CN214770456U

CN214770456U - 动车侧板加工工装

Info

Publication number: CN214770456U
Application number: CN202120123499.0U
Authority: CN
Inventors: 张方祥; 林棣; 赵长晓; 万允先; 赵斌; 雍健诗; 贾光伟; 许腾腾
Original assignee: Qingdao Chuangxiang Rail Transit Equipment Co ltd
Current assignee: Qingdao Chuangxiang Rail Transit Equipment Co ltd
Priority date: 2021-01-16
Filing date: 2021-01-16
Publication date: 2021-11-19
Anticipated expiration: 2031-01-16

Abstract

本申请公开了一种动车侧板加工工装，其包括底板和设置在底板上的多个支撑装置；所述支撑装置包括支撑座、垂直固定在支撑座顶端的支撑板以及固定在支撑板顶端的支撑块；且支撑块的竖截面为与动车侧板的竖截面相同的曲线。本申请具有提高动车侧板加工精度的效果。

Description

动车侧板加工工装

技术领域

本申请涉及机动车零部件加工技术领域，尤其涉及一种动车侧板加工工装。

背景技术

目前市场上的高铁、动车板装配时，只是把板上框架和板下框架堆叠放在地面上，用简单的限位卡板定好位置后，由人站在板上，手持手枪钻在板安装点处钻孔，再拧自攻钉。由于板下框架使用了厚铁板，并且为了保证安装的牢固性自攻钉的预钻孔直径必须偏小于自攻钉的规格，所以自攻钉很难拧紧。并且每一块拼接地板需钻多个孔，如果是人力在钻孔，拧自攻钉的话，效率极低，并且容易钻偏移位，所以每一块板拼接耗费的人工很高，还难以保证安装质量。

实用新型内容

为了提高动车侧板的加工精度，本申请提供一种动车侧板加工工装。

本申请提供的一种主题名称采用如下的技术方案：

一种动车侧板加工工装，包括底板和设置在底板上的多个支撑装置；所述支撑装置包括支撑座、垂直固定在支撑座顶端的支撑板以及固定在支撑板顶端的支撑块；且支撑块的竖截面为与动车侧板的竖截面相同的曲线。

通过采用上述技术方案，将动车的侧板放置到支撑装置上，由于支撑装置支撑块的截面形状与动车侧板的截面形状相同，当动车侧板放置到支撑装置上时，方便对动车侧板的位置进行调整，且当中间加工的过程中动车侧板发生偏移时，便于发现动车侧板的偏移，也方便对偏移后的动车侧板进行调整，提高动车侧板的加工精度。

可选的：所述支撑板的两端设置有压紧组件，所述压紧组件包括固定在支撑板两端的固定板、设置在固定板上的连接块以及与连接块转动连接的螺杆。

通过采用上述技术方案，压紧组件对放置到支撑装置上的动车侧板进行固定，增加放置的动车侧板的稳定性。

可选的：所述连接块上固定有与固定板转动连接的转轴，连接块上设置有对转动后的连接块进行固定的固定件。

通过采用上述技术方案，在动车侧板放置的过程中，通常是通过吊装的方式进行安装，连接块与固定块之间转动连接，能够在动车侧板吊装的过程中，减少对动车侧板放置的干涉。

可选的：所述固定件包括能够同时穿过固定板与连接块的插销。

通过采用上述技术方案，插销同时穿过固定板与连接块后，连接块无法转动，方便对转动后的连接块进行固定。

可选的：所述插销的一端固定有连接绳，连接绳远离插销的一端与转轴固定连接。

通过采用上述技术方案，当需要对连接块进行转动取下插销时，插销通过连接绳进行连接，不易丢失方便寻找。

可选的：所述底板的顶端固定有多条平行设置的滑轨，支撑座的底端固定有与滑轨滑动连接的滑块。

通过采用上述技术方案，滑块与滑轨的滑动连接，便于对支撑装置的位置进行改变，根据实际的使用需求对支撑装置进行滑动，提高对侧板的支撑效果。

可选的：所述支撑块的顶端设置有垫块，垫块的两侧螺纹连接有能够与支撑板抵接的固定螺栓。

通过采用上述技术方案，垫块相对于连接块脚软，在对侧板进行支撑的时候，能够减少对侧板的损伤。

可选的：所述支撑板的两侧还固定有对动车侧板进行辅助支撑的辅助块。

通过采用上述技术方案，辅助块能够对侧板进行辅助支撑，增加对动车侧板的支撑效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 将动车的侧板放置到支撑装置上，由于支撑装置支撑块的截面形状与动车侧板的截面形状相同，当动车侧板放置到支撑装置上时，方便对动车侧板的位置进行调整，且当中间加工的过程中动车侧板发生偏移时，便于发现动车侧板的偏移，也方便对偏移后的动车侧板进行调整，提高动车侧板的加工精度；

2. 在动车侧板放置的过程中，通常是通过吊装的方式进行安装，连接块与固定块之间转动连接，能够在动车侧板吊装的过程中，减少对动车侧板放置的干涉；

3. 滑块与滑轨的滑动连接，便于对支撑装置的位置进行改变，根据实际的使用需求对支撑装置进行滑动，提高对侧板的支撑效果。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为图选支撑装置的结构示意图；

