CN214770437U - 一种用于更换cfm56-7b航空发动机减震环的辅助支撑工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于更换CFM56‑7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，所述减震环安装在航空发动机的齿轮箱和风扇机匣的连接部上，所述辅助支撑工装包括连接叉和固定杆，所述连接叉的开口端与齿轮箱的连接部铰接，连接叉的封闭端开有一螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺纹连接有驱动螺栓，连接叉的两侧开有导向槽；固定杆的后端与风扇机匣的连接部固定连接，固定杆的前端安装在连接叉内且两侧设有与所述导向槽配合的导向螺栓，导向螺栓沿导向槽相对滑动，驱动螺栓通过所述螺纹通孔伸入连接叉内顶压固定杆的前端；本实用新型能够保持齿轮箱与风扇机匣之间的受力平衡，从而提高减震环的更换效率，缩短维修周期。

Description

一种用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装

技术领域

本实用新型涉及一种辅助支撑工装，尤其是涉及一种用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装。

背景技术

航空发动机CFM56-7B上安装有齿轮箱和风扇机匣，齿轮箱和风扇机匣均设有连接部，齿轮箱的连接部与风扇机匣的连接部之间通过连接块相互铰接且配有对应的铰接孔，铰接孔内安装有减震环，当减震环出现磨损甚至偏心的时候，必须进行更换。

目前，在进行更换减震环作业时，为了保持齿轮箱与风扇机匣之间的受力平衡，一般需要先使用移动行车对齿轮箱进行吊装固定，然后将齿轮箱的连接部和风扇机匣的连接部上的铰接螺栓取出，使齿轮箱的连接部与风扇机匣的连接部分离后，进行减震环更换作业，有时候还会将齿轮箱整体从风扇机匣上拆卸下来；但是采用上述减震环更换方式，移动行车吊装操作繁琐，需要较大的操作空间以及较多的吊装设备，还需要大量的人员参与并互相配合，不利于进行故障抢修，容易延误维修进程，降低维修效率；整体拆卸齿轮箱还会增加维修成本，拆卸后又需要重新装回，工作量大，维修周期进一步延长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，该辅助支撑工装能够作为辅助支撑，保持齿轮箱与风扇机匣之间的受力平衡，从而提高减震环的更换效率，缩短维修周期，降低维修成本。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下。

一种用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，所述减震环安装在航空发动机的齿轮箱和风扇机匣的连接部上，其特征在于：所述辅助支撑工装包括连接叉和固定杆，所述连接叉的开口端与齿轮箱的连接部铰接，连接叉的封闭端开有一螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺纹连接有驱动螺栓，连接叉的两侧开有导向槽；所述固定杆的后端与风扇机匣的连接部固定连接，固定杆的前端安装在所述连接叉内且两侧设有与所述导向槽配合的导向螺栓，所述导向螺栓沿导向槽相对滑动，所述驱动螺栓通过所述螺纹通孔伸入连接叉内顶压固定杆的前端。

在上述技术方案的基础上，本实用新型可以做如下改进：

本实用新型所述固定杆的前端设有倾斜向下的支承部，所述驱动螺栓垂直顶压所述支承部。

本实用新型所述固定杆的支承部向下倾斜角度为10°～50°。

本实用新型所述驱动螺栓的末端通过连接螺栓与所述固定杆的支承部连接，固定杆的支承部开有与所述连接螺栓对应的通孔。

本实用新型所述固定杆的后端设有连接头，所述连接头嵌装于风扇机匣的连接部的连接槽内并通过连接槽螺栓固定，所述连接槽螺栓与风扇机匣的连接部上的零件安装孔对应。

本实用新型所述连接叉的开口端通过弹珠插销铰接在所述齿轮箱的连接部上，所述弹珠插销与齿轮箱的连接部上的零件安装孔对应。

与现有技术相比，本实用新型技术具有以下优点：

(1)本实用新型所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装操作简单，占用空间小，能够作为齿轮箱风扇机匣的临时支撑，保持齿轮箱与风扇机匣之间的受力平衡，方便维修人员更换减震环，不需要将齿轮箱从风扇机匣上拆卸下来，提高维修效率，缩短维修周期，从而降低维修成本；

(2)本实用新型所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，能够利用齿轮箱的连接部和风扇机匣的连接部上原有的零件安装孔直接连接，安装方便快捷。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明

图1为本实施例的工装安装在齿轮箱风扇机匣连接点上的结构示意图；

图2为本实施例的工装结构示意图；

图3为本实施例的工装剖面结构示意图。

附图上的标记：1-齿轮箱的连接部、2-风扇机匣的连接部、3-连接块、4-连接叉、5-固定杆、6-驱动螺栓、7-导向槽、8-导向螺栓、9-铰接螺栓、10-弹珠插销、11-支承部、12-连接头、13-连接槽螺栓、14-连接螺栓。

