CN214748082U - 一种整车传感器检测仪 - Google Patents

Abstract

一种整车传感器检测仪，包括机壳，在机壳内设有被动齿轮，被动齿轮与设在电动机输出轴上的主动齿轮相啮合，与被动齿轮同步转动设有一个具有凹槽的转轮；被动齿轮下方设有底部固定架，底部固定架上连接有传感器固定夹Ⅰ，底部固定架上部设有竖直滑道；转轮上偏离转轮中心的位置铰接有连接杆Ⅰ，连接杆Ⅰ一端与转轮铰接，另一端与连接杆Ⅱ的一端相铰接，连接杆Ⅱ的另一端固定连接有滑块，滑块能在竖直滑道中上下滑动；在机壳内壁上设置有侧部固定架，侧部固定架上连接设有传感器固定夹Ⅱ，在机壳壳体上通过连接架上设置有校准传感器；电动机和校准传感器均与控制器电连接。检测结果准确，操作便捷。

Description

一种整车传感器检测仪

技术领域

本实用新型属于整车电器部件检测技术领域，尤其涉及一种整车传感器检测仪。

背景技术

随着车辆技术的发展，整车中电器部件越来越多，功能也越来越复杂，因此对于车辆电器部件的检测需求也越来越多。这其中，尤其是对于使用量较大的速度传感器和区段位置传感器的检测需求较大。另外在车辆故障诊断时还需要检测、监测并诊断整车采集开关量信号的传感器及采集模拟量信号的传感器，以此来分析车辆故障。

目前，整车电器部件的检测根据电器部件的不同采用不同的仪器及办法，对传感器的检测一般采用万用表检测法，运用该方式能检测到传感器稳态的情况，但无法检测传感器的间歇性故障，检测结果准确性和可靠性不高。

而在实际应用中，精确检测传感器的办法是示波器检测法。运用示波器检测传感器时，需要架空整车或断开发动机输出动力，将传感器插口拔出插接在示波器上，然后运行车辆，观察示波器在不同情况下传感器产生的波信号。该种方法能比较准确地检测出传感器的故障,但操作专业性要求较高，可操作性不强，并且,对整车模拟信号及开关信号的检测还需要通过额外的智能仪器进行检测。

综上可知，操作方法简便的检测方式无法满足对传感器检测的精准性，能满足检测精准性的检测方法无法满足操作简便性,另外还需要较多的方式满足 检测传感器的需求。因此，有必要开发一种新型的整车传感器检测仪。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整车传感器检测仪。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种整车传感器检测仪，包括机壳，在机壳内的中部，相对的一组侧壁上转动设置有一根转动轴，转动轴上固定连接有被动齿轮，所述的被动齿轮与主动齿轮相啮合，主动齿轮与电动机的输出轴固定连接，与被动齿轮同步转动设有一个周缘具有凹槽的转轮；在被动齿轮的下方，设有一个底部固定架，底部固定架上固定连接有一个传感器固定夹Ⅰ，在底部固定架上部设置有一个竖直滑道；在转轮上偏离转轮中心的位置铰接有连接杆Ⅰ，连接杆Ⅰ的一端与转轮铰接，另一端与连接杆Ⅱ的一端相铰接，连接杆Ⅱ的另一端固定连接有一个滑块，滑块能在竖直滑道中上下滑动；在机壳内壁上对应转轮径向的一侧设置有侧部固定架，侧部固定架上连接设有传感器固定夹Ⅱ，在机壳壳体上还设置有一个连接架，连接架上设置有一个校准传感器；还包括一个控制器，电动机和校准传感器均与控制器电连接。

进一步地，所述的电动机通过电动机固定装置固定在机壳内壁上，电动机的输出轴与转动轴垂直设置，所述的被动齿轮和主动齿轮均为锥齿轮，主动齿轮为小齿轮，被动齿轮为大齿轮。

