CN214728561U - 杯槽支撑装置和车载电子设备支架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种杯槽支撑装置和车载电子设备支架，涉及车载电子产品技术领域。该杯槽支撑装置安装于车辆杯架处，包括固定座、传动组件、螺杆以及撑臂。固定座沿轴向开设有容置腔，固定座沿周向开设有至少一个滑槽，滑槽与容置腔连通。传动组件沿轴向可滑动的嵌设于容置腔内，传动组件包括传动部和第一导滑部，第一导滑部的延伸方向相对于固定座的轴向倾斜设置。螺杆穿设于固定座且与传动部螺纹连接。撑臂穿设于滑槽且与第一导滑部滑动连接，当螺杆绕自身轴线转动时，传动组件沿固定座的轴向滑动，且驱动撑臂沿固定座的径向滑动。进而使撑臂与杯架的杯槽侧壁抵接，实现稳固支撑的目的。该杯槽支撑装置结构简单，操作方便，支撑稳固。

Description

杯槽支撑装置和车载电子设备支架

技术领域

本申请涉及车载电子产品技术领域，更具体地，涉及一种杯槽支撑装置和车载电子设备支架。

背景技术

车辆在行驶过程中，为了方便驾驶员使用手机导航或者接听电话，可以将手机通过手机支架固定在车辆内部。

目前，手机通过车载手机支架除了可以安装在空调出风口、CD口的位置，还可以安装在车辆杯架的位置，通过杯槽支撑装置固定在车辆杯架处。

然而，市场上用于安装在车辆杯架处的支撑夹固定后容易松动，易出现安装不稳，甚至出现手机滑落的现象。

实用新型内容

本申请的目的包括，例如，提供了一种杯槽支撑装置和车载电子设备支架，以改善上述的问题。

本申请的实施例可以这样实现：

第一方面，提供一种杯槽支撑装置，安装于车辆杯架处，包括固定座、传动组件、螺杆以及撑臂。固定座沿轴向开设有容置腔，固定座沿周向开设有至少一个滑槽，滑槽与容置腔连通。传动组件沿轴向可滑动的嵌设于容置腔内，传动组件包括传动部和第一导滑部，第一导滑部的延伸方向相对于固定座的轴向倾斜设置。螺杆穿设于固定座且与传动组件的传动部螺纹连接。撑臂穿设于滑槽且与第一导滑部滑动连接，当螺杆绕自身轴线转动时，传动组件沿固定座的轴向滑动，且驱动撑臂沿固定座的径向滑动。

进一步地，传动组件包括传动基座、压板及抵推件，传动部设置于压板，第一导滑部设置于传动基座，压板沿固定座的轴向可滑动的连接于传动基座，抵推件设置于压板和传动基座之间，以使压板具有远离传动基座的运动趋势。

进一步地，传动组件还包括锁紧件，压板靠近传动基座的一侧凸设有连接柱，传动基座沿轴向开设有与连接柱相对应的穿设孔，连接柱穿设于穿设孔且与锁紧件固定，以使压板与传动基座连接。

进一步地，抵推件包括弹性件或者磁性相斥的磁力件。

进一步地，固定座包括沿轴向延伸的限位柱，传动组件包括与限位柱相配合的限位滑槽，限位柱卡设于限位滑槽，以使传动组件在螺杆的作用下沿限位柱滑动。

进一步地，固定座包括固定本体、顶板及底板，限位柱位于顶板靠近固定本体的一侧，固定本体沿轴向开设有与限位柱相对应的固定孔，限位柱穿设于固定孔与底板连接，以使顶板和底板固定连接于固定本体的两端，滑槽开设于固定本体的周向。

进一步地，撑臂包括支撑件，支撑件设置有第一滑动部和第二滑动部，固定座的滑槽侧壁设置有第二导滑部。第一滑动部的延伸方向与第一导滑部的延伸方向相同，且第一滑动部与第一导滑部滑动配合，第二滑动部沿垂直于固定座的轴线方向延伸，且第二滑动部与第二导滑部滑动配合。

