CN214744035U - 连接器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种连接器壳体，能够将连接器和从连接器朝向不同方向延伸的配管的连接部分收容且保护，能够抑制车辆行驶时的行驶振动传递到配管。所述连接器壳体包括：连接管，设置在连接于燃料泵的燃料供应管的端部；连接器，与所述连接管连接；燃料配管，具备与所述连接器连接的连接器连接部；本体部，收容所述连接器；以及盖部，与所述本体部一体地设置且能够对所述本体部打开或关闭；且所述本体部设置有连接器收容部以及配管收容部，所述连接器收容部收容所述连接器，所述配管收容部由从所述连接器收容部朝向多个方向延伸而形成的多个管收容槽构成，所述连接管和所述燃料配管从所述连接器延伸且对应的插入并保持在多个所述管收容槽。

Description

连接器壳体

技术领域

本实用新型涉及一种连接器壳体，例如涉及一种适用于收容连接燃料泵的连接管和燃料供应管的燃料配管结构的连接器的连接器壳体。

背景技术

现有技术中，已知有燃料喷射式发动机的燃料配管构造，从燃料泵通过燃料管向安装在发动机吸气通路的喷射器供给燃料，其中，把喷射器直接固定在吸气通路侧，同时，在燃料管的至少喷射器连接侧端部设置连接器，将连接器套在喷射器上就可直接固定并止脱。而且，连接器备有与喷射器侧及连接器侧双方接合的止脱机构，用一次操作方式与喷射器连接。

此外，现有技术中，也存在用于连接燃料泵的连接管和燃料供应管的燃料配管结构。将燃料泵组装到燃料箱的内部，在作为燃料泵的排出口的连接管上，连接有燃料供应管。另外，对于该燃料供应管和连接管的连接，为了容易进行拆装，利用快速连接器。现有技术中，在当维修作业时使燃料箱转动的情况下，有考虑防止连接管和快速连接器的连接部和其它部件的干扰，而提供一种燃料配管结构，在容易进行维修作业的同时，在作业时可以保护连接部。现有技术中，在经由快速连接器将燃料泵的连接管和燃料供应管连接起来的燃料配管结构中，配备有保护罩，通过安装保护罩，在维修作业时，可以保护连接部的至少一部分。

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

然而，在上述现有技术中的配备有保护罩的燃料配管结构中，保护罩仅保护连接管和快速连接器之间的连接部位，保护罩并没有对连接部位以外的其他部位提供保护功能。因此，现有技术的配备有保护罩的燃料配管结构应用在两轮车辆或者四轮车辆的场合，由于车辆行驶会引起振动，燃料配管内的流体振动且连接部位也会受到车辆行驶振动的影响，可能会引起脱离或错位等问题产生，而导致需要密封的密封部位变形使密封性劣化，从而导致流体的泄漏等问题。因此，需要一种能够不只是保护连接部位，且当连接部位的多种配管的连接方向不同时，也需要能够对应各种形状的保护罩。

本实用新型是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种连接器壳体，能够将连接器和从连接器朝向不同方向延伸的配管的连接部分收容且保护，能够抑制车辆行驶时的行驶振动传递到配管，能够防止配管内流体供给时会引起的振动被输入到连接器及配管的与连接器连接的部位，并且由于零件数量极少，故能大幅度的降低制造成本，从而连接器壳体能够提升发动机的性能和效率。

[解决问题的技术手段]

用于解决上述课题且为了达成所述目的的本实用新型，依据技术方案1所述，本实用新型提出一种连接器壳体。所述连接器壳体包括：连接管，设置在连接于燃料泵的燃料供应管的端部；连接器，与所述连接管连接；燃料配管，具备与所述连接器连接的连接器连接部；本体部，收容所述连接器；以及盖部，与所述本体部一体地设置且能够对所述本体部打开或关闭；且所述本体部设置有连接器收容部以及配管收容部，所述连接器收容部收容所述连接器，所述配管收容部由从所述连接器收容部朝向多个方向延伸而形成的多个管收容槽构成，所述连接管和所述燃料配管从所述连接器延伸且对应的插入并保持在多个所述管收容槽。

