CN214737491U - 一种用于空铁停机库的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于空铁停机库的防撞装置，包括用于停放列车的停放轨道，该停放轨道包括L形走行轨，还包括承力机构和2个缓冲机构，该承力机构与该L形走行轨的末端固定，该承力机构固定于地面，该缓冲机构固定于该L形走行轨，该缓冲机构用于缓冲空铁列车走行轮的撞击，该承力机构用于承受该L形走行轨传递的冲击力。本实用新型能够避免空铁列车与该检修轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该检修轨道坠落，提供安全保障。

Description

一种用于空铁停机库的防撞装置

技术领域

本实用新型涉及空铁列车检修技术领域，具体而言，涉及一种用于空铁停机库的防撞装置。

背景技术

随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。由于空中轨道列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势。

本申请人在先申请的专利名称为“用于空铁检修的可开合轨道”、公开号为CN210478702U的中国实用新型，该专利在空铁检修站设置支架和配置于该支架的可开合的开合轨道，使检修轨道变得可打开的，便于检修工人进入空铁顶部，增加了工人的操作空间，便于检修。

但是，在上述专利中，空铁列车开入检修轨道后，可能因驾驶失误导致列车与检修轨道末端的护栏发生碰撞，甚至列车开出该检修轨道坠落。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种用于空铁停机库的防撞装置，其针对用于空铁停机库的防撞装置而设计，能够避免空铁列车与该检修轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该检修轨道坠落，提供安全保障。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种用于空铁停机库的防撞装置，包括用于停放列车的停放轨道，该停放轨道包括L形走行轨，还包括承力机构和2个缓冲机构，该承力机构与该L形走行轨的末端固定，该承力机构固定于地面，该缓冲机构固定于该L形走行轨，该缓冲机构用于缓冲空铁列车走行轮的撞击，该承力机构用于承受该L形走行轨传递的冲击力。

在本实用新型的一实施例中，所述承力机构配置有轨体定位板，该轨体定位板用于确定所述L形走行轨相对于该承力机构的安装位置。

在本实用新型的一实施例中，所述L形走行轨端面配置有第一定位面a和第二定位面a，所述轨体定位板配置有第一定位面b和第二定位面b,当所述承力机构与该L形走行轨的末端固定时，该第一定位面a贴合于该第一定位面b，该第二定位面a贴合于该第二定位面b。

在本实用新型的一实施例中，所述承力机构配置为承力门架。

在本实用新型的一实施例中，所述承力门架包括横梁和一对承力立柱，该横梁连接于该对承力立柱之间，该横梁与所述开合轨道的末端固定，该承力立柱固定于地面，所述轨体定位板配置于该横梁。

在本实用新型的一实施例中，所述承力立柱配置有连接端，该连接端与该横梁连接。

在本实用新型的一实施例中，所述缓冲机构包括气压缓冲杆，该气压缓冲杆的活塞杆可抵接于所述空铁列车走行轮。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型实施例在L形走行轨上设置缓冲机构，在L形走行轨末端设置承力机构，当空铁列车行进至该L形走行轨末端时，该空铁列车的走行轮撞击缓冲机构直至停车，该缓冲机构缓冲走行轮撞击产生的冲击力，由于该缓冲机构与L形走行轨固定，该缓冲机构受到的冲击力通过该L形走行轨传递至承力机构，而该承力机构的结构强度较高，且该承力机构与地面固定，利用该承力机构承受该冲击力，实现避免空铁列车与该轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该轨道坠落，提供安全保障的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中缓冲机构与承力机构的结构示意图；

图3为本实用新型中L形走行轨的结构示意图；

图4为本实用新型中承力机构的结构示意图；

图5为本实用新型中轨体定位板的结构示意图。

图标：2-停放轨道，21-L形走行轨，211-第一定位面a，212-第二定位面a，4-缓冲机构，5-承力机构，51-轨体定位板，511-第一定位面b，512-第二定位面b，52-横梁，53-承力立柱，531-连接端。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“配置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1至图5，一种用于空铁停机库的防撞装置，包括用于停放列车的停放轨道2，该停放轨道2包括L形走行轨21，还包括承力机构5和2个缓冲机构4，该承力机构5与该L形走行轨21的末端固定，该承力机构5固定于地面，该缓冲机构4固定于该L形走行轨21，该缓冲机构4用于缓冲空铁列车走行轮的撞击，该承力机构5用于承受该L形走行轨21传递的冲击力。