进一步地，撑臂还包括防滑垫，防滑垫固定设置于支撑件的背离传动组件的一侧，防滑垫靠近支撑件的一侧设置有第一凹槽，以使防滑垫与支撑件之间形成气囊空腔。

进一步地，还包括支撑杆，支撑杆的第一端设置有插接部，插接部与螺杆插接固定，支撑杆的第二端设置有用于和手机支架连接的万向球铰。

第二方面，提供一种车载电子设备支架，包括电子设备支架和杯槽支撑装置，电子设备支架用于固定电子设备，电子设备支架可拆卸连接于所述螺杆。

本申请实施例提供的杯槽支撑装置，通过在固定座的轴向开设容置腔，在周向开设滑槽。传动组件沿固定座的轴向可滑动的嵌设于容置腔内，且传动组件包括倾斜设置的第一导滑部，撑臂穿设于固定座的滑槽且与传动组件的第一导滑部滑动连接。当螺杆绕自身轴线转动时，与螺杆螺纹连接的传动组件沿容置腔的轴向前后滑动，同时，在倾斜设置的第一导滑部的导滑作用下，撑臂沿固定座的径向前后滑动。从而使得撑臂具有收合的第一状态和撑开的第二状态。

当该杯槽支撑装置需要安装在车辆的杯架位置处时，通过沿顺时针方向(或者逆时针方向)旋转螺杆，螺杆驱动传动组件沿固定座的轴向向下滑动，在滑动的过程中传动组件驱动撑臂沿固定座的滑槽滑动，从而使位于固定座周向的撑臂撑开，且撑臂能够与杯架的杯槽侧壁抵接，实现稳固支撑的目的。该杯槽支撑装置操作方便，支撑稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的杯槽支撑装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的杯槽支撑装置的分解示意图；

图3为本申请实施例提供的杯槽支撑装置收合状态的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的杯槽支撑装置支撑状态的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的杯槽支撑装置中固定座的分解示意图；

图6为图5中固定本体的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的杯槽支撑装置中传动组件的分解示意图；

图8为本申请实施例提供的杯槽支撑装置中撑臂的分解示意图；

图9为本申请实施例提供的杯槽支撑装置中螺杆的分解示意图；

图10为本申请实施例提供的杯槽支撑装置中支撑杆的结构示意图。

图标：100-杯槽支撑装置；110-固定座；112-顶板；1120-限位柱；114-固定本体；1140-容置腔；1142-固定孔；1144-滑槽；1146-第二导滑部；116-底板；1160-连接柱；120-传动组件；121-压板；1210-传动部；123-传动基座；1231-第一导滑部；1233-限位滑槽；125-抵推件；130-螺杆；131-旋拧件；133-转接件；140-撑臂；141-支撑件；1410-第一滑动部；1412-第二滑动部；1414-第二凹槽；145-防滑垫；1450-第一凹槽；1452-凸筋；150-支撑杆；151-插接部；153-万向球铰。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互结合。

手机可以通过车载手机支架固定在车辆的驾驶室，以便驾驶员方便使用手机接听电话或者进行导航。

一般情况下，可以借助于车辆自身的内部结构对车载手机支架进行固定。例如，车辆杯架、车辆的CD口、车辆的空调出风口等。目前，车辆的CD口已经被智能屏取代，车辆的空调在开启时，出风口处不易固定手机支架，大多用户会选择将手机支架固定在车辆杯架处，使用方便，又不会影响车辆的其他功能。

然而，现有的手机支架固定在车辆杯架处时，固定后手机支架容易松动，导致手机固定的稳固性较差。

基于上述问题，请参照图1，本申请实施例提供了一种杯槽支撑装置100。该杯槽支撑装置100用于安装在车辆杯架处，由于车辆杯架为凹陷状的杯槽结构，该杯槽支撑装置100通过将撑臂140调节为撑开状态，通过撑臂140将凹陷状的杯槽侧壁抵推，实现支撑夹稳固安装在杯架上的目的。