具体实施方式

参见图1至图2，本实施例的一种用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，航空发动机上安装有齿轮箱和风扇机匣，齿轮箱和风扇机匣均设有连接部，风扇机匣的连接部1与风扇机匣的连接部2之间通过连接块相互铰接且配有对应铰接孔，铰接孔内安装有减震环，齿轮箱的连接部1和风扇机匣的连接部2均开有连接槽；该辅助支撑工装包括连接叉4和固定杆5，连接叉4的开口端与齿轮箱的连接部1铰接，连接叉4的封闭端开有一螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹连接有驱动螺栓6，连接叉4的两侧开有导向槽7；固定杆5的后端与风扇机匣的连接部2固定连接，固定杆5的前端安装在连接叉4内且两侧设有与导向槽7配合的导向螺栓8，导向螺栓8沿导向槽7相对滑动，驱动螺栓6通过螺纹通孔伸入连接叉4内顶压固定杆5的前端。

当进行减震环的更换时，首先，将辅助支撑工装的连接叉4与齿轮箱的连接部1，将辅助支撑工装的固定杆5与风扇机匣的连接部2连接；然后正向转动驱动螺栓6，在螺旋力的作用下，连接叉4相对于固定杆5向上移动，并移动至拉紧齿轮箱的连接部1；接着，拆卸铰接螺栓9使齿轮箱的连接部1和风扇机匣的连接部2与连接块3分离；最后，进行减震环更换作业；因此，本实施例中的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装操作简单，占用空间小，能够作为辅助支撑，保持齿轮箱与风扇机匣之间的受力平衡，方便维修人员更换减震环，不需要使用大量的吊装设备对齿轮箱进行固定，也不需要将齿轮箱从风扇机匣上拆卸下来，提高维修效率，缩短维修周期，从而降低维修成本。

本实施例中固定杆5的前端设有倾斜向下的支承部11，驱动螺栓6垂直顶压支承部11；本实施例中固定杆5的支承部11向下倾斜角度为30°，根据实际需要，固定杆5的支承部11向下倾斜角度也可以是20°或50°。

参见图3，本实施例中驱动螺栓6的末端通过连接螺栓14与固定杆5的支承部11连接，固定杆5的支承部11开有与连接螺栓14对应的通孔。

本实施例中固定杆5的后端设有连接头12，该连接头12嵌装于风扇机匣的连接部2的连接槽内并通过连接槽螺栓13固定，连接槽螺栓13与风扇机匣的连接部2上的零件安装孔对应；本实施例中连接叉4的开口端通过弹珠插销10铰接在齿轮箱的连接部1上，弹珠插销10与齿轮箱的连接部1上的零件安装孔对应，从而使本实施例中的工装能够利用齿轮箱的连接部和风扇机匣的连接部上原有的零件安装孔直接连接，安装方便快捷。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，所述减震环安装在航空发动机的齿轮箱和风扇机匣的连接部上，其特征在于：所述辅助支撑工装包括连接叉和固定杆，所述连接叉的开口端与齿轮箱的连接部铰接，连接叉的封闭端开有一螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺纹连接有驱动螺栓，连接叉的两侧开有导向槽；所述固定杆的后端与风扇机匣的连接部固定连接，固定杆的前端安装在所述连接叉内且两侧设有与所述导向槽配合的导向螺栓，所述导向螺栓沿导向槽相对滑动，所述驱动螺栓通过所述螺纹通孔伸入连接叉内顶压固定杆的前端。

2.根据权利要求1所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，其特征在于，所述固定杆的前端设有倾斜向下的支承部，所述驱动螺栓垂直顶压所述支承部。

3.根据权利要求2所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，其特征在于，所述固定杆的支承部向下倾斜角度为10°～50°。

4.根据权利要求3所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，其特征在于，所述驱动螺栓的末端通过连接螺栓与所述固定杆的支承部连接，固定杆的支承部开有与所述连接螺栓对应的通孔。

5.根据权利要求1所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，其特征在于，所述固定杆的后端设有连接头，所述连接头嵌装于风扇机匣的连接部的连接槽内并通过连接槽螺栓固定，所述连接槽螺栓与风扇机匣的连接部上的零件安装孔对应。

6.根据权利要求1所述的用于更换CFM56-7B航空发动机减震环的辅助支撑工装，其特征在于，所述连接叉的开口端通过弹珠插销铰接在所述齿轮箱的连接部上，所述弹珠插销与齿轮箱的连接部上的零件安装孔对应。

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