如此，由于不仅能够收容连接器还能够收容与连接器连接的诸多管件，例如连接管和燃料配管，亦即各连接管的端部和各燃料配管的端部都能够被稳固的收容在连接器壳体的内部并受到保护，因此能够抑制车辆行驶时的行驶振动传递到各管件，能够防止各管件内流体供给时会引起的振动被输入到连接器及各管件的与连接器连接的部位，从而抑制磨损并且防止使连接器的连接器连接部的密封部位变形。

在本实用新型的一实施方式中，所述连接器的外周设置有限位槽，所述连接器收容部形成有可插入于所述限位槽的半圆形的锷部。

如此，通过设置在连接器的外周的限位槽与设置在连接器收容部的锷部之间的卡合，可以抑制连接器在连接器壳体内移动，因此能够防止管件和连接器之间的会因变形而引起的扭曲和未对准，从而能够抑制流体的泄漏。

在本实用新型的一实施方式中，所述连接器的外周设置有狭缝，当所述连接器收容在所述连接器收容部时所述狭缝在面对所述盖部的位置处开口，所述连接器壳体还包括位于所述狭缝并可朝向盖部侧滑动的滑动锁定构件，所述滑动锁定构件的内周面形成有卡合部，所述连接器连接部的外周面形成有位置限制部，当所述滑动锁定构件处于锁定位置时所述卡合部与所述位置限制部卡合，且所述盖部位于可关闭位置。

如此，通过设置滑动锁定构件的卡合部和连接器连接部的位置限制部，连接器的内部的燃料配管和连接器之间的相对位置被限制，从而可以防止燃料配管和连接器之间的连接由于振动等引起的松动或断开，并且提高了连接器壳体的可靠性。

[实用新型的效果]

基于上述，本实用新型的连接器壳体，通过连接器壳体的本体部上形成有用来收容从连接器沿着多个方向延伸的连接管和燃料配管由于不仅能够收容连接器还能够收容与连接器连接的诸多管件，例如连接管和燃料配管，亦即各连接管的端部和各燃料配管的端部都能够被稳固的收容在连接器壳体的内部并受到保护，因此能够抑制车辆行驶时的行驶振动传递到各管件，能够防止各管件内流体供给时会引起的振动被输入到连接器及各管件的与连接器连接的部位，从而抑制磨损并且防止使连接器的与其他构件连接的密封部位变形。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1示意性地示出本实用新型的实施方式的一种连接器壳体的示意图。

图2是图1的连接器壳体的本体部的示意图。

图3是图1的连接器壳体的滑动锁定构件和连接器连接部的示意图。

附图标记说明：

100：连接器壳体

102：连接管

103：连接器

103R：限位槽

103S：狭缝

104：燃料配管

104C：连接器连接部

104E：位置限制部

110：本体部

112：连接器收容部

112P：锷部

114：配管收容部

114S：管收容槽

120：盖部

130：滑动锁定构件

130E：卡合部

具体实施方式

以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。以下请参照附图对本实用新型的实施方式详细进行说明。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。在以下说明的实施方式中，当提及个数、量等时，除了有特殊的记载以外，本实用新型的范围不一限于该个数、量等。另外，在以下的实施方式中，各构成要素除了有特殊的记载以外，对本实用新型来说不一定是必须的。另外，以下当存在多个实施方式时，除了有特殊的记载以外，能够适当地组合各实施方式的特征部分从最初就是预先确定的。

本实施方式提出一种用于连接器壳体。本实施方式的连接器壳体可适用于用来收容连接器和与连接器连接且连接到燃料泵的连接管和与连接器连接的燃料供应管的燃料配管，以保护连接管和燃料配管结构以及连接器。

图1示意性地示出本实用新型的实施方式的一种连接器壳体的示意图。本实施方式中，如图1所示，连接器壳体100中，连接管102设置在连接于燃料泵的燃料供应管的端部，例如图1中的连接管102的没有与连接器103连接的一端连接到与未图示的燃料泵的燃料供应管的端部。而连接管102的另一端与连接器103的一端连接。连接器103的另一端连接到燃料配管104的连接器连接部104C，燃料配管104的另一端则连接到未图示的燃料储存罐。连接器壳体100包括本体部110以及盖部120，本体部110收容连接器103，盖部120与本体部110一体地设置且能够对本体部110打开或关闭。换句话说，盖部120的一侧与本体部110的一侧连接，从盖部120的另一侧相对本体部110的另一侧进行打开或闭合的操作。