请参照图2，所示为杯槽支撑装置100的分解示意图。

具体地，杯槽支撑装置100可以包括固定座110、传动组件120、螺杆130及撑臂140。

其中，固定座110用于嵌设于车辆杯架的杯槽内，且固定座110的形状与杯槽的形状相匹配。固定座110为柱状结构，包括沿轴向开设的容置腔1140，和沿周向开设的至少一个滑槽1144，且滑槽1144与容置腔1140连通。螺杆130穿设于固定座110，且螺杆130作为传动组件120的驱动件，用于驱动传动组件120沿固定座110的轴向滑动。传动组件120嵌设于固定座110的容置腔1140内，且传动组件120可以包括传动部和第一导滑部(图中未示出)。传动部与螺杆130螺纹连接，以使传动组件120能够在螺杆130的作用下沿固定座110的轴向滑动。第一导滑部的延伸方向相对于固定座110的轴向倾斜设置，倾斜设置的第一导滑部1231用于和撑臂140配合，以使传动组件120在沿固定座110的轴向滑动时推动撑臂140沿固定座110的径向运动。撑臂140穿设于固定座110的滑槽1144且与传动组件120的第一导滑部滑动连接。由于第一导滑部的倾斜设置，可以使得传动组件120的轴向运动转换为撑臂140的水平运动。

本申请实施例提供的杯槽支撑装置100，通过用户驱动螺杆130使其绕自身轴线转动，与螺杆130螺纹连接的传动组件120会沿固定座110的轴向进行滑动。由于第一导滑部倾斜设置，且撑臂140与第一导滑部滑动配合，以使传动组件120在沿轴向滑动的同时，撑臂140会相对于固定座110沿固定座110的径向滑动。从而实现撑臂140具有两个状态：第一状态，如图3，撑臂140靠近于固定座110周向的收合状态；第二状态，如图4，撑臂140远离于固定座110周向且向外撑开的支撑状态。

为了使得传动组件120沿固定座110的轴向滑动，不会随螺杆130的转动而转动。可选地，固定座110的容置腔1140内包括沿轴向延伸的限位柱，与限位柱相匹配地，传动组件120包括限位滑槽。

当传动组件120安装于容置腔1140内后，限位柱正好卡设于传动组件120的限位滑槽内。在限位柱的限位作用下，当螺杆130转动时，传动组件120只能在螺杆130的作用下沿限位柱滑动，从而将螺杆130的转动转变为传动组件120的轴向滑动。

请参照图5，所示为固定座110的分解示意图。

固定座110可以包括固定本体114、顶板112及底板116。

其中，固定本体114为空心桶状结构，顶板112安装于固定本体114的顶部，底板116安装于固定本体114的底部。固定本体114的周向开设有与撑臂140相匹配的滑槽1144。

具体地，请参照图6，固定本体114靠近顶板112的一端为敞口状结构，固定本体114靠近底板116的一端包括底壁，底壁上沿轴线方向开设有固定孔1142，固定本体114的侧壁靠近底板116的一端开设有滑槽1144。

其中，滑槽1144的一部分会开设于底壁上，且底壁会形成滑槽1144的侧面。为了使得撑臂140能够在传动组件120的作用下相对于固定座110沿水平方向滑动，可以在滑槽1144的侧壁处设置第二导滑部1146。

可选地，滑槽1144的数量可以为多个，多个滑槽1144均匀间隔的开设于固定本体114的周向，且滑槽1144的数量与撑臂140的数量相同。固定孔1142开设于相邻两个滑槽1144之间的底壁上，固定孔1142的数量可以为多个。

请继续参照图5，顶板112靠近固定本体114的一侧凸设有限位柱1120，限位柱1120沿固定座110的轴向延伸，且用于和固定本体114上开设的固定孔1142相配合。顶板112的中心位置开设有与螺杆130相匹配的通孔，螺杆130从通孔内穿过，以使用户驱动的旋转部分位于固定座110的外部，驱动传动组件120滑动的螺杆130位于固定座110的容置腔1140内。

其中，限位柱1120可以作为限制传动组件120转动的部件，限位柱1120用于和传动组件120的限位滑槽1233(如图7)卡接。可选地，限位柱1120的数量可以为多个，且与固定本体114的固定孔1142一一对应。

安装时，顶板112的限位柱1120一一对应的穿设于固定本体114的固定孔1142且与底板116固定连接。连接后，以使顶板112和底板116分别固定连接于固定本体114的两端。