作为一种可选的实施方式，所述的电动机固定装置为一个卡箍，卡箍的两端通过螺栓固定在设置转动轴的一个机壳侧壁上。

进一步地，在机壳内壁上还设置有一个用于从待检车辆引电的点烟器，点烟器具有用于为电动机和控制器供电的电源插口。

进一步，地还设有与控制器连接的扩展接口。

进一步，所述的扩展接口设置在底部固定架上。

进一步地，扩展接口中插接有CAN串口和三针接口。

所述的底部固定架包括两块立板Ⅰ，两块立板Ⅰ相对设置，并在同一高度相对弯折后向上弯折，在两块立板Ⅰ向上弯折形成的竖直部之间形成竖直滑道。

所述的传感器固定夹Ⅰ包括固定设置在一个立板Ⅰ上的导向轴和设置在另一立板上的调整轴，导向轴和调整轴均与相应的立板Ⅰ垂直设置，并且设置的高度位置相同，导向轴和调整轴均有一部分位于两块立板Ⅰ之间，另一部分位于两块立板Ⅰ之外；导向轴位于两块立板Ⅰ之间的部分外部套设有弹簧，弹簧一端与相应的立板Ⅰ固定连接，另一端连接一个弧形板Ⅰ；调整轴位于两块立板之间的一端也连接有一个弧形板Ⅰ，调整轴的另一端设有手柄，调整轴与相应的立板Ⅰ螺纹连接，从而调整轴能够相对于相应的立板Ⅰ进行位置调整。

所述的侧部固定架包括两块立板Ⅱ，两块立板Ⅱ相对设置并在同一高度相对弯折，在两块立板Ⅱ弯折部之间形成待测传感器信号采集间隙。

有益效果：

根据本实用新型，通过转轮和校准速度传感器的设置，可以同时对磁电式传感器（或者霍尔传感器）和接触式传感器（比如区段位置传感器）进行检测，并可以量化待测传感器采集到的信号值，通过量化结果诊断待测传感器是否异常。

进一步地，通过扩展外接口可分析整车其它用于检测开关量信号的传感器和检测模拟量信号的传感器的情况。

简化了车辆传感器的检测程序，并且检测结果准确，操作简便快捷。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。

图2为被动齿轮与转轮的连接结构示意图。

图3为图2的右侧视图。

图中，1、校准传感器，2、连接架，3、传输线，4、主动齿轮，5、电动机固定装置，6、电动机，7、被动齿轮，8、连接杆Ⅰ，9、控制器，10、显示屏，11、电源开关，12、电机调速开关，13、滑块，14、区段位置传感器，15、传感器固定夹Ⅰ，15a、导向轴，15b、弹簧，15c、弧形板Ⅰ，15d、调整轴，15e、手柄，16、传感器接口，17、扩展接口，18、CAN串口，19、三针接口，20、速度传感器，21、点烟器，22、电源插口，23、机壳，24、转轮，25、连接杆Ⅱ，26、传感器固定夹Ⅱ，27、侧部固定架，28、底部固定架，29、竖直滑道，30、圆柱筒。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，一种整车传感器检测仪，包括机壳23，在机壳23内的中部，相对的一组侧壁上转动设置有一根转动轴，转动轴上固定连接有被动齿轮7，所述的被动齿轮7与主动齿轮4相啮合，主动齿轮4与电动机6的输出轴固定连接，与被动齿轮7同步转动设有一个周缘具有缺口状凹槽的转轮24。

本实施例中，被动齿轮7通过圆柱筒30与转轮24固定连接，然后固定在转动轴上。

实际应用中，也可以，被动齿轮7和转轮24分别单独通过各自的键条与转动轴固定连接。

在被动齿轮7的下方，设有一个底部固定架28，底部固定架28上固定连接有一个传感器固定夹Ⅰ15，在底部固定架28上部设置有一个竖直滑道29；在转轮24上偏离转轮中心的位置铰接有连接杆Ⅰ8，连接杆Ⅰ的一端与转轮24铰接，另一端与连接杆Ⅱ25的一端相铰接，连接杆Ⅱ的另一端固定连接有一个滑块13，滑块13能在竖直滑道29中上下滑动。

本实施例中，在转轮上设置多个连接连接杆Ⅰ8的铰接轴,铰接轴的位置沿着转轮周向布置但是径向位置不同。从而可以通过调节连接杆Ⅰ8的铰接位置以满足不同运动行程的区段位置传感器的使用。当然，如果需要的调整幅度比较小，也可直接通过区段位置传感器在传感器固定夹Ⅰ15中的上下位置的调整满足不同运动行程的区段位置传感器的使用

