CN214775645U - 汽车雷达安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车雷达安装结构，用于安装汽车部件，并可构成对汽车部件于车身X向、Y向、Z向上的分别限位，其包括安装支架，安装支架上设有一侧开口的卡装槽，并由汽车部件于卡装槽内的插进，而形成对汽车部件于X向、Z向上的限位，且安装支架上于卡装槽开口的一端设有活动卡置部，并相对于活动卡置部，于安装支架的另一端设有弹性抵推部，且活动卡置部被配置为具有位于安装支架上的以可供汽车部件进出卡装槽的第一状态，以及配合于弹性抵推部而于Y向限位插进的汽车部件的第二状态。本实用新型的安装结构能够在X向、Y向、Z向三个方向上实现对所安装的汽车部件的限位，并可有利于汽车部件的安装更换。

Description

汽车雷达安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车雷达安装结构。

背景技术

在汽车上安装有各式各样的具有其特定功能的部件，以汽车雷达为例，随着汽车智能化的不断发展，在汽车上也需要安装各种各样的雷达类部件以采集汽车行驶过程中的路况信息，这些采集的信息用于辅助驾驶员更加安全地操控汽车，同时其也能够有助于保护路上行人的安全。为使得汽车雷达能够持续稳定地采集汽车行驶的路况信息，就必须保证汽车雷达安装的牢固性。

目前采用的汽车雷达安装结构多为塑料材质的三点卡接式结构，三个安装点同时也兼备定位功能，不过现有的三点安装结构仅能限制车身X向及Y向的自由度，在车身Z向并未设置有效的限位。随着汽车使用时间的增长，塑料安装结构难免出现老化变形的问题，此时现有的三点卡接式安装结构便难以保障汽车雷达的安装可靠性。同时，由于现有的三点安装结构一般采用固定式卡扣对汽车雷达进行卡接，在汽车雷达更换时容易出现卡扣断裂问题，而会给维修工作带来很大不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车雷达安装结构，以能够实现对汽车部件的有效限位，保证其安装可靠性，且也可利于汽车部件的安装更换。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车雷达安装结构，用于安装汽车部件，并可构成对所述汽车部件于车身X向、Y向、Z向三个方向上的分别限位，所述汽车雷达安装结构包括安装支架，其中：

所述安装支架上设有卡装槽，所述卡装槽的一端设有以供所述汽车部件插进或抽出的开口，并由所述汽车部件于所述卡装槽内的插进，而形成对所述汽车部件于X向、Z向上的限位；

所述安装支架上于所述卡装槽开口的一端设有活动卡置部，并相对于所述活动卡置部，于所述安装支架的另一端设有弹性抵推部，且所述活动卡置部被配置为具有位于所述安装支架上的以可供所述汽车部件进出所述卡装槽的第一状态，以及配合于所述弹性抵推部而于Y向限位插进的所述汽车部件的第二状态。

进一步的，所述安装支架具有底壁，以及固连于所述底壁两相对侧的两个侧壁，且于两个所述侧壁的内壁上分别设有外凸的限位块，所述卡装槽为相对布置的两个，并由两侧的所述限位块与所述底壁分别限定出两个所述卡装槽。

进一步的，所述底壁的连接有所述侧壁的两端分别形成有台阶面，各所述限位块与对应侧的所述台阶面限定出所述卡装槽，且于所述汽车部件的两相对侧分别形成有外凸的卡装块，各所述卡装块滑动插设于对应侧的所述卡装槽中。

进一步的，于所述底壁上设有以向所述限位块一侧弹性顶推所述汽车部件的弹性顶推部。

进一步的，所述弹性顶推部包括构造于所述底壁上的弹性顶推片。

进一步的，相对于所述卡装槽的开口的一端，于所述安装支架的另一端设有后壁，所述弹性抵推部设于所述后壁上。

进一步的，所述后壁与两侧的所述侧壁分别相连，且所述弹性抵推部包括构造于所述后壁上的弹性抵推片。

进一步的，所述侧壁上设有位于所述卡装槽的开口一端的安装孔，所述活动卡置部包括分别穿设于各所述安装孔中的卡块，所述卡块的一端构造有以配合于所述弹性抵推部限位所述汽车部件的卡头，所述卡块的另一端构造有径向外伸的挡块，且随所述卡头形成对所述汽车部件的限位，所述挡块可抵置于所述安装孔的一侧。

