CN214752269U - 一种地磁车位检测器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车位检测器技术领域，具体为一种地磁车位检测器，包括路基面停车位，路基面停车位的内部开设有制动仓，路基面停车位的上侧面开设有制动杆槽孔，制动杆槽孔的内部贯穿设置有制动杆，制动杆的上端连接有车轮压力板，制动杆下端齿连接有发电机，发电机通过导线连接有蓄电池，蓄电池上通过导线连接有检测器本体，检测器本体上连接有无线发射模块。本实用新型汽车的车轮会从车轮压力板的上面经过，对车轮压力板进行挤压，车轮压力板上的制动杆向下推动，制动杆上的制动轮推动驱动轮转动，使发电机发电，结构简单，无需使用额外的电源，节约电力的消耗，无需对车位进行布线，提升使用的安全性和实用性。

Description

一种地磁车位检测器

技术领域

本实用新型涉及一种检测器，特别是涉及一种地磁车位检测器，属于车位检测器技术领域。

背景技术

车辆本身含有的铁磁物质会对车辆存在区域的地磁信号产生影响，影响车辆存在区域的地球磁力线，当车辆经过地磁车位检测器附近，传感器能够灵敏感知到信号的变化，经信号分析就可以得到检测目标的相关信息。

目前国内的各大城市已经开始逐步使用的地磁车辆检测器多以无线传输为主，现有的地磁检测器安装时，在路基面上开设一个路槽先进行排线然后在放置检测器，通过水泥将检测器主体掩埋起来，会持续消耗一定的电量，而且一旦由于电力故障检测器便会停止运作，而且维修起来也会比较麻烦，实用性较低。

因此，亟需对地磁车位检测器进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地磁车位检测器，汽车的车轮会从车轮压力板的上面经过，对车轮压力板进行挤压，车轮压力板上的制动杆向下推动，制动杆上的制动轮推动驱动轮转动，使发电机发电，结构简单，无需使用额外的电源，节约电力的消耗，无需对车位进行布线，提升使用的安全性和实用性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种地磁车位检测器，包括路基面停车位，所述路基面停车位的内部开设有制动仓，所述路基面停车位的上侧面开设有对称分布的制动杆槽孔，所述制动杆槽孔与所述制动仓相连通，所述制动杆槽孔的内部贯穿设置有制动杆，所述制动杆的上端固定连接有车轮压力板，所述车轮压力板与所述路基面停车位之间设置有压缩弹簧，所述制动杆下端齿连接有发电机，所述发电机固定设置在所述制动仓的内部，所述发电机通过导线连接有蓄电池；

所述蓄电池上通过导线连接有检测器本体，所述检测器本体设置在所述车轮压力板之间，所述检测器本体上连接有无线发射模块。

优选的，所述制动杆的一侧固定设置有制动轮，所述发电机的转子上连接有驱动轮，所述驱动轮与所述制动轮转动连接，所述制动轮用于转动所述驱动轮，所述发电机的下方设置有电机支撑块，所述电机支撑块固定设置在所述制动仓的内部。

优选的，两个所述车轮压力板之间开设有检测器本体槽，所述检测器本体槽的内部固定设置有检测器安装壳体，所述检测器本体与所述检测器安装壳体通过螺纹旋合连接。

优选的，所述检测器安装壳体的内部开设有支撑圈槽，所述支撑圈槽的内部开设有安装槽，所述检测器本体上固定设置有支撑圈，所述支撑圈与所述支撑圈槽卡合连接，所述检测器本体上设置有螺纹圈，所述螺纹圈与所述安装槽通过螺纹旋合连接，所述支撑圈的上侧面开设有对称分布的把手槽，所述把手槽用于转动所述检测器本体。

优选的，所述车轮压力板为弧形结构，且所述车轮压力板的两端均与所述路基面停车位的上侧面固定连接。

优选的，所述检测器本体与所述无线发射模块建立通信，所述无线发射模块通过无线与外界移动端建立通信连接。

优选的，所述车轮压力板之间设置有制动仓检修盖，所述制动仓检修盖设置在所述制动仓的上方。

优选的，所述车轮压力板的上侧面设置有反光贴，所述反光贴为涂有荧光粉的反光贴。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、汽车的车轮会从车轮压力板的上面经过，对车轮压力板进行挤压，车轮压力板上的制动杆向下推动，制动杆上的制动轮推动驱动轮转动，使发电机发电，结构简单，无需使用额外的电源，节约电力的消耗，无需对车位进行布线，提升使用的安全性和实用性。