在机壳内壁上对应转轮24径向的一侧设置有侧部固定架27，侧部固定架27上连接设有传感器固定夹Ⅱ26，在机壳壳体上还设置有一个连接架2，连接架2上设置有一个校准传感器1；还包括一个控制器9，电动机6和校准传感器均通过各自的传输线3与控制器9电连接。控制器9能够控制电动机6的启停和转速，并能够接受校准传感器1以及两个固定架上被测传感器采集的转轮转动信号，并能对传感器信号进行处理后，将结果显示在显示屏10上。与控制器9连接设置有电源开关11和电机调速开关12。

具体地，所述的电动机6通过电动机固定装置5固定在机壳内壁上，电动机的输出轴与转动轴垂直设置，所述的被动齿轮7和主动齿轮4均为锥齿轮，主动齿轮4为小齿轮，被动齿轮7为大齿轮。

本实施例中，所述的电动机固定装置5为一个卡箍，卡箍5的两端通过螺栓固定在设置转动轴的一个机壳侧壁上。

在机壳内壁上还设置有一个用于从待检车辆引电的点烟器21，点烟器21具有用于为电动机6和控制器9供电的电源插口22。

还设有与控制器连接的扩展接口17，可用于插接待测传感器或者连接车辆的其它检测接口，并可外联上位机用于存储和显示检测结果。

本实施例中，所述的扩展接口17设置在底部固定架28上。

本实施例中，扩展接口17中插接有CAN串口18和三针接口19。

本实施例中，所述的底部固定架包括两块与机壳底部固定连接的立板Ⅰ，两块立板Ⅰ相对设置，并在同一高度相对弯折后向上弯折，在两块立板Ⅰ向上弯折形成的竖直部之间形成竖直滑道29。所述的传感器固定夹Ⅰ包括固定设置在一个立板Ⅰ上的导向轴15a和设置在另一立板Ⅰ上的调整轴15d，导向轴15a和调整轴15d均与相应的立板Ⅰ垂直设置，并且设置的高度位置相同，导向轴15a和调整轴15d均有一部分位于两块立板Ⅰ之间，另一部分位于两块立板Ⅰ之外；导向轴15a位于两块立板Ⅰ之间的部分外部套设有弹簧15b，弹簧一端与相应的立板Ⅰ固定连接，另一端连接一个弧形板Ⅰ15c；调整轴15d位于两块立板之间的一端也连接有一个弧形板Ⅰ，两个弧形板Ⅰ相对设置用于夹持传感器，调整轴15d的另一端设有手柄15e，调整轴15d与相应的立板Ⅰ螺纹连接，从而调整轴15d能够相对于相应的立板Ⅰ进行位置调整。

所述的侧部固定架27包括两块立板Ⅱ，两块立板Ⅱ相对设置并在同一高度相对弯折，在两块立板Ⅱ弯折部之间形成待测传感器信号采集间隙。本实施例中，传感器固定夹Ⅱ26与传感器固定夹Ⅰ的结构相同，本处不再赘述。

下面以检测速度传感器20和区段位置传感器14为例，对本实用新型的工作过程和工作原理进行说明：

如图1所示，被检测的速度传感器20设置在传感器固定夹Ⅱ26中，被检测的区段位置传感器14设置在传感器固定夹Ⅰ中，速度传感器20与区段位置传感器14的探头均对准转轮24的中心，同时保证使得校准传感器1（本实施例中为一个校准速度传感器）的探头也对准转轮24的中心。校准传感器1直接通过传输线与控制器连接，速度传感器20与区段位置传感器14分别通过与其电连接的传感器插口与插设在扩展接口17上传感器接口相连接，扩展接口17与控制器电连接。

A、启动电源开关11和电机调速开关12，此时电动机6开始旋转，带动主动齿轮4转动，主动齿轮4带动被动齿轮7转动的同时，转轮24同步转动。此时，校准传感器1及速度传感器20开始采集信号，由于校准速度传感器1及速度传感器20都是采集转轮24的周期性信号的数量，因此将采集的信号处理后，若校准传感器1采集的周期性信号的数量和速度传感器20采集的周期性信号数量相等，则说明速度传感器20正常，否则，说明速度传感器20异常。