图3为体现压紧组件的结构示意图。

附图标记说明：1、底板；11、滑轨；2、支撑装置；21、支撑座；22、滑块；221、限位块；222、锁紧螺栓；23、支撑板；231、加强块；24、支撑块；25、垫块；251、固定螺栓；26、辅助块；27、压紧组件；271、固定板；272、连接块；2721、空腔；2722、转轴；273、螺杆；274、压块；275、插销；2751、连接绳；3、动车侧板。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例：本申请实施例公开一种动车侧板加工工装，参见图1，包括底板1和设置在底板1上的支撑装置2。支撑装置2的数量为多个，且支撑装置2能够在底板1上移动。动车侧板3由多个支撑装置2进行支撑。

参见图1和图2，底板1的顶端固定有两条（不局限与两条，可以为多条）平行设置的滑轨11，且滑轨11的截面为T字型。支撑装置2包括设置在滑轨11上的支撑座21、固定在支撑座21底端两侧的滑块22、垂直固定在支撑座21顶端的支撑板23、固定在支撑板23顶端的支撑块24、连接在支撑块24上的垫块25、固定在支撑板23两侧辅助块26以及设置在支撑板23两端的压紧组件27。

滑块22的数量与滑轨11的数量相同，且滑块22在滑轨11上滑动。滑块22的截面为C字型，且滑块22的底端固定有限位块221，限位块221能够与滑轨11的凸出部分抵接，防止滑块22沿竖直方向与滑轨11分离。滑块22上螺纹连接有锁紧螺栓222，锁紧螺栓222穿过滑块22并且能够与滑轨11抵接。当锁紧螺栓222旋紧后，锁紧螺栓222与滑轨11之间相对滑动的阻力增加，能够防止滑块22的继续滑动，从而对滑动后的滑块22进行固定。

支撑座21的宽度大于支撑板23的宽度，支撑板23底端的两侧固定有加强块231，加强块231的截面为L形，两端分别与支撑座21的底端以及支撑板23的侧壁固定连接，增加固定在支撑座21顶端的支撑板23的稳定性与强度。

支撑块24竖截面为曲线，与动车侧板3截面的形状相同。垫块25的数量为多个，均匀的设置支撑块24上。垫块25的两侧螺纹连接有固定螺栓251，通过旋紧固定螺栓251，对垫块25进行固定。垫块25的材料一般为尼龙等材料，具有一定的硬度，并且硬度小于动车侧板3材质的硬度。

辅助块26的数量为多个，对称的设置在支撑板23的两侧，且位于不同位置处的辅助块26顶端的高度不同。辅助块26的高度与其垂直位置处的支撑块24的高度相同。辅助块26对动车侧板3进行辅助支撑，辅助块26的材质与垫块25的材质相同。

参见图3，压紧组件27包括固定在支撑板23两端的固定板271、与固定板271转动连接的连接块272、与连接块272螺纹连接的螺杆273、固定在螺杆273靠近支撑板23一端的压块274以及对转动后的连接块272进行固定的插销275。

连接块272的底端开设有供固定板271放置的空腔2721，连接块272的底端固定有穿过固定板271的转轴2722，转轴2722与固定板271之间的转动，实现连接块272的转动。插销275能够同时穿过连接块272与固定板271，当插销同时穿过连接块272与固定板271时，连接块272无法转动，从而实现对转动后的连接块272进行固定；此时螺杆273处于竖直状态。插销275的一端固定有连接绳2751，连接绳2751的另一端与转轴2722的一端固定连接。压块274的材质与垫块25的材质相同。

本申请实施例一种动车侧板加工工装的实施原理为：在动车侧板3安装前，将连接块272向远离支撑块24的方向转动，并移动支撑座21，使得多个支撑装置2均匀分布。之后通过龙门吊将动车侧板3吊装到支撑装置2的上方并进行微调。调试完成后，将转动后的连接块272转回并通过插销275进行固定，使得固定在螺杆273上的压块位于动车侧板3的上方，在转动螺杆273，带动压块向靠近动车侧板3的方向运动，对放置到支撑块24上的动车侧板3进行固定。通过支撑装置2对动车侧板3进行固定，能够防止在对动车侧板3加工时，动车侧板3的移动，增加动车侧板3加工时的稳定性，提高动车侧板3的加工精度。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种动车侧板加工工装，其特征在于：包括底板（1）和设置在底板（1）上的多个支撑装置（2）；所述支撑装置（2）包括支撑座（21）、垂直固定在支撑座（21）顶端的支撑板（23）以及固定在支撑板（23）顶端的支撑块（24）；且支撑块（24）的竖截面为与动车侧板（3）的竖截面相同的曲线。

2.根据权利要求1所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述支撑板（23）的两端设置有压紧组件（27），所述压紧组件（27）包括固定在支撑板（23）两端的固定板（271）、设置在固定板（271）上的连接块（272）以及与连接块（272）转动连接的螺杆（273）。

3.根据权利要求2所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述连接块（272）上固定有与固定板（271）转动连接的转轴（2722），连接块（272）上设置有对转动后的连接块（272）进行固定的固定件。

4.根据权利要求3所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述固定件包括能够同时穿过固定板（271）与连接块（272）的插销（275）。

5.根据权利要求4所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述插销（275）的一端固定有连接绳（2751），连接绳（2751）远离插销（275）的一端与转轴（2722）固定连接。

6.根据权利要求1所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述底板（1）的顶端固定有多条平行设置的滑轨（11），支撑座（21）的底端固定有与滑轨（11）滑动连接的滑块（22）。

7.根据权利要求1所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述支撑块（24）的顶端设置有垫块（25），垫块（25）的两侧螺纹连接有能够与支撑板（23）抵接的固定螺栓（251）。

8.根据权利要求1所述的动车侧板加工工装，其特征在于：所述支撑板（23）的两侧还固定有对动车侧板（3）进行辅助支撑的辅助块（26）。