为了避免空铁列车与轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出轨道坠落，提供安全保障，本技术方案设置包括缓冲机构4和承力机构5的防撞装置，该缓冲机构4采用现有技术，所述缓冲机构4包括气压缓冲杆，该气压缓冲杆的活塞杆可抵接于所述空铁列车走行轮，即在每条L形走行轨21上均安装一个缓冲机构4，当空铁列车行进至轨道末端时，列车走行轮撞击气压缓冲杆，利用气压缓冲杆缓冲走行轮撞击时产生的冲击力。所述承力机构5可以是固定于地面且能承受较大冲击力的结构，本实施中，所述承力机构5配置为承力门架，所述承力门架包括横梁52和一对承力立柱53，该横梁52连接于该对承力立柱53之间，该横梁52与所述固定轨道2的末端固定，该承力立柱53固定于地面，该横梁52和承力立柱53均采用钢质管材制成，该横梁52和承力立柱53所用管材的规格和强度等参数需满足本实施例中设计的承力需求。为了便于承力机构5的拆装，所述承力立柱53配置有连接端531，该连接端531与该横梁52连接，实现横梁52与承力立柱53的拼接式装配。

由于L形走行轨21不同于与空铁列车实际运行时的空中轨道，该L形走行轨21为利用板材拼装制成的，在该L形走行轨21端部的结构如图3，在该L形走行轨21的端部设有定位部。为了确定L形走行轨21相对于该承力机构5的安装位置，所述承力机构5配置有轨体定位板51，该轨体定位板51用于确定所述L形走行轨21相对于该承力机构5的安装位置，即L形走行轨21的定位部与该轨体定位板51抵接，实现该L形走行轨21的定位。在本实施例中，所述轨体定位板51配置于该横梁52，所述L形走行轨21端面配置有第一定位面a211和第二定位面a212，第一定位面a211和第二定位面a212构成该L形走行轨21的定位部，所述轨体定位板51配置有第一定位面b511和第二定位面b512,当所述承力机构5与该L形走行轨21的末端固定时，该第一定位面a211贴合于该第一定位面b511，该第二定位面a212贴合于该第二定位面b512，实现该L形走行轨21的定位。

本实用新型实施例在L形走行轨21上设置缓冲机构4，在L形走行轨21末端设置承力机构5，当空铁列车行进至该L形走行轨21末端时，该空铁列车的走行轮撞击缓冲机构4直至停车，该缓冲机构4缓冲走行轮撞击产生的冲击力，由于该缓冲机构4与L形走行轨21固定，该缓冲机构4受到的冲击力通过该L形走行轨21传递至承力机构5，而该承力机构5的结构强度较高，且该承力机构5与地面固定，利用该承力机构5承受该冲击力，实现避免空铁列车与轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该轨道坠落，提供安全保障的目的。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于空铁停机库的防撞装置，包括用于停放列车的停放轨道，该停放轨道包括L形走行轨，其特征在于，

还包括承力机构和2个缓冲机构，

该承力机构与该L形走行轨的末端固定，该承力机构固定于地面，

该缓冲机构固定于该L形走行轨，

该缓冲机构用于缓冲空铁列车走行轮的撞击，

该承力机构用于承受该L形走行轨传递的冲击力。

2.根据权利要求1所述的用于空铁停机库的防撞装置，其特征在于，

所述承力机构配置有轨体定位板，

该轨体定位板用于确定所述L形走行轨相对于该承力机构的安装位置。

3.根据权利要求2所述的用于空铁停机库的防撞装置，其特征在于，

所述L形走行轨端面配置有第一定位面a和第二定位面a，

所述轨体定位板配置有第一定位面b和第二定位面b,

当所述承力机构与该L形走行轨的末端固定时，该第一定位面a贴合于该第一定位面b，该第二定位面a贴合于该第二定位面b。

4.根据权利要求2或3所述的用于空铁停机库的防撞装置，其特征在于，

所述承力机构配置为承力门架。

5.根据权利要求4所述的用于空铁停机库的防撞装置，其特征在于，

所述承力门架包括横梁和一对承力立柱，

该横梁连接于该对承力立柱之间，该横梁与固定轨道的末端固定，

该承力立柱固定于地面，

所述轨体定位板配置于该横梁。

6.根据权利要求5所述的用于空铁停机库的防撞装置，其特征在于，

所述承力立柱配置有连接端，

该连接端与该横梁连接。

7.根据权利要求1所述的用于空铁停机库的防撞装置，其特征在于，

所述缓冲机构包括气压缓冲杆，

该气压缓冲杆的活塞杆可抵接于所述空铁列车走行轮。

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