进一步的，所述卡块上，于所述卡头的一侧构造有以引导所述卡头限位所述汽车部件的第一导向斜面，并于所述卡块上设有以引导所述汽车部件插进所述卡装槽中的第二导向斜面。

进一步的，于所述挡块上设有定位孔，对应于所述定位孔，于所述侧壁的外壁上设有定位块，且随所述卡头形成对所述汽车部件的限位，所述定位块插装于对应的所述定位孔中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的汽车雷达安装结构，通过汽车部件插进卡装槽内对其于X向和Z向的限位，以及由相配合的弹性抵推部和活动卡置部对汽车部件于Y向上的限制，从而能够实现对安装的汽车部件于X、Y、Z三个方向上的限位，以保证汽车雷达安装的可靠性。同时，利用卡置槽开口一端的活动卡置部可具有的两个状态，特别是可供汽车部件进出卡装槽的第一状态，由此可在安装更换汽车部件时，通过改变活动卡置部的状态，实现汽车部件的自由插进或抽出，进而也可利于汽车部件的安装更换。

此外，本实用新型安装支架采用底壁、侧壁及后壁的组成形式，结构简单，且也利于其它各结构的设置。而弹性顶推部采用弹性顶推片，弹性抵推部采用弹性抵推片，结构简单，可一体成型于底壁及后壁上，也有着易于成型的特点。

另外，本实用新型通过第一导向斜面的设置，有利于卡块对汽车部件的限位，通过第二导向斜面的设置，可便于汽车部件插进卡装槽中，而设置对应布置的定位孔和定位块，可通过定位块在定位孔内的插装，避免卡块在配合弹性抵推部限位汽车部件时发生偏转，以能够保证卡块工作的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车雷达安装结构的使用状态图；

图2为图1所示的后视图；

图3为本实用新型实施例所述的安装支架的结构示意图；

图4为图3所示另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的安装支架上安装孔的结构示意图；

图6为图5中A部分的局部放大图；

图7为本实用新型实施例所述的卡块的结构示意图；

图8为图7所示另一视角下的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的汽车部件的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的卡块可供汽车部件插进时的状态示意图；

图11为本实用新型实施例所述的汽车部件的插进示意图；

附图标记说明：

1- 安装支架，2-汽车部件；

101-底壁，1011-台阶面，102-侧壁，103-后壁，104-限位块，105-卡装槽，106-弹性顶推片，107-弹性抵推片，108-卡块，1081-卡头，1082-第一导向斜面，1083-配合斜面，1084-挡块，1085-定位孔，1086-第二导向斜面，109-安装孔，1010-定位块；

201-卡装块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本实用新型中所示的车身的X向、Y向、Z向依照普遍应用的汽车坐标系进行理解，也即X向指车身的长度（前后）方向，Y向指车身的宽度（左右）方向，Z向指车身的高度（上下）方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车雷达安装结构，其用于安装汽车部件，并且可构成对汽车部件于车身X向、Y向、Z向三个方向上的分别限位，以能够实现对汽车雷达的可靠安装。

如图1及图2中所示的，具体来说，本实施例的汽车雷达安装结构包括安装支架1，以汽车雷达示例的汽车部件2即被安装于该安装支架1上，并由此实现汽车部件2在汽车车身上的安装。

本实施例在整体设计上，由图3和图4中所示的，于安装支架1上设置有卡装槽105，卡装槽105的一端设有以供汽车部件2插进或抽出的开口，并且由汽车部件2于卡装槽105内的插进，即可形成对汽车部件2于车身X向、Z向上的限位。

同时，在安装支架1上，于卡装槽105开口的一端也设置有活动卡置部，并且相对于该活动卡置部，在安装支架1的另一端还设置有弹性抵推部，而本实施例的活动卡置部亦被配置为可具有位于安装支架1上的以供汽车部件2进出卡装槽105的第一状态，以及配合于所述的弹性抵推部而于车身Y向限位插进的汽车部件2的第二状态。

仍参见图3及图4所示的，基于上述的整体介绍，作为一种优选的实施形式，本实施例设于安装支架1上的卡装槽105为相对布置的两个，且在具体结构上，安装支架1具有底壁101，以及固连于底壁101两相对侧的两个侧壁102。而在两个侧壁102的内壁上分别设置有外凸的限位块104，且本实施例便可是由两侧的限位块104与底壁101分别限定出两个卡装槽105。

此时，使得各卡装槽105由限位块104和底壁101限定而来，由此当汽车部件2插进两个卡装槽105内时，通过限位块104以及和其相对的底壁101的夹设，也便能够实现对汽车部件2于X向上的限位。而通过两侧的卡装槽105的两个槽底型面间的夹设，同样的，本实施例也即可实现对汽车部件2于Z向上的限位。

需要说明的是，除了使得卡装槽105，以及下述的构成活动卡置部的卡块108也为两个，当然本实施例中将卡装槽105仅设置为一个，或者将卡装槽105和下述的卡块108均仅设为一个，其也是可以的。不过，在设置一个卡装槽105时，应注意使得汽车部件2处于卡装槽105内的部分应较多，以保证对汽车部件2沿X向及Z向的限位。