B、当电动机6运转时，转轮24每转一圈，滑块13做一个循环的上下运动，滑块13在竖直轨道29内运动，压缩和释放区段位置传感器14的凸头。转轮24每运动一圈，区段位置传感器14可以采集到一个周期性信号，同时，转轮24每运转一圈，校准传感器1都能出现N个周期波。（N为转轮上凹槽的个数），因此，理论上，校准传感器1采集到的周期性的信号的数量与区段位置传感器14采集到的周期性信号的数量的比值为N。若比值为N，则说明区段位置传感器14正常。若比值不不为N，则说明区段位置传感器14异常。

C、当需诊断其它开关量信号及模拟量信号时，可以通过扩展接口与整车检测接口相连，根据软件算法检测信号是否正常。另外扩展接口也可连接上位机来分析存储检测结果。

本文为未详述部分为现有技术。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，所属领域的普通技术人员应当理解，参照上述实施例可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换均在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整车传感器检测仪，其特征在于：包括机壳（23），在机壳内的中部，相对的一组侧壁上转动设置有一根转动轴，转动轴上固定连接有被动齿轮（7），所述的被动齿轮与主动齿轮相啮合，主动齿轮与电动机（6）的输出轴固定连接，与被动齿轮同步转动设有一个周缘具有凹槽的转轮（24）；在被动齿轮（7）的下方，设有一个底部固定架（28），底部固定架上固定连接有一个传感器固定夹Ⅰ（15），在底部固定架上部设置有一个竖直滑道；在转轮上偏离转轮中心的位置铰接有连接杆Ⅰ（8），连接杆Ⅰ的一端与转轮铰接，另一端与连接杆Ⅱ（25）的一端相铰接，连接杆Ⅱ的另一端固定连接有一个滑块（13），滑块能在竖直滑道中上下滑动；在机壳内壁上对应转轮径向的一侧设置有侧部固定架（27），侧部固定架上连接设有传感器固定夹Ⅱ（26），在机壳壳体上还设置有一个连接架（2），连接架上设置有一个校准传感器（1）；还包括一个控制器（9），电动机（6）和校准传感器均与控制器（9）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：所述的电动机通过电动机固定装置（5）固定在机壳内壁上，电动机的输出轴与转动轴垂直设置，所述的被动齿轮（7）和主动齿轮（4）均为锥齿轮，主动齿轮为小齿轮，被动齿轮为大齿轮。

3.根据权利要求2所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：所述的电动机固定装置为一个卡箍，卡箍的两端通过螺栓固定在设置转动轴的一个机壳侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：在机壳内壁上还设置有一个用于从待检车辆引电的点烟器（21），点烟器具有用于为电动机和控制器供电的电源插口（22）。

5.根据权利要求1所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：还设有与控制器连接的扩展接口（17）。

6.根据权利要求5所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：所述的扩展接口设置在底部固定架上。

7.根据权利要求5所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：扩展接口中插接有CAN串口（18）和三针接口（19）。

8.根据权利要求1所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：所述的底部固定架包括两块立板Ⅰ，两块立板Ⅰ相对设置，并在同一高度相对弯折后向上弯折，在两块立板Ⅰ向上弯折形成的竖直部之间形成竖直滑道（29）。

9.根据权利要求8所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：所述的传感器固定夹Ⅰ包括固定设置在一个立板Ⅰ上的导向轴（15a）和设置在另一立板上的调整轴（15d），导向轴和调整轴均与相应的立板Ⅰ垂直设置，并且设置的高度位置相同，导向轴和调整轴均有一部分位于两块立板Ⅰ之间，另一部分位于两块立板Ⅰ之外；导向轴位于两块立板Ⅰ之间的部分外部套设有弹簧（15b），弹簧一端与相应的立板Ⅰ固定连接，另一端连接一个弧形板Ⅰ（15c）；调整轴位于两块立板之间的一端也连接有一个弧形板Ⅰ，调整轴的另一端设有手柄（15e），调整轴与相应的立板Ⅰ螺纹连接，从而调整轴能够相对于相应的立板Ⅰ进行位置调整。

10.根据权利要求1所述的一种整车传感器检测仪，其特征在于：所述的侧部固定架包括两块立板Ⅱ，两块立板Ⅱ相对设置并在同一高度相对弯折，在两块立板Ⅱ弯折部之间形成待测传感器信号采集间隙。

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