请继续参照图5，可选地，底板116靠近固定本体114的一侧凸设有连接柱1160。连接柱1160的数量与限位柱1120的数量相同且位置一一对应。连接柱1160开设有空心台阶孔，连接柱1160的外径尺寸略小于固定孔1142的孔径，限位柱1120开设有螺纹孔，螺纹孔的孔径尺寸略小于连接柱1160的内径尺寸。

固定连接时需要借助于螺栓，且使螺栓的螺纹外径尺寸小于连接柱1160的内径尺寸，同时与限位柱1120的螺纹孔螺纹连接。安装时，底板116的连接柱1160穿设于固定本体114的固定孔1142，顶板112的限位柱1120与底板116的连接柱1160一一对应，然后将螺栓穿过连接柱1160的空心台阶孔且与限位柱1120锁紧固定，从而将顶板112和底板116固定在固定本体114的两端，且通过限位柱1120为传动组件120提供导向和限位作用。

请参照图7，所示为传动组件120的分解示意图。

传动组件120可以包括传动基座123、压板121及抵推件125。传动部1210设置于压板121，压板121沿固定座110的轴向可滑动的连接于传动基座123，抵推件125位于压板121和传动基座123之间。抵推件125用于持续的提供将压板121和传动基座123推开的推力，以使压板121始终具有远离传动基座123的运动趋势。传动基座123上设置有与撑臂140配合的第一导滑部1231。

具体的，传动基座123的周向均匀间隔开设有限位滑槽1233，限位滑槽1233的轴线方向与固定座110的中心轴线方向相同，传动基座123通过限位滑槽1233与固定座110的限位柱1120卡接滑动。传动基座123的中心位置开设有嵌设槽，嵌设槽的内径大小与压板121的外径尺寸相匹配，以使压板121可以嵌设于嵌设槽内。

可选地，嵌设槽的槽底开设有至少两个穿设孔，穿设孔沿固定座110的轴向延伸。传动组件120还可以包括锁紧件，与穿设孔相匹配的，压板121靠近传动基座123的一侧凸设连接柱1160，连接柱1160的数量与穿设孔的数量相同且位置一一对应。传动部1210为开设于压板121中心位置的螺纹孔，且该螺纹孔与螺杆130相配合，压板121在抵推件125的作用下与传动基座123连接作为整体，当螺杆130转动时，传动组件120可以沿轴向上下滑动。

压板121与传动基座123安装时，压板121的连接柱1160一一对应的穿设于穿设孔，穿设后通过锁紧件与连接柱1160固定，以使压板121与传动基座123连接。防止压板121与传动基座123脱离，且压板121在连接柱1160的导向下可以相对于传动基座123上下滑动。

其中，抵推件125可以包括弹性件或者磁性相斥的磁力件。

当抵推件125为弹性件时，可以为压簧，压簧在自然伸长状态下的长度大于压板121的连接柱1160的长度。弹性件套设于压板121的连接柱1160上，当传动组件120安装完成后，压簧处于被压缩状态，可以持续的向压板121、传动基座123提供推力，以使压板121具有远离传动基座123的运动趋势。

当抵推件125为磁力件时，可以包括同为正极或负极的第一磁铁和第二磁铁。第一磁铁固定在压板121上，第二磁铁固定在传动基座123上。通过第一磁铁和第二磁铁之间产生的排斥力，以使传动基座123始终受到向下的推力。

可选地，抵推件125产生的抵推力大于撑臂140在水平方向上滑动的摩擦力。

在压板121和传动基座123之间设置抵推件125，可以使得传动基座123始终受到一个向下持续的推力。在推力作用下，撑臂140具有向外滑动撑开的运动趋势，有利于增强撑臂140支撑于车辆杯架的凹槽内的稳固性，避免由于车辆在行驶过程中晃动而导致螺杆130松动，进而导致撑臂140的支撑力度减小的问题。

可选地，第一导滑部1231设置于传动基座123背离压板121的一侧，第一导滑部1231相对于固定座110的中心轴线倾斜设置，第一导滑部1231开设有导槽，导槽用于和撑臂140配合滑动。