此外，在由各限位块104和底壁101限定形成所述卡装槽105的基础上，作为一种进一步的优选实施形式，本实施例在底壁101的连接有侧壁102的两端分别形成有台阶面1011，且与此对应的，各卡装槽105也便是由各限位块104与对应侧的台阶面1011限定而来。与此同时，也如下文中所述的，本实施例也在汽车部件2的两相对侧分别形成有外凸的卡装块201，而各卡装块201即滑动插设于对应侧的卡装槽105中，以由此实现汽车部件2于卡装槽105中的插进，且亦与上述相同的限位原理，实现对插进后的汽车部件2于X向及Z向上的限位。

为在汽车部件2插进卡装槽105中后，不会于X方向上发生晃动，同时也出于吸收各构件X向公差的考虑，本实施例作为优选的实施形式，在底壁101上还设置有以向限位块104一侧弹性顶推汽车部件2的弹性顶推部。该弹性顶推部例如可采用构造于底壁101上的弹性顶推片106，且所述弹性顶推片106一般也可由底壁101自身构造而成，以此可便于弹性顶推片106的成型。

当然，除了采用弹性顶推片106，本实施例的弹性顶推部也可采用其它设置于底壁101上的常规弹性顶推结构，且该弹性顶推结构能够向限位块104一侧弹性顶推插进的汽车部件2，并不会影响汽车部件2于卡装槽105中的插进及抽出便可。

本实施例中，除了设有侧壁102，相对于卡装槽105的开口的一端，在安装支架1的另一端也设置有后壁103，且上述的弹性抵推部即具体设于该后壁103上。

此时，作为优选的实施形式，后壁103也与两侧的侧壁102分别相连，以保证安装支架1整体的结构强度，而作为一种可行的实施结构，本实施例的弹性抵推部则具体为采用构造于后壁103上的弹性抵推片107。与上述弹性顶推片106类似的，该弹性抵推片107也优选为由后壁103自身构造而来，不过，除了一体成型于后壁103上，或是采用弹性抵推片107，当然本实施例的弹性抵推部亦可采用诸如压簧等设于后壁103处的其它弹性抵推结构。

本实施例再结合于图5与图6中所示的，在两侧的侧壁102上分别设有位于卡装槽105的开口一端的安装孔109，且上述的活动卡置部即包括分别穿设于各安装孔109中的卡块108。该卡块108的结构具体如图7和图8中所示，在卡块108的一端构造有以配合于弹性抵推部，也即弹性抵推片107于Y向限位汽车部件2的卡头1081。同时，在卡块108的另一端亦构造有径向外伸的挡块1084，并随卡头1081形成对汽车部件2的限位，挡块1084可抵置于安装孔109的一侧，也即抵置于侧壁102的外壁上，以限制卡块108的位移。

在卡块108上，为利于卡头1081随着卡块108的移动，能够抵置在插进的汽车部件2的一侧，从而在另一端的弹性抵推片107的配合下，实现对汽车部件2的Y向限位。本实施例在卡头1081的一侧也构造有以引导卡头1081限位汽车部件2，也即引导卡块108向汽车部件2一侧移动的第一导向斜面1082，同时，相对于所述第一导向斜面1082，在卡头1081的另一侧也形成有配合斜面1083，该配合斜面1083则用于提高卡头1081部位的强度，并能够使卡块108在安装孔109中的移动更为平顺。

除了对卡块108自身向汽车部件2一侧的移动进行导向，本实施例在卡块108上还设置有以引导汽车部件2插进卡装槽105中的第二导向斜面1086。第二导向斜面1086具体相对于卡头1081，位于卡块108的另一侧，并为于卡块108的两条棱边处分别设置的两个。如此，在汽车部件2插进卡装槽105，或是由卡装槽105内抽出时，两个第二导向斜面1086便可引导汽车部件2上的卡装块201及汽车部件2的底部位置，而便利汽车部件2的移动。

本实施例中，由于位于另一侧的弹性抵推片107的顶推，因而各卡块108在抵接限位汽车部件2的另一端时，在弹性抵推片107顶推的作用下，便可能使得卡块108具有卡头1081的一端发生沿汽车部件2抽出方向的偏转。为此，作为优选实施形式，本实施例进一步也在挡块1084上设置有定位孔1085，并对应于定位孔1085，在侧壁102的外壁上设有定位块1010，随着卡块108带动卡头1081形成对汽车部件2的限位，各定位块1010插装于对应的定位孔1085中即可。

本实施例的汽车部件2，也即示例的汽车雷达的结构如图9所示，且如前文中已述及的，在该汽车部件2的两相对侧设有卡装块201，以经由两侧的卡装块201实现汽车部件2整体于卡装槽105中的插装。而本实施例的安装结构在使用时，安装支架1一般可经由两侧的侧壁102固定于汽车上，或者该安装支架1也可为成型于汽车中其一构件上的一部分。

