构强度及稳定性。

如图2所示，固定块3朝向钢横梁1的端面与钢柱2之间的夹角处固定连接有第一加固块8，固定块3背离第一加固块8的端面与钢柱2之间的夹角处固定连接有第二加固块9，第一加固块8和第二加固块9的截面均为直角三角形，第一加固块8和第二加固块9上两个相互垂直的端面分别固定连接在固定块3和钢柱2上。因此，第一加固块8和第二加固块9的设置具有支撑固定块3的作用，使得固定块3不易在外力的作用下相对于钢柱2扭曲变形，以便于固定块3上的固定杆5可以在稳定的为钢横梁1提供拉力；钢柱2的外缘还包覆有混凝土层24，第一加固块8和第二加固块9均被完全包覆在混凝土层24内。

如图2和图4所示，钢柱2朝向钢横梁1的端面上沿竖直方向均匀开设有若干卡槽18，若干卡槽18内分别固定插接有支撑板19，支撑板19的上端面与钢柱2的上端面齐平，且支撑板19的两端分别部分沿延伸出卡槽18；若干支撑板19的设置增大了钢柱2与钢横梁1之间的接触面积，使得钢横梁1施加给钢柱2的压力可以通过若干支撑板19均匀传递到钢柱2上，减少了钢柱2在钢横梁1的压力作用下扭曲变形的可能，加强了钢柱2对钢横梁1的支撑稳定性；支撑板19位于钢柱2内的一端固定连接有限位板20，限位板20沿竖直方向设置且与钢柱2的内壁固定连接；限位板20具有加强支撑板19与钢柱2之间连接强度的作用，减少了支撑板19在外力的作用下从卡槽18内脱离的可能，以便于支撑板19可以稳定的对钢横梁1进行支撑。

如图2和图4所示，钢柱2内沿周缘固定连接有若干环形的内隔劲板21，若干内隔劲板21均沿水平方向设置，且位于最上方的内隔劲板21与限位板20固定连接；若干内隔劲板21的设置具有加强钢柱2结构强度的作用，使得钢柱2不易在外力的作用下扭曲变形，以便于钢柱2可以稳定的对钢横梁1进行支撑。

本申请实施例的实施原理为：若干钢柱2被焊接到钢横梁1上之后，工作人员可首先将固定杆5穿设到固定块3与钢横梁1上，继而分别将第一螺母6和第二螺母7螺纹连接到固定杆5的两端，以便于固定块3可以通过固定杆5向钢横梁1提供稳定的拉力，从而减少了钢横梁1在外力的作用下两端翘起与钢柱2分离的可能，加强了钢横梁1与钢柱2之间的连接强度；之后转动若干手轮22，驱动抵紧螺栓12带动橡胶垫13和弹簧15朝固定杆5方向移动，直至橡胶垫13与固定杆5相互抵紧且弹簧15处于收缩状态，在抵紧螺栓12和橡胶垫13的限制下，固定杆5不易在外力的作用下松动，以便于固定块3可以稳定的通过固定杆5向钢横梁1提供拉力。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：包括钢横梁(1)和若干钢柱(2)，若干所述钢柱(2)的外缘上分别设有两个固定块(3)，所述固定块(3)上沿竖直方向开设有若干连接孔(4)，所述连接孔(4)内穿设有固定杆(5)，所述固定杆(5)远离固定块(3)的一端部分穿设并延伸至钢横梁(1)内，所述固定杆(5)沿自身长度方向的两端分别螺纹连接有第一螺母(6)和第二螺母(7)，所述第一螺母(6)抵紧在钢横梁(1)的内壁上，所述第二螺母(7)抵紧在固定块(3)远离钢横梁(1)的端面上。

2.根据权利要求1所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述固定块(3)朝向钢横梁(1)的端面与钢柱(2)之间的夹角处连接有第一加固块(8)，所述固定块(3)背离第一加固块(8)的端面与钢柱(2)之间的夹角处连接有第二加固块(9)。

3.根据权利要求1所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述连接孔(4)的孔壁上开设有固定槽(10)，所述固定槽(10)内设有固定板(11)，所述固定块(3)上穿设并螺纹连接有部分延伸至固定槽(10)内的抵紧螺栓(12)，所述抵紧螺栓(12)转动连接在固定板(11)上，所述固定板(11)背离抵紧螺栓(12)的端面上设有橡胶垫(13)，所述橡胶垫(13)抵紧在固定杆(5)上。

4.根据权利要求3所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述橡胶垫(13)朝向固定板(11)的端面上设有连接板(14)，所述连接板(14)与固定板(11)之间连接有弹簧(15)。

5.根据权利要求1所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述钢横梁(1)内设有若干第一支撑柱(16)，若干所述第一支撑柱(16)相互平行且两端分别固定连接在钢横梁(1)其中两个相对的内壁上。

6.根据权利要求5所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述钢横梁(1)内还设有若干第二支撑柱(17)，若干所述第二支撑柱(17)相互平行且与若干第一支撑柱(16)交错设置，若干所述第二支撑柱(17)与若干第一支撑柱(16)相互垂直，且若干所述第二支撑柱(17)的两端分别固定连接在钢横梁(1)其中两个相对的内壁上。

7.根据权利要求1所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述钢柱(2)朝向钢横梁(1)的端面上沿竖直方向开设有若干卡槽(18)，若干卡槽(18)内分别设有两端均部分延伸出卡槽(18)的支撑板(19)，所述支撑板(19)与钢横梁(1)相互抵紧，所述支撑板(19)位于钢柱(2)内的一端还设有限位板(20)，所述限位板(20)抵紧在钢柱(2)的内壁上。

8.根据权利要求1所述的跨越既有铁路的大跨度钢盖梁，其特征在于：所述钢柱(2)内沿周缘设有若干环形的内隔劲板(21)，若干所述内隔劲板(21)均沿水平方向设置。

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