请参照图8，所示为撑臂140的分解示意图，撑臂140的外表面可以设置为弧形结构，用于和车辆扶手箱的杯架相适配。

撑臂140可以包括支撑件141和防滑垫145。支撑件141可滑动的穿设于固定座110的滑槽1144内，防滑垫145固定设置于支撑件141的背离传动组件120的一侧，防滑垫145用于和车轮杯架的内侧壁弹性抵接，以增加固定后的紧实度。

可选地，支撑件141与滑槽1144配合的两侧同时设置有第一滑动部1410和第二滑动部1412。其中，第一滑动部1410倾斜设置，且用于和传动组件120的第一导滑部1231滑动配合；第二滑动部1412沿垂直于固定座110的轴线方向延伸，第二滑动部1412用于和固定本体114的滑槽1144侧壁设置的第二导滑部1146滑动配合。

具体地，第一滑动部1410的延伸方向与第一导滑部1231的延伸方向相同。支撑件141安装于固定座110后且与传动组件120传动连接。当传动组件120在螺杆130的作用下沿固定座110的轴向滑动时，传动基座123沿轴向向下运动的同时，挤压支撑件141沿水平方向向远离固定座110的外侧滑动。

可选地，防滑垫145可以采用软胶材质，使得撑臂140处于撑开状态时能够与车辆杯架的内侧壁弹性连接。

为了增强撑臂140支撑在车辆杯架的凹槽内的稳固性，防滑垫145靠近支撑件141的一侧可以设置有第一凹槽1450，以使防滑垫145与支撑件141固定连接后，防滑垫145与支撑件141之间能够形成气囊空腔。通过将撑臂140的外侧设置为气囊空腔结构，不仅可以增加撑臂140在支撑时的紧实度、稳固性；还可以适配于车辆不同形状的杯槽结构，尤其是对于车辆杯架的凹槽内侧壁设置有凸起的结构。

进一步地，防滑垫145的第一凹槽1450内设置有凸筋1452，通过凸筋1452将第一凹槽1450分隔为多个杯槽，有利于增强防滑垫145的支撑强度和稳固性。

可选地，与第一凹槽1450相对应的，支撑件141靠近防滑垫145的一侧设置有第二凹槽1414，第二凹槽1414与第一凹槽1450相对应，有利于增加气囊空腔的空间。

可选地，撑臂140的数量可以为多个，多个撑臂140均匀间隔的设置于固定座110的周向。例如，撑臂140的数量可以设置为三个，三个撑臂140均匀间隔的设置于固定座110的周向，可以提升撑臂140支撑的稳定性。当螺杆130转动时，全部撑臂140在传动组件120的作用下同时向外侧滑动，形成撑开的状态。

为了方便车载手机支架固定在该杯槽支撑装置100上，进一步地，该杯槽支撑装置100还可以包括支撑杆。

请参照图9，所示为螺杆130的分解示意图。

螺杆130可以包括固定连接的旋拧件131和转接件133，旋拧件131包括旋转部和螺纹段。螺纹段用于和传动组件120的传动部1210螺纹连接，旋转部的顶部开设有连接槽；转接件133插设于连接槽内，且转接件133远离旋拧件131的一端设置有与支撑杆150相配合的固定槽，其中，支撑杆150用于固定车载手机支架。

请参照图10，所示为支撑杆150的结构示意图。

支撑杆150为杆状结构且包括相对的第一端和第二端，其中，支撑杆150的第一端设置有插接部151，该插接部151用于和螺杆130插接固定。支撑杆150的第二端设置有用于和手机支架连接的万向球铰153，以使手机支架可以随意的调节安装角度，且调节方便。

本申请实施例还提供了一种车载电子设备支架，该车载电子设备支架用于固定在车辆的杯架处，驾驶员在驾驶车辆时，可以将手机固定在该手机架上，便于查看手机，且不会影响车辆的空调出风功能。