当进行汽车部件2的安装时，则首先如图10中所示的，先将两个卡块108向外抽动，以可如图11中示出的，能够使得汽车部件2插进安装支架1的卡装槽105中，而图10中示出的各卡块108的状态，也便是前述的活动卡置部可具有的第一状态。在汽车部件2插进卡装槽105中后，再将两个卡块108向内推动，以使卡块108上的卡头1081抵接在汽车部件2的一端，并配合另一端的弹性抵推片107将汽车部件2卡紧便可。卡紧后的汽车部件2的状态即如图1或图2所示，且图1示出的卡块108的状态，则是前文所述的活动卡置部可具有的第二状态。

本实施例的安装结构通过汽车部件2插进卡装槽105内对其于X向和Z向的限位，以及由相配合的弹性抵推片107和卡块108对汽车部件2于Y向上的限制，从而能够实现对安装的汽车部件2于X、Y、Z三个方向上的限位，以保证汽车部件2安装的可靠性。

与此同时，利用卡置槽105开口一端的卡块108可具有的两个状态，特别是能够使得汽车部件2进出卡装槽105的第一状态，由此可在安装更换汽车部件2时，通过改变卡块108的状态，实现汽车部件2的自由插进或抽出，进而也可利于汽车部件2的安装更换，而有着很好的实用性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车雷达安装结构，用于安装汽车部件（2），并可构成对所述汽车部件（2）于车身X向、Y向、Z向三个方向上的分别限位，所述汽车雷达安装结构包括安装支架（1），其特征在于：

所述安装支架（1）上设有卡装槽（105），所述卡装槽（105）的一端设有以供所述汽车部件（2）插进或抽出的开口，并由所述汽车部件（2）于所述卡装槽（105）内的插进，而形成对所述汽车部件（2）于X向、Z向上的限位；

所述安装支架（1）上于所述卡装槽（105）开口的一端设有活动卡置部，并相对于所述活动卡置部，于所述安装支架（1）的另一端设有弹性抵推部，且所述活动卡置部被配置为具有位于所述安装支架（1）上的以可供所述汽车部件（2）进出所述卡装槽（105）的第一状态，以及配合于所述弹性抵推部而于Y向限位插进的所述汽车部件（2）的第二状态。

2.根据权利要求1所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：所述安装支架（1）具有底壁（101），以及固连于所述底壁（101）两相对侧的两个侧壁（102），且于两个所述侧壁（102）的内壁上分别设有外凸的限位块（104），所述卡装槽（105）为相对布置的两个，并由两侧的所述限位块（104）与所述底壁（101）分别限定出两个所述卡装槽（105）。

3.根据权利要求2所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：所述底壁（101）的连接有所述侧壁（102）的两端分别形成有台阶面（1011），各所述限位块（104）与对应侧的所述台阶面（1011）限定出所述卡装槽（105），且于所述汽车部件（2）的两相对侧分别形成有外凸的卡装块（201），各所述卡装块（201）滑动插设于对应侧的所述卡装槽（105）中。

4.根据权利要求2所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：于所述底壁（101）上设有以向所述限位块（104）一侧弹性顶推所述汽车部件（2）的弹性顶推部。

5.根据权利要求4所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：所述弹性顶推部包括构造于所述底壁（101）上的弹性顶推片（106）。

6.根据权利要求2所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：相对于所述卡装槽（105）的开口的一端，于所述安装支架（1）的另一端设有后壁（103），所述弹性抵推部设于所述后壁（103）上。

7.根据权利要求6所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：所述后壁（103）与两侧的所述侧壁（102）分别相连，且所述弹性抵推部包括构造于所述后壁（103）上的弹性抵推片（107）。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：所述侧壁（102）上设有位于所述卡装槽（105）的开口一端的安装孔（109），所述活动卡置部包括分别穿设于各所述安装孔（109）中的卡块（108），所述卡块（108）的一端构造有以配合于所述弹性抵推部限位所述汽车部件（2）的卡头（1081），所述卡块（108）的另一端构造有径向外伸的挡块（1084），且随所述卡头（1081）形成对所述汽车部件（2）的限位，所述挡块（1084）可抵置于所述安装孔（109）的一侧。

9.根据权利要求8所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：所述卡块（108）上，于所述卡头（1081）的一侧构造有以引导所述卡头（1081）限位所述汽车部件（2）的第一导向斜面（1082），并于所述卡块（108）上设有以引导所述汽车部件（2）插进所述卡装槽（105）中的第二导向斜面（1086）。

10.根据权利要求8所述的汽车雷达安装结构，其特征在于：于所述挡块（1084）上设有定位孔（1085），对应于所述定位孔（1085），于所述侧壁（102）的外壁上设有定位块（1010），且随所述卡头（1081）形成对所述汽车部件（2）的限位，所述定位块（1010）插装于对应的所述定位孔（1085）中。

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