图2是图1的连接器壳体的本体部的示意图。图2中为了方便说明将其中一部分的管件省略而没有示出。如图2所示，本体部110设置有连接器收容部112以及配管收容部114，连接器收容部112收容连接器103，配管收容部114由从连接器收容部112朝向多个方向延伸而形成的多个管收容槽114S构成。连接器收容部112以及配管收容部114都是形成在本体部110的与盖部120相对的表面上的凹槽，例如凹槽的形状对应要收容的元件的形状和姿态。由于连接器收容部112是用来收容连接器103，故连接器收容部112设置在本体部110的大致中央的部位。由于配管收容部114是用来收容连接到连接器103的一端的连接管102和连接到连接器103的另一端的燃料配管104，故配管收容部114是由多个管收容槽114S构成。如图2所示，连接管102和燃料配管104从连接器103延伸且对应的插入并保持在多个管收容槽114S。如图2所示，本实施方式中，例如以燃料配管104是由两个不同的方向连接到连接器103的一端为举例，因此，配管收容部114的其中两个管收容槽114S如图2中示出的以分岔为两个方向的方式形成在连接器收容部112的左侧。本实施方式中，例如以连接管102是由三个不同的方向连接到连接器103的另一端为举例，因此，配管收容部114的其中三个管收容槽114S如图2中示出的以分岔为三个方向的方式形成在连接器收容部112的右侧。

如此，通过连接器壳体100的本体部110上形成有用来收容从连接器103沿着多个方向延伸的连接管102和燃料配管104，除了能够保护连接器103本身，也能够将从连接器103朝向不同方向延伸的各管件(例如图1中的三个连接管102以及两个燃料配管104)的连接部分收容且保护。

此外，直接将多个管收容槽114S形成在连接器壳体100的本体部110，不需要再作特殊的零件来固定连接器103附近的连接管102和燃料配管104，因此能够大副度的降低制造成本。

除此之外，由于不仅能够收容连接器103还能够收容与连接器110连接的诸多管件，亦即各连接管102的端部和各燃料配管104的端部都能够被稳固的收容在连接器壳体100的内部并受到保护。因此，能够抑制车辆行驶时的行驶振动传递到各管件，能够防止各管件内流体供给时会引起的振动被输入到连接器103及各管件的与连接器103连接的部位，从而抑制构件之间的磨损并且防止连接器103的与其他构件连接的密封部位变形。除此之外，由于所需要的零件数量很少，故能大幅度的降低制造成本，从而连接器壳体100能够提升发动机的性能和效率。

在本实施方式中，如图2所示，为了进一步提升连接器壳体100的功能，连接器103的外周设置有限位槽103R，本体部110的连接器收容部112形成有半圆形的锷部112P。当连接器103安装在本体部110时，从连接器收容部112的表面突出的大致半圆形的锷部112P可插入于连接器103的外周上预先设置好的限位槽103R，以使连接器103不只是埋在凹槽里而还能够被连接器收容部112限制移动，从而抑制连接器103在连接器收容部112内产生晃动。如此，通过设置在连接器103的外周的限位槽103R与设置在连接器收容部112的锷部112P之间的卡合，可以抑制连接器103在连接器壳体100内移动，因此能够防止管件和连接器103之间的会因变形而引起的扭曲和未对准等问题产生，从而能够抑制流体的泄漏。

图3是图1的连接器壳体的滑动锁定构件和连接器连接部的示意图。如图3所示，连接器103的外周设置有狭缝103S，例如狭缝103S设置在限位槽103R的一侧。当连接器103收容在连接器收容部112时狭缝103S在面对盖部120的位置处开口。如图3中的(a)所示，可以将滑动锁定构件130安装在连接器103的狭缝103S，滑动锁定构件130例如可以是既有的标准规格的滑锁(slidelock)，滑动锁定构件130可以相对连接器103的外周在径方向上滑动。而图3中的(a)是滑动锁定构件130安装在狭缝103S并且是处在锁定位置，图3中的(b)是滑动锁定构件130安装在狭缝103S，但是处于没有锁定的滑开位置。图3中的(a)所示，当滑动锁定构件130安装在狭缝103S并且是处于锁定位置时，滑动锁定构件130与连接器103的外周是齐平的。如图3中的(b)所示，当滑动锁定构件130安装在狭缝103S并朝向盖部侧滑动时，滑动锁定构件130与连接器103的外周之间有高低差，亦即滑动锁定构件130是朝向盖部120的方向突出于连接器103的外周。