具体地，该车载电子设备支架可以包括手机支架和上述的杯槽支撑装置100，该杯槽支撑装置100固定在车辆杯架处，手机支架安装于杯槽支撑装置100上。

针对现有的杯座支架容易松脱的现象，本申请实施例提供了一种杯槽支撑装置100。该杯槽支撑装置100具有支撑稳固的效果，结构简单，可以借助于车辆的杯架位置，通过旋拧螺杆130就可以将撑臂140从收合状态转变为撑开状态。通过撑臂140的防滑垫145能够稳固的与杯架的内侧壁抵接，且通过传动组件120中设置的抵推件125，能够使得传动基座123受到持续性向下的压力，以使撑臂140具有向外侧滑动的趋势。保持该杯槽支撑装置100对于车辆杯架的内侧壁持续施加有效的支撑力，从而避免螺杆130松动而导致杯槽支撑装置100支撑不稳固的现象。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种杯槽支撑装置，安装于车辆杯架处，其特征在于，包括：

固定座，所述固定座沿轴向开设有容置腔，所述固定座沿周向开设有至少一个滑槽，所述滑槽与所述容置腔连通；

传动组件，所述传动组件沿轴向可滑动的嵌设于所述容置腔内，所述传动组件包括传动部和第一导滑部，所述第一导滑部的延伸方向相对于所述固定座的轴向倾斜设置；

螺杆，所述螺杆穿设于所述固定座且与所述传动组件的传动部螺纹连接；以及

撑臂，所述撑臂穿设于所述滑槽且与所述第一导滑部滑动连接，当所述螺杆绕自身轴线转动时，所述传动组件沿所述固定座的轴向滑动，且驱动所述撑臂沿所述固定座的径向滑动。

2.根据权利要求1所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述传动组件包括传动基座、压板及抵推件，所述传动部设置于所述压板，所述第一导滑部设置于所述传动基座，所述压板沿所述固定座的轴向可滑动的连接于所述传动基座，所述抵推件设置于所述压板和所述传动基座之间，以使所述压板具有远离所述传动基座的运动趋势。

3.根据权利要求2所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述传动组件还包括锁紧件，所述压板靠近所述传动基座的一侧凸设有连接柱，所述传动基座沿轴向开设有与所述连接柱相对应的穿设孔，所述连接柱穿设于所述穿设孔且与所述锁紧件固定，以使所述压板与所述传动基座连接。

4.根据权利要求2所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述抵推件包括弹性件或者磁性相斥的磁力件。

5.根据权利要求1所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述固定座包括沿轴向延伸的限位柱，所述传动组件包括与所述限位柱相配合的限位滑槽，所述限位柱卡设于所述限位滑槽，以使所述传动组件在所述螺杆的作用下沿所述限位柱滑动。

6.根据权利要求5所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述固定座包括固定本体、顶板及底板，所述限位柱位于所述顶板靠近所述固定本体的一侧，所述固定本体沿轴向开设有与所述限位柱相对应的固定孔，所述限位柱穿设于所述固定孔与所述底板连接，以使所述顶板和所述底板固定连接于所述固定本体的两端，所述滑槽开设于所述固定本体的周向。

7.根据权利要求1所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述撑臂包括支撑件，所述支撑件设置有第一滑动部和第二滑动部，所述固定座的滑槽侧壁设置有第二导滑部；

所述第一滑动部的延伸方向与所述第一导滑部的延伸方向相同，且所述第一滑动部与所述第一导滑部滑动配合，所述第二滑动部沿垂直于所述固定座的轴线方向延伸，且所述第二滑动部与所述第二导滑部滑动配合。

8.根据权利要求7所述的杯槽支撑装置，其特征在于，所述撑臂还包括防滑垫，所述防滑垫固定设置于所述支撑件的背离所述传动组件的一侧，所述防滑垫靠近所述支撑件的一侧设置有第一凹槽，以使所述防滑垫与所述支撑件之间形成气囊空腔。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的杯槽支撑装置，其特征在于，还包括支撑杆，所述支撑杆的第一端设置有插接部，所述插接部与所述螺杆插接固定，所述支撑杆的第二端设置有万向球铰。

10.一种车载电子设备支架，其特征在于，包括：

电子设备支架，用于固定电子设备；以及

权利要求1-9任一所述的杯槽支撑装置，所述电子设备支架可拆卸连接于所述螺杆。

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