2、检测器本体通过导线与蓄电池电性连接，因此可以直接利用蓄电池上的电量，同时检测器本体可以将信息传递给无线发射模块，无线发射模块可以与外界的手机、电脑等建立通信连接，提升使用的便捷性和时效性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的纵向剖视图；

图2为本实用新型的横向剖视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的检测器本体结构图；

图5为本实用新型的制动仓俯视图。

图中，1-路基面停车位，101-制动仓，102-制动杆槽孔，103-检测器本体槽，2-车轮压力板，3-制动杆，301-制动轮，4-压缩弹簧，5-发电机，6-蓄电池，7-检测器本体，701-支撑圈，702-把手槽，703-螺纹圈，8-检测器安装壳体，801-支撑圈槽，802-安装槽，9-无线发射模块，10-驱动轮，11-导线，12-电机支撑块，13-反光贴，14-制动仓检修盖。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1-图5所示，本实施例提供的地磁车位检测器，包括路基面停车位1，路基面停车位1的内部开设有制动仓101，路基面停车位1的上侧面开设有对称分布的制动杆槽孔102，制动杆槽孔102与制动仓101相连通，制动杆槽孔102的内部贯穿设置有制动杆3，制动杆3的上端固定连接有车轮压力板2，车轮压力板2与路基面停车位1之间设置有压缩弹簧4，制动杆3下端齿连接有发电机5，发电机5固定设置在制动仓101的内部，发电机5通过导线连接有蓄电池6；

制动杆3的一侧固定设置有制动轮301，发电机5的转子上连接有驱动轮10，驱动轮10与制动轮301转动连接，制动轮301用于转动驱动轮10，发电机5的下方设置有电机支撑块12，电机支撑块12固定设置在制动仓101的内部；

在汽车通过路基面停车位1的时候，汽车的车轮会从车轮压力板2的上面经过，因此会对车轮压力板2进行挤压，车轮压力板2在初始的情况下被压缩弹簧4支撑，车轮压力板2被挤压的情况下，压缩压缩弹簧4的同时会将车轮压力板2上的制动杆3向下推动，制动杆3在向下推动的过程中，制动杆3上的制动轮301推动发电机5上的驱动轮10转动，驱动轮10与发电机5的转子转动使发电机5发电，结构简单，无需使用额外的电源，一方面可以节约电力的消耗，另一方面无需对车位进行布线，因此也会提升使用的安全性，大大提高使用的实用性。

蓄电池6上通过导线11连接有检测器本体7，检测器本体7设置在车轮压力板2之间，检测器本体7上连接有无线发射模块9；

检测器本体7与无线发射模块9建立通信，无线发射模块9通过无线与外界移动端建立通信连接；

检测器本体7通过导线11与蓄电池6电性连接，因此可以直接利用蓄电池6上的电量，同时检测器本体7可以将信息传递给无线发射模块9，无线发射模块9可以与外界的手机、电脑等建立通信连接，提升使用的便捷性和时效性。

两个车轮压力板2之间开设有检测器本体槽103，检测器本体槽103的内部固定设置有检测器安装壳体8，检测器本体7与检测器安装壳体8通过螺纹旋合连接；

检测器安装壳体8的内部开设有支撑圈槽801，支撑圈槽801的内部开设有安装槽802，检测器本体7上固定设置有支撑圈701，支撑圈701与支撑圈槽801卡合连接，检测器本体7上设置有螺纹圈703，螺纹圈703与安装槽802通过螺纹旋合连接，支撑圈701的上侧面开设有对称分布的把手槽702，把手槽702用于转动检测器本体7；

将检测器安装壳体8直接固定在路基面停车位1上的检测器本体槽103内部，在需要将检测器本体7取出时只需要用手指握住支撑圈701上的把手槽702逆时针旋转即可，方便对检测器本体7进行维修和更换，提升使用的便捷性，以及降低后期的维修成本；

车轮压力板2之间设置有制动仓检修盖14，制动仓检修盖14设置在制动仓101的上方；

进一步的，如果制动仓101的内部出现问题，可以通过打开制动仓101上部的制动仓检修盖14，通过制动仓检修盖14可以直接对制动仓101的内部进行维修，结构简单，提升使用的便捷性。