此外，如图3所示，滑动锁定构件130的内周面形成有卡合部130E，连接器连接部104C的外周面形成有位置限制部104E，当滑动锁定构件130处于锁定位置时卡合部130E与位置限制部104E卡合，且盖部120位于可关闭位置。如此，若要盖部120与本体部110之间闭合的话，滑动锁定构件130的卡合部130E与连接器连接部104C的位置限制部104E之间必须是卡合的状态，滑动锁定构件130处于锁定位置，例如图3中的(a)的状态，此时盖部120才能够关闭本体部110。若滑动锁定构件130的卡合部130E与连接器连接部104C的位置限制部104E之间不是卡合的状态，滑动锁定构件130处于没有锁定的滑开位置，例如图3中的(b)的状态，此时由于滑动锁定构件130的突出来的部位导致干涉，盖部120无法关闭本体部110，若要使连接器壳体100闭合，必须先使滑动锁定构件130处于锁定位置。如此，通过滑动锁定构件130的设置以及连接器壳体100设置成当滑动锁定构件130处于锁定位置时卡合部130E与位置限制部104E卡合，且盖部120位于可关闭位置，连接器壳体100的本体部110和盖部120之间进行关闭之前，能够先确保燃料配管104和连接器103之间的相对位置有受到位置限制，才能将盖部120闭合到本体部110。

当滑动锁定构件130的卡合部130E和连接器连接部104C的位置限制部104E之间没有卡合的话，则滑动锁定构件130不在锁定位置，此时，盖部120和本体部110之间无法进行闭合动作，滑动锁定构件130将会在盖部120和本体部110之间干涉而无法使连接器壳体100闭合，需要先将滑动锁定构件130朝向连接器连接部104C押压而使滑动锁定构件130滑动而使滑动锁定构件130的卡合部103E与连接器连接部104C的位置限制部104E卡合，滑动锁定构件130确实处于锁定位置时，才能将盖部120与本体部110进行关闭。

如此，通过设置滑动锁定构件130的卡合部130E和连接器连接部104C的位置限制部104E，连接器103的内部的燃料配管104和连接器102之间的相对位置被限制，从而可以防止燃料配管104和连接器103之间的连接由于振动等引起的松动或断开，并且提高了连接器壳体100的可靠性。

基于上述，本实用新型的连接器壳体100，通过连接器壳体100的本体部110上形成有用来收容从连接器103沿着多个方向延伸的连接管102和燃料配管104由于不仅能够收容连接器103还能够收容与连接器103连接的连接管102和燃料配管104，亦即各连接管102的端部和各燃料配管104的端部都能够被稳固的收容在连接器壳体100的内部并受到保护，因此能够抑制车辆行驶时的行驶振动传递到各管件，能够防止各管件内流体供给时会引起的振动被输入到连接器及各管件的与连接器连接的部位，从而抑制磨损并且防止使连接器的连接器连接部的密封部位变形。

最后应说明的是：以上的实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例的技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种连接器壳体，其特征在于，包括：

连接管，设置在连接于燃料泵的燃料供应管的端部；

连接器，与所述连接管连接；

燃料配管，具备与所述连接器连接的连接器连接部；

本体部，收容所述连接器；以及

盖部，与所述本体部一体地设置且能够对所述本体部打开或关闭；且

所述本体部设置有连接器收容部以及配管收容部，所述连接器收容部收容所述连接器，所述配管收容部由从所述连接器收容部朝向多个方向延伸而形成的多个管收容槽构成，

所述连接管和所述燃料配管从所述连接器延伸且对应的插入并保持在多个所述管收容槽。

2.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于，所述连接器的外周设置有限位槽，所述连接器收容部形成有可插入于所述限位槽的半圆形的锷部。

3.根据权利要求1或2所述的连接器壳体，其特征在于，所述连接器的外周设置有狭缝，当所述连接器收容在所述连接器收容部时所述狭缝在面对所述盖部的位置处开口，

所述连接器壳体还包括位于所述狭缝并可朝向盖部侧滑动的滑动锁定构件，

所述滑动锁定构件的内周面形成有卡合部，所述连接器连接部的外周面形成有位置限制部，

当所述滑动锁定构件处于锁定位置时所述卡合部与所述位置限制部卡合，且所述盖部位于可关闭位置。

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