在本实施例中，如图2所示，车轮压力板2为弧形结构，且车轮压力板2的两端均与路基面停车位1的上侧面固定连接，防止车轮压力板2在被挤压的过程中产生晃动，而且车轮压力板2还可以起到很好的受力的作用，车轮压力板2的两端与路基面停车位1的上侧面固定连接，提升车轮压力板2使用的稳定性。

在本实施例中，如图3所示，车轮压力板2的上侧面设置有反光贴13，反光贴13为涂有荧光粉的反光贴，在昏暗的地下室可以起到一定的指向作用，用于对司机进行指示，提升使用的便捷性，同时也能要求司机按规定范围进行停车，提升装置的使用性。

如图1-图5所示，本实施例提供的地磁车位检测器的原理如下：

在汽车通过路基面停车位1的时候，汽车的车轮会从车轮压力板2的上面经过，因此会对车轮压力板2进行挤压，车轮压力板2在初始的情况下被压缩弹簧4支撑，车轮压力板2被挤压的情况下，压缩压缩弹簧4的同时会将车轮压力板2上的制动杆3向下推动，制动杆3在向下推动的过程中，制动杆3上的制动轮301推动发电机5上的驱动轮10转动，驱动轮10与发电机5的转子转动使发电机5发电，结构简单，无需使用额外的电源，一方面可以节约电力的消耗，另一方面无需对车位进行布线，因此也会提升使用的安全性，大大提高使用的实用性。

检测器本体7通过导线11与蓄电池6电性连接，因此可以直接利用蓄电池6上的电量，同时检测器本体7可以将信息传递给无线发射模块9，无线发射模块9可以与外界的手机、电脑等建立通信连接，提升使用的便捷性和时效性。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种地磁车位检测器，包括路基面停车位(1)，其特征在于，所述路基面停车位(1)的内部开设有制动仓(101)，所述路基面停车位(1)的上侧面开设有对称分布的制动杆槽孔(102)，所述制动杆槽孔(102)与所述制动仓(101)相连通，所述制动杆槽孔(102)的内部贯穿设置有制动杆(3)，所述制动杆(3)的上端固定连接有车轮压力板(2)，所述车轮压力板(2)与所述路基面停车位(1)之间设置有压缩弹簧(4)，所述制动杆(3)下端齿连接有发电机(5)，所述发电机(5)固定设置在所述制动仓(101)的内部，所述发电机(5)通过导线连接有蓄电池(6)；

所述蓄电池(6)上通过导线(11)连接有检测器本体(7)，所述检测器本体(7)设置在所述车轮压力板(2)之间，所述检测器本体(7)上连接有无线发射模块(9)。

2.根据权利要求1所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：所述制动杆(3)的一侧固定设置有制动轮(301)，所述发电机(5)的转子上连接有驱动轮(10)，所述驱动轮(10)与所述制动轮(301)转动连接，所述制动轮(301)用于转动所述驱动轮(10)，所述发电机(5)的下方设置有电机支撑块(12)，所述电机支撑块(12)固定设置在所述制动仓(101)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：两个所述车轮压力板(2)之间开设有检测器本体槽(103)，所述检测器本体槽(103)的内部固定设置有检测器安装壳体(8)，所述检测器本体(7)与所述检测器安装壳体(8)通过螺纹旋合连接。

4.根据权利要求3所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：所述检测器安装壳体(8)的内部开设有支撑圈槽(801)，所述支撑圈槽(801)的内部开设有安装槽(802)，所述检测器本体(7)上固定设置有支撑圈(701)，所述支撑圈(701)与所述支撑圈槽(801)卡合连接，所述检测器本体(7)上设置有螺纹圈(703)，所述螺纹圈(703)与所述安装槽(802)通过螺纹旋合连接，所述支撑圈(701)的上侧面开设有对称分布的把手槽(702)，所述把手槽(702)用于转动所述检测器本体(7)。

5.根据权利要求1所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：所述车轮压力板(2)为弧形结构，且所述车轮压力板(2)的两端均与所述路基面停车位(1)的上侧面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：所述检测器本体(7)与所述无线发射模块(9)建立通信，所述无线发射模块(9)通过无线与外界移动端建立通信连接。

7.根据权利要求1所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：所述车轮压力板(2)之间设置有制动仓检修盖(14)，所述制动仓检修盖(14)设置在所述制动仓(101)的上方。

8.根据权利要求1所述的一种地磁车位检测器，其特征在于：所述车轮压力板(2)的上侧面设置有反光贴(13)，所述反光贴(13)为涂有荧光粉的反光贴。

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